Шрифт:
Закладка:
Ледоколы и суда с усиленной ледовой защитой на сегодня строят две моих верфи на Сахалине. Если что — это почти пятнадцать тысяч рабочих мест, и ещё тысяч пять тех, кто непосредственно на верфях не работает, но так или иначе к ним привязан.
Сталь, с легирующими добавками от Томтора, а также техномагия, позволившая отказаться от клёпки при сборке кораблей — это наши несомненные плюсы, которые пока никто больше не может повторить и переплюнуть. Заодно и двигатели ледоколов на техномагии работают.
Можно бы и дальше некоторыми своими монополиями похвастаться, но нет.
Свято место не бывает пусто. С теми же промышленными накопителями меня всерьёз пытались потеснить сразу три российских Клана.
Опять же, как потеснить. Смогли повторить наши конструкции, опираясь на собственный материал совершенно иных пластин.
Два завода на кварцевом стекле работают, а третий — на более чистом кремнии.
Должен заметить, что результат у них получился далеко неоднозначный. Кварцевые накопители довольно дёшевы, но до тех же моих, из сапфирового стекла, им очень далеко, а вот кремниевый вариант вполне гож, но дорог. Цена близкая к сапфиру, а показатели похуже, но не особо критично.
Впрочем, для тех же зарядных станций и кораблей вес и размер магоаккумулятора не особо значим. Тому же ледоколу практически без разницы, четыре или шесть железнодорожных контейнеров ему надо погрузить в свои трюмы.
На этом Кланы и надеялись сыграть, вполне обоснованно рассчитывая, что при нынешнем дефиците на накопители и их продукция найдёт своего покупателя.
И всё бы хорошо. Я даже не собирался им препятствовать в продвижении своей продукции, так как особой конкуренции они мне не составляли, но все три Клана, объединившись в концерн, решили себя показать. Они скинулись, причём весьма серьёзно, чтобы надавить на меня демпингом и грязной рекламой.
На демпинг я внимания не обратил — пусть развлекаются, а вот десятки статей в газетах и видеоролики в Сети, где весьма сомнительные "эксперты" пытались убедить народ, что накопители номер один практически ничем не отличаются от накопителей номер два, меня задели.
Для восстановления истины пришлось прибегнуть к юридической защите.
Оказалось, вовсе не зря я в своё время создал целый отдел, который патентами фиксировал каждый шаг во время создания нами соответствующих стандартов и коммуникаций.
Когда наша юридическая команда одним залпом выдала десятки исков к каждому Клану, им вдруг резко стало не смешно.
Выдержать проигрыш судебных дел в десятки миллионов рублей, а заодно и лишиться права на изготовление уже запущенных накопителей, одновременно с изъятием уже проданной контрафактной продукции — такой приговор суда ставил Кланы на грань разорения.
Удар был нанесён не только по финансам Кланов, но и по их репутации.
Если бы не государь, в ноги которого каким-то образом удалось упасть все трём Главам Кланов, то я бы их с чистой совестью разорил, опустив репутацию ниже плинтуса, а потом выкупил бы их производства за копейки. И дело вовсе не в конкуренции.
Своей рекламной кампанией они попытались очернить меня и мою продукцию — за что им собственно и прилетело.
Именно эту точку зрения я весьма подробно объяснил Императору, причём, в присутствии всех трёх Глав Кланов, сопроводив это дело неоднократным показом соответствующих статей и фильмов.
Подборка у меня убийственная. Щедро проплаченные рекламщиками "эксперты" эмоций и слов не жалели, очень часто преступая границы дозволенного, а то и просто жёстко нарушали грани приличия, позволяя себе переходить на личности.
Призвал их к ответу. Готов был всех порвать, вплоть до объявления дуэлей…
Но после переговоров мы разрешили дело миром.
В итоге у меня появилось три новых вассальных Клана.
Больше пятидесяти восьми тысяч человек и целая куча земель между Тулой и Липецком к ним в придачу.
Освоение и развитие новых владений начнут алькальды, заодно быстренько сформируют мне три боеспособных батальона. Надеюсь, каждый из них со временем разрастётся до полка и у меня появится возможность ротации наёмников в той же Новой Зеландии, Маньчжурии, а там, Бог даст, и на Филиппинах.
В России я этих бойцов использовать не собираюсь, по вполне понятным причинам.
На заводы Кланов уже выехали наши техномаги и технологи. Посмотрят, что и как, оценят возможности, а там, глядишь, и сведём мы всю линейку накопителей в общую шкалу мощностей и цен.
К чему я так долго об этом рассказывал, так из-за энергии.
Нынче Сила магии стала в некоторых регионах страны и отраслях промышленности величиной, не менее значимой, чем потребление нефти или газа.
Электричеству мы пока проигрываем. В большей части за счёт городов.
Зато транспорт, от трициклов до дирижаблей, магоэлектровозов, автомобилей и кораблей, уже чувствует уверенную поступь техномагии.
Техномагических "заправок" на Дальнем Востоке и в Маньчжурии с Японией как бы не больше, чем обычных бензиновых. В Центральной части России мы пока по численности проигрываем, но судя по темпам роста, это ненадолго.
Казалось бы — какие мелочные вопросы волнуют князя — фактического правителя чуть ли ни нескольких стран…
А вот, представьте себе, не на шутку волнуют.
Причина более чем прозрачна — правитель без казны — это колосс на глиняных ногах.
И пусть с казной у меня и так всё неплохо, но продажа магической энергии — это всё возрастающие ежедневные поступления, финансово сравнимые с доходами, получаемыми от продажи бензина, причём в масштабах сразу нескольких стран. Вот только бензин много кто продаёт, а магоэнергию я один. В смысле — наша корпорация "ТМС", название которой расшифровывается просто и понятно — "ТехноМагические Сети".
Контролем за финансами и развитием этого сверхприбыльного направления в нашей Семье руководит Алёнка.
Как-то так вышло, что она ещё десять лет назад взвалила на себя эту ношу и взрастила целую гигантскую корпорацию, на сегодняшний день насчитывающую в своих рядах больше тридцати шести тысяч рабочих и служащих, не считая субподрядчиков. Если что, то финансовый сектор этого монстра теперь возглавляет Антон Липатов, а за развитие сети зарядных станций отвечает Чурин-младший.
В качестве иллюстрации могу добавить, что "ТМС" за это время выкупила у меня больше шестидесяти крупнотоннажных транспортных дирижаблей, добрая половина из которых пришлась аж на пятисоттонники.
Как правило, дирижаблями осуществляют замену "батареек", которые в большей своей части везут по железной дороге, и лишь некоторые маршруты, пролегающие в стороне от трасс — это безальтернативный удел дирижаблей.
Наши техномаги за последние годы "оседлали" порядка восемнадцати
