Шрифт:
Закладка:
Как раз в период проведения этого масштабного налёта на Хельсинки самолёт ТБ-7 вновь сменил свое название, на этот раз на Пе-8 в честь коллеги А. Н. Туполева Владимира Михайловича Петлякова, который был освобождён из ГУЛАГа в 1940 году, после того как пообещал приступить к разработке пикирующего бомбардировщика с теми же характеристиками, что и «Юнкерс Ю-87 „Штука“» у немцев. Он создал собственное конструкторское бюро и сумел решить поставленную задачу, создав двухмоторный самолёт Пе-2. На момент его гибели в авиакатастрофе в начале января 1942 года он уже был награждён орденом Красной Звезды и двумя орденами Ленина{313}.
А. Н. Туполев сидел в тюрьме гораздо дольше В. М. Петлякова, хотя выполнял полученные задания без пререканий. Может даже показаться, что у Сталина был зуб на Туполева, поскольку конструктор был окончательно реабилитирован только после смерти вождя — в 1955 году.
Весной 1944 года самолёты Пе-8 были постепенно заменены на «Норт Американ В-25 „Митчелл“», которые Советская армия получила в кредит от США. Сталин поначалу был довольно равнодушен к стратегическим бомбардировкам, но в конце концов заинтересовался{314}. Однако наблюдая за результатами СССР и других стран, он лишь утверждался в правильности своей первоначальной точки зрения: стратегические бомбардировки были не более чем расточительством. По-настоящему советская доктрина стратегических бомбардировок была впервые разработана на первой стадии холодной войны в начале 1950-х годов{315}.
Глава 20
Бойня № 5
Авро 683 Ланкастер
(Великобритания)
Принят на вооружение: 1942 год
Количество, ед.: 7377
Экипаж, чел.: 7
Размах крыла, м: 31,1
Максимальная скорость, км/ч: 454
Практический потолок, фут (м): 21 400 (6500)
Максимальная дальность, км: 4070
Бомбовая нагрузка, кг: 6400
«Никогда в жизни я не ожидал увидеть людей, похороненных в таком состоянии: сожжённые, разорванные на куски, задавленные насмерть. Некоторые из жертв выглядели так, словно мирно спали, лица других были искажены от боли, а тела, попавшие под огненный смерч, были почти обнажены. Среди них были и погибшие беженцы с Востока, одетые в лохмотья, и одетые в лучшие наряды люди, только что вышедшие из оперы. Где-то тела превратились в бесформенный комок, где-то — в слой пепла в цинковом тазе»{316}.
Наряду с такими крупными городами как Берлин, Лейпциг и Хемниц, с 13 по 15 февраля 1945 года серии массовых бомбардировок подвергся и Дрезден. Помощник директора одной из школ Дрездена Ганс Фойгт пережил бомбёжку и бродил в отчаянии среди руин, которые уже начали остывать.
Немецкие войска отступали на всех фронтах. Все понимали, что теперь окончательная капитуляция — лишь вопрос времени. Тем не менее премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль дал добро на проведение бомбардировок, которые должны были привести к разрушению ряда немецких городов. Речь шла о ковровых бомбардировках, при которых нападению подвергаются абсолютно все цели, будь то объект промышленности (как военной, так и гражданской), инфраструктуры или жилые районы. Целью операции было сокрушить последние остатки боевого духа противника.
Стратегом, стоявшим за всем этим, был Артур Харрис, знакомый нам как энтузиаст и требовательный командир эскадрильи в начале 1920-х годов в Ираке. С тех пор он поднимался по служебной лестнице, пока в 1942 году не принял командование бомбардировочной авиацией Королевских военно-воздушных сил Великобритании. Он располнел, поблёк, волосы изрядно поредели, хотя, по признанию многих, всё ещё были слегка рыжевато-каштановыми. Кроме того, окружающие, бесспорно, замечали его пышные, ухоженные усы, которые покрывали всё пространство между основанием носа и почти отсутствующей верхней губой. Артур Харрис всю войну провёл в штабе, где его стол был завален грудами разведывательных отчётов и статистических данных. Он никогда не выезжал в бомбовые эскадрильи, но вовремя возвращался домой после обычного рабочего дня и во время бомбёжек спал самым глубоким сном.
Как и отставной британский военачальник Хью Тренчард, Харрис настаивал на том, что все планы вторжения на континент — пустая трата ресурсов, а поздней осенью 1943 года он пообещал, что командование бомбардировочной авиацией самостоятельно в течение шести месяцев нанесёт достаточно разрушений, чтобы Германия капитулировала{317}. Позже он утверждал, что хватило бы и среднего отряда полиции, чтобы ликвидировать остатки немецкого сопротивления. Если бы, конечно, ему предоставили полную свободу действий. Ему было многое позволено, но он всё равно не мог делать всё, что хотел. Тем не менее его самолёты совершили массированные налёты на Кёльн, Штутгарт и ряд других немецких городов. После операции «Гоморра» — серии бомбардировок Гамбурга в последнюю неделю июля 1943 года — Артур Харрис получил прозвище Бомбардировщик Харрис, а в дальнейшем по мере обострения войны наиболее критически настроенные издания британской прессы называли его Мясник Харрис. Но он не позволял себе поддаваться на такие провокации.
Артур Харрис был частым гостем в «Чекерс» в Бакингемшире, загородной резиденции британских премьер-министров, в том числе и Уинстона Черчилля, с которым они сходились по многим вопросам{318}. Тем не менее во время последней военной зимы Харрис с некоторым удивлением воспринял тот факт, что Черчилль поддержал его заветную мечту о всеобъемлющей ковровой бомбардировке крупных немецких городов, которая поставит точку в войне. Такого бы наверняка не случилось, если бы у Черчилля не было важного дополнительного мотива, а именно — желания напомнить Сталину о превосходстве западных военно-воздушных сил{319}.
Тяжёлому бомбардировщику «Авро 683 Ланкастер» в этой операции отводилась главная роль. Он был оснащён четырьмя мощными двигателями «Мерлин», изготовленными на заводе «Роллс-Ройс», и напоминал средних размеров промышленную установку — функциональную, грубоватую на вид, но прочную. Тем не менее смотрелся «Ланкастер» достаточно гармонично. Рой Чадвик, разработавший дизайн самолёта, обошёлся без вопиющих модификаций и приспособлений. Согласно спецификации, самолёт был предназначен для ковровых бомбардировок. «Ланкастер» обладал длинным просторным бомбовым отсеком, вмещающим почти 7 тонн бомб — вдвое больше, чем американский Б-17, — в том числе так называемые «блокбастеры», вес которых достигал более 5 тонн. Эти самолёты были способны сровнять с землёй целые кварталы.
В целях уменьшения веса и устранения проблемы растущей нехватки пилотов самолёт был спроектирован так, чтобы он мог управляться одним человеком. Место пилота находилось рядом с бортинженером под просторной башней из органического стекла, откуда открывался панорамный обзор. За ним располагалось место штурмана, а далее — радиста, прямо рядом с бомбовым отсеком. Внутреннее пространство фюзеляжа сообщалось с внутренним пространством крыльевой плоскости
