Онлайн
библиотека книг
Книги онлайн » Военные » Небесные тираны. Столетняя история бомбардировщиков - Бьёрн Берге

Шрифт:

-
+

Закладка:

Сделать
1 ... 39 40 41 42 43 44 45 46 47 ... 80
Перейти на страницу:
этого задания: «Сорок пять лет, невысокий, крепкий и полный энергии», с импонирующим поведением, высоким чувством долга и почти наивным презрением к смерти, он казался образцовым офицером ВВС{291}. После выполнения задания, ставшего настоящей победой для американской пропаганды, он всё же сумел пересечь Японское море и добраться до Китая, где приземлился с парашютом на рисовом поле.

Будучи командующим в районе Средиземного моря, он организовывал нападения на Северную Африку, Италию и Балканы, и все они были проведены с большим мастерством. После того как в сентябре 1943 года его самолёты разбом били железнодорожный узел города Баттипалья к югу от Неаполя и практически полностью уничтожили сам город, он получил шутливую похвалу от своего начальника, генерала Карла Спаатса: «Ты немного недоработал, Джимми. Осталась ещё одна конюшня и одна дикая яблоня»{292}. В ноябре того же года он начал бомбардировку Задара, италь янского анклава на побережье Хорватии.

Сам город лежал на тихом полуострове у подножия серовато-белых Динарских Альп, где главный герой романа хорвата Петара Зоранича (XVI век) «Горы» блуждал по дебрям безумия от утраченной любви. И с тех пор мало что изменилось. Здания построены из известняка, им же вымощены улицы, и сам город обнесен древней стеной. Здесь не было военных или промышленных объектов, но большинство двадцатитысячного населения составляли итальянцы, которых нужно было наказать. До октября 1944 года Задар подвергся бомбардировкам почти пятьдесят раз. К тому времени бóльшая часть города лежала в руинах: жилые дома, церкви, больница, почта, театр и даже местный ликёро-водочный завод.

Мало что свидетельствовало о том, что Дулиттл сам принял такое решение. Он только следовал приказам. Но он беспокоился о своих подчинённых, которые начали проявлять признаки слабости. Он доложил генералу Спаатсу, что теперь их поддерживала только диета из амфетаминов и снотворного{293}. Но Спаатс отказался слушать, попросив его стараться не потерять цель из виду.

Во время Первой мировой войны американский невролог Джеймс Л. Бирли отметил, что практически все пилоты, находившиеся на действительной службе, в итоге сталкивались с какими-то проблемами психического здоровья{294}. Так, среди амери канских солдат, госпитализированных с психическим расстройством во время Второй мировой войны, самую многочисленную группу составляли лётчики. Болезненное состояние в основном проявлялось в неврозах и бессоннице. Врач рассказал о наводчике, лечением которого занимался:

Он боялся всего, особенно темноты. Он никак не мог избавиться от ощущения, что кто-то преследует его. Кроме того, мужчину мучила бессонница и пугающие сны, в которых он видел перед собой стрелка с кровью, брызжущей из горла. В одном из кошмаров ему приснилась угрожающая фигура, стоящая над его кроватью{295}.

После всестороннего обследования лётного состава врачи смогли составить список ситуаций, вызывающих особое беспокойство в порядке приоритета{296}:

1. Попасть под обстрел, когда ты сам не можешь отстреливаться.

2. Получить предупреждение о самолёте противника, которого не видно.

3. Оказаться в луче прожектора противника.

Все эти проблемы в большей степени касались экипажей бомбардировщиков. Они должны были лететь в строгом порядке и противостоять как истребителям противника, так и ПВО, не совершая уклонительных манёвров. Им оставалось только наблюдать. Самолёты разваливались на части и падали в пламя. «Аварийные люки, двери выхода, преждевременно раскрывшиеся парашюты, человеческие тела и всевозможные обломки самолётов Б-17 и немецких истребителей вихрем проносились мимо нас»{297}. Всё это время экипаж не покидал сильный страх быть сбитым и сгореть заживо в течение трех-четырёх минут, прежде чем самолёт ударится о землю. А если они всё-таки выживут, то могут не надеяться избежать линчевания. «Те, кто там внизу, наверняка потеряли мать, отца, брата или сестру и насадят вас на свои вилы»{298}.

А когда всё заканчивалось и все возвращались домой невредимыми, у них была всего пара дней до следующего боя. Даже человек, пребывающий в полном душевном равновесии, страдал от учащённого сердцебиения, проблем с желудком, мышечного напряжения и проблем со сном, которые постепенно перерастали в смесь постоянной усталости, беспокойства и апатии. Помогали лишь таблетки и алкоголь{299}.

Несмотря на то что психология утвердилась как медицинская дис циплина на заре Второй мировой войны, американские ВВС решительно заявили, что психические расстройства среди экипажей должны рас сматриваться как военно-медицинская проблема. Они требовали, чтобы врачи ставили военные приоритеты выше своих клятв Гиппократа касательно отдельного пациента. Если экипажи были недоукомплектованы, главной задачей врача было как можно скорее вернуть каждого пилота в строй{300}.

Почти то же самое говорилось в аналогичной директиве британского министерства авиации{301}. Но здесь, тем не менее, признаётся, что стресс имеет свойство накапливаться и что у каждого человека есть предел прочности. В директиве рекомендуется предотвращать срывы путём достаточного отдыха между рейдами, а также с помощью различных видов психологической подготовки для повышения порога тревожности. В то же время обсуждается различие между сильными и слабыми характерами, согласно которому слабохарактерные люди изначально непригодны для службы, тогда как «у человека сильного от природы, у которого никогда не было проблем с нервной системой, в боевых условиях невроз развивается только при очень специфических обстоятельствах»{302}.

В 1943 году британские военно-воздушные силы подсчитали, что в группе риска находились до 25 процентов всех экипажей, и приходилось изолировать тех, у кого проявлялись невротические симптомы. В противном случае это могло передаться остальной части подразделения. Это состояние по-английски называлось twich — тик, поскольку оно часто сопровождалось судорогой лицевых мышц. Официальный диагноз — «отсутствие внутреннего стержня» — заносился в личные документы и становился клеймом на всю оставшуюся жизнь. Несмотря на то что диагноз был позорным, бóльшая часть лётчиков всё же стремилась его заполучить. Они хо тели, чтобы их уволили с действительной военной службы во что бы то ни стало. Лишь бы вы жить. Стыд и позор перестали что-либо значить.

Это и является главной темой романа Хеллера «Уловка-22». В теории, америк анские лётчики должны были отправляться домой после 25 бомбардировочных рейдов, но этот лимит постоянно расширялся. Джозеф Хеллер участвовал в 60 боевых рейдах, прежде чем его демобилизовали. Единственное, что могло без лишних слов обеспечить досрочное возвращение домой — это обширные телесные повреждения. Главное командование, то есть Арнольд, Спаатс и высшие генералы, не имело ни малейшего представления о проблемах нервной системы.

После того как помешанного Орра, товарища Йоссаряна, отправили в очередной рейд, на базе доктору Дэнику пришлось выступить с объяснениями:

Это была настоящая ловушка. «Уловка-22» разъясняла, что забота о себе самом перед лицом прямой и непосредственной опасности является

1 ... 39 40 41 42 43 44 45 46 47 ... 80
Перейти на страницу: