Шрифт:
Закладка:
Потери «сталинских соколов» составили 4 самолета. Среди них был и ЛаГГ-3 старшего лейтенанта И.Ф. Кононенко из 38-го ИАП, который «не вернулся с боевого задания». По немецким данным, его сбил гауптман Дитрих Храбак из St.II/JG54, которому в 16.47 была записана победа над «И-18». В следующую ночь наша авиация понесла и первую потерю при снабжении своих войск с воздуха. В районе Кневиц огнем зенитной артиллерии был сбит Р-5 сержантов Роллера и Веснина из 677-го ЛБАП. Во время вынужденной посадки самолет был полностью разбит, а пилот получил тяжелые травмы. Отныне советские транспортники тоже стали регулярно гибнуть на своем воздушном мосту.
14 марта в дневное время ВВС СЗФ осуществили 89 вылетов. Произошло несколько воздушных боев, по результатам которых «сталинские соколы» заявили о 8 сбитых самолетах. По немецким сведениям, Ju-52/3 W.Nr. 4029 «NG+VO» из
2./KGr.zbV600 (мобилизованный из Люфтганзы «D-АКЕР» «Fritz Rumey») был сбит истребителями и упал в 10 км юго-юго-западнее Демянска. По всей вероятности, он стал жертвой старшего лейтенанта Н.А. Груздева из 38-го ИАП. Еще один Ju-52 W.Nr. 7351 «NG+VR» из того же подразделения был разбит при аварийной посадке. Также в ходе атаки истребителей получил повреждения Ju-52 W.Nr. 7351 из KGr.zbV9. А He-111Р-2 из KGr.zbV211 на обратном пути из котла был поврежден зенитным огнем, вследствие чего совершил вынужденную посадку на фюзеляж в районе аэродрома Остров.
Собственные потери советской авиации составили 8 самолетов. Интересно, что в этот день в районе Демянска произошел воздушный бой в духе Первой мировой. В воздухе случайно повстречались советский биплан Р-5 и немецкий Hs-126. Между ними произошел короткий воздушный бой, который, по советским данным, закончился в их пользу.
День 15 марта выдался для немецких транспортников благополучным. В районе Демянска был подбит зенитками и разбился при вынужденной посадке Ju-52 W.Nr. 3128 из KGr.zbV900 (повреждения 95 %). 1 член экипажа погиб, 3 получили ранения. Все остальные полеты прошли удачно. На следующий день потерь среди транспортной авиации не было вовсе.
Интересно, что в первой половине марта советские боевые сводки практически не сообщали об ударах люфтваффе по наземным войскам. В середине месяца в период ясной и морозной погоды регистрировалось ежедневно 80—100 пролетов немецких самолетов, но без сброса бомб и обстрелов с воздуха. В основном это были разведчики. Этот факт говорил о том, что положение в районе Демянска окончательно стабилизировалось и сухопутным войскам больше не требовалась сильная поддержка с воздуха. Основные усилия люфтваффе были сосредоточены в других секторах, например в районе Чудово. Во многих кризисных ситуациях, бесконечно возникавших в ту зиму на Восточном фронте, немецкая авиация неизменно спасала свои войска, выполняя роль «летающей артиллерии».
Но одновременно это способствовало преувеличению своих успехов и достижений. Такие выводы можно сделать из доклада командующего 1-м воздушным флотом генерал-оберста Альфреда Келлера от 15 марта. В нем говорилось следующее:
«Оценка снимков целей позволяет понять, что попадание бомб частично очень плохо. Сравнение с сообщениями об успехах, полученных от подразделений, показывает, что фактически достигнутый эффект не имеет никакого отношения к сообщаемому. Это плохое использование драгоценных ресурсов недопустимо и, кроме того, может поколебать уверенность войск в мастерстве экипажей бомбардировщиков и в достоверности их сообщений об успехах. Я требую от всех экипажей повысить эффективность своего оружия до максимального уровня, то есть не только хорошо летать, но и хорошо атаковать цели.
Следующие три пункта должны быть сделаны командирами:
1) бомбометание, в зависимости от задания или погодных условий, должно производиться в основном с высоты, наиболее благоприятной для целеуказания и меткости;
2) трудность в распознавании целей требует особенно тщательного прицеливания и бомбометания. Требуются постоянные тренировки и наставления;
3) сообщения об успехах должны даваться в соответствии с фактами. Приукрашивание или оправдание ошибок приводит к неправильной оценке действий и заблуждениям. Надо сообщать о том, что на самом деле было увидено, а не о том, что хотелось бы увидеть».
В общем, не только наши летчики, но и вражеские тоже грешили приписками и сильным приукрашиванием отчетности!
В середине марта в районе Демянска по-прежнему стояла экстремально холодная погода, дул северо-восточный ветер, а мороз доходил до 30 градусов.
17-го числа транспортные авиагруппы снова понесли значительный урон, в основном от огня зенитной артиллерии. II./KGzbVl лишилась сразу двух Ju-52: W.Nr. 3064 «KF+UN» и W.Nr. 6068 «DA+CF» пропали без вести вместе с экипажами в районе Демидов – Волбовичи. Так же «исчез в белой мгле» Ju-52 W.Nr. 7113 «1Z+IQ» из KGr.zbV «Позен», судьба экипажа которого тоже осталась неизвестной. Куда больше повезло летчикам «Юнкерса» из I./KGzbV172. После полученных повреждений самолет смог совершить вынужденную посадку в районе деревни Порхов. В районе Демянска был сбит Ju-52 W.Nr. 6681 «КВ+NB» из KGr.zbV9. Двое членов его экипажа сумели выпрыгнуть с парашютами и выйти к своим войскам, двое других погибли. Общие потери за день составили 5 машин.
18 марта советская авиация была очень активна. Ночью она осуществила почти 500 вылетов, а днем – 151. Но воздушные бои в этой глуши по-прежнему были редкостью. Была зафиксирована всего пара воздушных боев, в которых «сталинские соколы» заявили об одном сбитом самолете при двух потерянных. Скорее всего, речь идет о Bf-109F-4 W.Nr. 7519 из 7./JG3, который был сбит над Демянском, но его пилот спасся, выпрыгнув с парашютом. На эту победу претендовали пилоты ЛаГГ-3 из 160-го ИАП и летчики 744-го полка. Воздушный мост тоже продолжал собирать свои жертвы. Пропал без вести вместе с экипажем Ju-52 W.Nr. 6861 «G6+AX» из l./KGr.zbV105. На обратном пути из Демянска в Остров бесследно исчез Ju-52
