до четырех (molengang), поднимали воду поэтапно от уровня (желаемого) подпочвенной воды до уровня воды в boezem за пределами польдера[207]. Тот же подход иногда применялся позднее на существующих польдерах для противостояния эффекту опускания почвы или в случае ужесточения требований землевладельцев к уровню подпочвенных вод. Для повышения производительности отдельно взятых установок диаметр черпачного колеса постоянно увеличивался (при этом приходилось совершенствовать трансмиссию, соединяющую крылья с колесом), а канавы для забора воды углубляли[208]. Конструкция лопастей в первой половине XVII в. также претерпевала постепенные перемены. В отличие от традиционной практики, ось лопасти – мах – стали размещать так, чтобы она удерживала каркас лопасти – иглицы – не посередине, а с одной стороны. Таким образом, иглицы крепились по одну сторону маха по всей его длине и под разными углами наклона к ветру. Такая форма лопасти, известная как «голландская», позволяла ветроприводу захватывать больше ветра, чем это делали крылья старого образца[209].

В конце концов появилось и еще более значительное новшество, позволявшее одиночным машинам поднимать воду на еще большую высоту. В 1634 г. лейденский ювелир Симон Хулсебос получил от Генеральных штатов патент на «змеевидный» винт, движущийся в полукруглом желобе, который можно было устанавливать на водоподъемные машины, чтобы увеличить их возможности[210]. Водоподъемная машина, оснащенная таким архимедовым винтом (vijzelmolen), могла поднимать воду в два раза выше, нежели устройство с вертикальным черпаковым колесом: на четыре-пять метров против полутора-двух. В отличие от других усовершенствований осушительных машин, это нововведение не смогло внести большого вклада в развитие сельскохозяйственного сектора в Золотой век. До 1670-х гг. в Голландии построили лишь несколько vijzelmolens[211]. Распространение этого изобретения возобновилось лишь в середине XVIII в. и с тех пор шло быстрее не в том регионе, который всегда шел впереди по внедрению новых технологий, – Голландии, а в северо-восточных областях Нидерландов, где до тех пор водоподъемные машины встречались сравнительно редко. В начале XIX в. лишь 15 % всех poldermolens в Рейнланде были оборудованы архимедовым винтом, а не черпаковым колесом[212]. Вытеснение черпаковых колес архимедовыми винтами на польдерах Голландии тянулось примерно с 1720-х гг. до конца XIX в., зато пошло полным ходом около 1750 г. во Фрисландии и Гронингене. Из почти 400 водоподъемных машин, зарегистрированных в Гронингене около 1810 г., более 75 % составили vijzelmolens[213]. Архимедовыми винтами было оснащено подавляющее большинство многочисленных водоподъемных машин, имевшихся во Фрисландии, – и малых, и больших. Из-за широкого распространения этой конструкции в регионе полностью исчезли старые системы для подъема воды более чем на два метра, molengang[214]. Таким образом, в полной мере воздействие этого изобретения сказалось только при возобновлении роста сельского хозяйства в XVIII и XIX вв.

Однако XVIII в. характеризовался не только распространением этого изобретения. После 1740 г. было приложено много усилий по усовершенствованию конструкции черпакового колеса, или vijzelmolen, чтобы повысить производительность ветровых водоподъемных машин. Об этом красноречиво рассказывают данные о патентах, зарегистрированных Генеральными штатами и Штатами Голландии. Многие из этих новшеств внедрялись в практику часто в составе новых проектов по осушению земель. В 1744 г. в Ватерграфсмере близ Амстердама две водоподъемные машины были оснащены спиралевидным черпачным рабочим органом, сконструированным Антонием де Йонге и запатентованном в Штатах Голландии в 1742 г. В 1757 г. черпаки де Йонге были заменены усовершенствованным вариантом той же конструкции (schepschijf), разработанным Яном Якобсзеном Хартстинком и защищенным патентом в 1759 г. Другие экземпляры schepschijf были в 1764 и 1769 гг. установлены в водоподъемные машины в близлежащем польдере Де Бург и в Бовенкеркерпольдере около Аудеркерка-ан-де-Амстел[215]. Усовершенствованные vijzelmolens, получившие название tonnemolens, запатентованные Фердинандом Обдамом, Класом Клавервейде и Адрианусом ван Марле в 1755 г., после 1757 г. возводились в Нордпласе близ Хазерсвауде и Херхуговарде близ Алкмара[216]. Несколько экземпляров центробежной машины Якоба Груневегена – trechtermolens, – запатентованной в 1761 г., в первой половине 1760-х гг. установили около Вормера, Варменхейзена, Болсварда и в других местах[217]. 12 машин, оборудованных наклонным черпаковым колесом (hellend scheprad), изобретенным Антони Экхардтом (и запатентованном в 1771 г.), начиная с 1770-х гг. участвовали в осушении озер подле Блейсвейка и Хиллегерсберга, в окрестностях Роттердама[218].

В XVIII в. мир впервые увидел применение совсем иного источника энергии – энергии пара – для перекачки воды. По-видимому, эти первые попытки использовать для мелиорации силу пара в большинстве случаев все еще носили характер пилотных проектов, но они безошибочно свидетельствуют об энергичных поисках новых решений для осушения. Частное научное общество Bataafsch Genootschap der Proefondervindelijke Wijsbegeerte, основанное в 1769 г. часовщиком Стевеном Хогендейком, врачом Ламбертусом Биккером, купцом Йоханом Нейсхелбосом ван Лейндером и другими представителями среднего класса Роттердама, в 1774 г. решило подарить родному городу паровую машину Ньюкомена, чтобы продемонстрировать пользу энергии пара для организации местного водоснабжения[219]. Довольно скоро, весной 1776 г., машина была установлена с помощью английского механика Джабеза Хорнблауэра. Недавно переехавший из Англии в Льеж, мастер по изготовлению паровых машин Уильям Блейки получил от Генеральных штатов и Штатов Голландии патент на усовершенствованную версию машины Сейвери, а потом построил упрощенный вариант такой машины для Лейденского университета и заключил с властями Амстердама договор о поставке паровой машины для опытной эксплуатации в местной системе водоснабжения[220]. Обе машины – и установленная Bataafsch Genootschap, и построенная Блейки – не оправдали ожиданий. В первом случае так и не удалось устранить неполадки в насосном механизме. Вторая машина, по-видимому, потребляла так много топлива, что ее работа не окупалась – по крайней мере, именно так в январе 1779 г. власти Амстердама мотивировали принятое в конце концов решение прекратить опытную эксплуатацию детища Блейки. Но задним числом выяснилось, что эти неудачи все же смогли повысить интерес к использованию энергии пара. Когда в 1778 г. Bataafsch Genootschap объявило конкурс на лучшую статью об усовершенствовании насосного механизма, три квалифицированных работы были получены из Британии (и еще две – вне конкурса), и не менее восьми от авторов из Соединенных провинций[221]. Лучший среди голландцев, Ринзе Льюве Броувер, в 1780 г. получил от королевского наместника в Амстердаме Яна Хопе заказ на изготовление малогабаритной паровой машины модели Ньюкомена для подъема воды в его имении Гроунендаль в Хемстеде[222]. Следующая инициатива Bataafsch Genootschap повлекла еще более заметные последствия. Благодаря щедрому наследству, оставленному для этой цели одним из отцов-основателей Bataafsch Genootschap, Хогендейком, Общество в 1786 – 1787 гг. построило еще одну паровую машину для откачивания воды неподалеку от Роттердама, в польдере под названием Блейдорп. Техническая новинка в Блейдорпе имела шумный успех, была высоко оценена специалистами и привлекла большое общественное внимание, ею заинтересовался даже сам штатгальтер[223]. В 1793 г. последовал первый полноценный заказ на паровую машину специально