их в своих записных книжках, составленных около 1750 г., – тогда от них еще не видели серьезного вреда. «Но в году 1730, – продолжал он, – морской червь размножился миллионами, таким необычным образом, что впору считать его испытанием, ниспосланным Всевышним»[180]. Исследования, проведенные в 1732 и 1733 гг., показали, что значительная часть дамб, окружавших Западную Фрисландию, ограждавших побережье Голландии между Дименом и Мейдербергом и западное побережье Фрисландии между Харлингеном и Леммером, получила серьезные повреждения и больше не является надежной преградой от ярости моря[181].

Для борьбы с внезапно появившейся опасностью во всех подверженных бедствию районах Соединенных провинций вскоре развернулась обширная программа ремонта и перестройки дамб. Проще всего решили проблему защиты от нашествия червей в Зеландии – по приказу Боммене там обили деревянные части морских стен ржавыми гвоздями[182]. Однако в большинстве других мест региональные и провинциальные власти прибегали к более радикальным (хотя и более дорогостоящим) мерам для укрепления дамб новыми материалами или перестраивали их по новым проектам. Свайные брустверы у подножья пологих склонов дамб западного берега Фрисландии стали начиная с 1734 г. защищать валунными насыпями. В Западной Фрисландии стенки из сплошных рядов коротких свай, защищавших обращенные к морю склоны дамб, после 1732 г. впервые заменили крутыми насыпями камня, расположенными перед wierdijken, а позднее стали применять более полого укладывающуюся смесь глины и булыжника, покрытую слоем камня, что позволило полностью исключить использование древесины. Последнее из вышеназванных решений было также применено при реконструкции дамбы между Дименом и Мейдербергом в 1735 – 1737 гг. Таким образом состав и профиль дамб Западной Фрисландии и прибрежной области близ Амстердама весьма существенно изменились всего за несколько лет. К середине 1740-х гг. процесс реконструкции дамб вдоль Зёйдерзе полностью завершился. Везде, за исключением Фрисландии, программа была успешно выполнена, и опасность, которую представлял корабельный червь, была эффективно устранена[183].

В XVIII в. «оборонительных» мер потребовала острая проблема распределения воды Рейна по трем основным рекам: Ваал, Недер-Рейн (Лек) и Эйссел. В XVI и XVII вв. вода распределялась все более неравномерно, в результате к 1700 г. почти 90 % рейнской воды, приходившей на территорию Голландской республики близ крепости Шенкеншанца, попадало в р. Ваал и лишь 10 % – в Лек и Эйссел. Попытки частично исправить ситуацию, начиная примерно с 1600 г., не дали никаких заметных перемен к лучшему. В конце концов проблеме нашли решение, окончательно переделав русло реки между Шенкеншанцем и Арнемом, на что дали официальное одобрение власти важнейших провинций, которых затрагивал этот вопрос. Благодаря созданию Паннерденс-канала (1706 – 1708 гг.), Бейландс-канала и крупной отмели в месте разделения Ваала и Паннерденс-канала (1784 г.) удалось направить большую часть потока в Недер-Рейн, а не в Ваал. Поток из Недер-Рейна в Эйссел увеличили, создав в 1773 – 1775 гг. пересечение у мыса Плей между Арнемом и Вестервортом. В результате этих изменений распределение воды Рейна по трем его рукавам к 1790 г. очень сильно изменилось: 67 % ее общего объема поступало в Ваал, 22 % – в Лек, и 11 % – в Эйссел[184].

Успех проекта в случае с основным руслом (Рейн) и ограниченным количеством рукавов (Ваал, Недер-Рейн и Эйссел) на восточной границе Республики говорит о растущих технических возможностях управления течением речной воды. Но пока что не удавалось справиться с более сложной ситуацией ниже по течению, между Горинхемом и Дордрехтом – там в Лувестейне один из рукавов Мааса сливался с Ваалом, образуя Мерведе, а Мерведе впоследствии растекался по бесчисленным протокам Бейсбосха. Гидротехнические работы, начатые в 1736 г., первоначально имели целью повысить судоходность Мерведе близ Дордрехта, но были остановлены через несколько лет, когда строительство дамбы в Бейсбосхе неожиданно повлекло за собой такой подъем воды, что сам остров, на котором был построен город, оказался под угрозой затопления[185].

Строительство дамб, плотин и других сооружений первой линии обороны от непокорных морей и рек дополнялось сооружениями и устройствами, предназначенными для регулирования входящего и выходящего потоков воды. Шлюзы строили для выпуска излишней воды с территорий, огражденных дамбами и плотинами (uitwateringssluizen), или для того, чтобы не допускать перелива воды (keersluizen). Keersluizen, насколько известно, строили в Голландии еще в XII в., но они никогда не получали столь широкого распространения, как uitwateringssluizen[186]. Первые uitwateringssluizen, появившиеся в XI в., очень походили на мелиоративные сооружения, которые использовали в этих частях Нидерландов в римскую эпоху. Такой шлюз состоял из опустошаемой емкости, снабженной деревянным клапаном на горизонтальной оси в нижней части[187]. Из образцов, сохранившихся с XIII в., видно, что к тому времени шлюзы в некоторых местах превратились в длинные деревянные водопропускные трубы, сделанные из бруса и досок, запирающихся при помощи своеобразных задвижных ворот, поднимавшихся брашпилем, или одной створки, которая поворачивалась на вертикальной оси, а в нерабочем состоянии находилась в металлическом углублении, прикрепленном к основанию на одной стороне шлюза. К 1500 г. некоторые шлюзы оборудовали воротами нового типа (toldeur), закрепленными на прямоугольной деревянной раме, расположенной в середине шлюза и поворачивавшейся вокруг вертикальной оси. Угловые двустворчатые ворота в шлюзах стали применять на 50 лет позже. Хотя кирпичные водопропускные трубы были известны еще до XVI в., переход от дерева к кирпичу, камню и строительному раствору в качестве основного материала для строительства шлюзов начался лишь после 1560 г.[188] Первым примером каменно-кирпичного шлюза в Голландии стал, по-видимому, маленький судоходный шлюз, построенный в 1542 г. по решению города Харлема близ Спарндама. Местный совет Рейнланда по водному хозяйству выстроил свой первый полностью каменно-кирпичный шлюз в 1558 г.[189] Длина шлюзов и размеры ворот между тем тоже увеличивались. Средняя вместимость шлюзов, действовавших в Рейнланде близ Спарндама и Халфвега в период от середины XV в. до 1580-х гг., выросла примерно на 50 %[190].

После 1600 г. темпы инноваций стали снижаться. Наиболее заметным новшеством стала постройка в 1670-х гг. крупных комплексных сооружений, в которых сочетались судопропускные и водопропускные шлюзы. Система шлюзов Амстелслёйзен, завершенная в 1673 г., состояла из трех судопропускных и двух водопропускных шлюзов; это сооружение изначально предусматривалось как основной узел новой системы очистки амстердамских каналов. Комплекс в Мёйдене, в устье реки Вехт, завершенный в 1674 г., включал в себя не только два дополнительных водопропускных шлюза keersluizen, но и относительно большой для своего времени – 7,5 м ширины и 50 м длины – судопропускной шлюз. Французский инженер Белидор позднее объявил это сооружение одним из самых красивых и определенно самым изумительным образцом шлюзового сооружения Соединенных провинций[191].

Увеличение числа водопропускных шлюзов было связано с развитием и расширением территориальной системы водохранилищ (boezems), в которые собирали воду с обнесенных дамбами участков и хранили до тех пор, пока не появлялась возможность слить ее