Голландские курсы по геодезии и фортификации были отнюдь не единственными каналами передачи знаний. Как мы уже видели, в Роттердаме в учебных заведениях Athenaeum Illustre и Illustre School (основаны в 1709 и 1715 гг.) читались лекции по математике, астрономии и навигации, а позже в официальные обязанности некоторых профессоров в Лейдене и Гронингене входило преподавание технологических предметов. В 1785 г. в Лейдене при назначении на должность профессора математики Кристиану Дамену было поручено преподавать в числе прочих предметов архитектуру, фортификацию и гидравлику. В Гронингене профессор Петрус Дриссен с 1797 г. читал химию, медицину и естественную историю, а также курс применения химии в сельском хозяйстве[1789]. Однако в академической системе существовало много других способов создания и передачи технологических знаний. Сам по себе официальный перечень обязанностей необязательно означал интерес к технологии. Профессора и лекторы, которые формально должны были преподавать такие предметы, как «натурфилософия», «математика», «медицина», «астрономия», «химия» и «естественная история», в действительности могли вести глубокие исследования в области технических наук и преподавать технические предметы.

В Лейденском университете пионером этой тенденции был Виллем Якоб С’Гравесанде. Он проявлял интерес к технологиям еще до прихода в 1717 г. на кафедру астрономии и математики. Находясь в Англии в 1715 – 1716 гг. в качестве секретаря голландского посла при дворе короля Георга I, он вместе с философом-экспериментатором Джоном Дезагульером испытал свои силы в совершенствовании паровой машины Севери. После назначения в Лейдене он, опираясь на свой опыт работы с новой технологией, стал сотрудничать с Романом де Бадевальдом и Джозефом Фишером фон Эрлахом в создании паровых двигателей (когда в 1721 г. служил советником у ландграфа Гессен-Касселя), а шесть лет спустя поручил Яну ван Мушенбруку [Мюссенбруку] из Лейдена построить модель парового двигателя, чтобы демонстрировать на уроках физики, как «с помощью огненной воды можно [было бы] организовать подъем из глубоких шахт или затопленных мест с большим успехом, чем с помощью нескольких дренажных мельниц»[1790]. В 1734 г. в круг его профессорских обязанностей был официально внесен курс по экспериментальной физике, частью которого стала паровая техника. Кроме того, С’Гравесанде весьма интересовался усовершенствованием дренажных мельниц. В 1739 г., отталкиваясь от идеи Даниеля Фаренгейта, он построил ветряную мельницу с центробежной помпой, которую испытывал в деревне Ваубрюгге близ Лейдена. Его преемник Петрус ван Мушенбрук разделял склонность С’Гравесанде к применению идей на практике. Он заказал за свой счет модель парового двигателя Севери и много лет занимался исследованием прочности материалов[1791].

Введенную С’Гравесанде и ван Мушенбруком традицию продолжили их ученики Йохан Лулофс и Жан Алламанд. В 1742 – 1768 гг. Лулофс был профессором математики и астрономии и вел многолетнее исследование характеристик ветряных мельниц. Он обращался к трудам мастеров, таким как Haerlemmer-Meerboeck конструктора Яна Адриана Лигватера, организовывал эксперименты с дренажными мельницами, оснащенными архимедовым винтом, а на стенах Лейдена измерял воздушные потоки, бьющие в крылья мельниц. Он занимался как проблемой повышения уровня моря и затопления земель в Голландии, так и другими вопросами, связанными с гидравликой[1792]. Жан Алламанд, который в 1749 – 1787 гг. заведовал кафедрой философии и математики, на которой читали и экспериментальную физику, был страстным поклонником пара. Маргарет Джейкоб, прочитав лишь дневник одного фризского студента, изобразила Алламанда отсталым и самодовольным профессором, который не смог обучить «даже одного студента, внесшего значительный вклад в разные аспекты голландской науки»[1793]. В действительности Алламанд был на переднем крае пропаганды паровых технологий в Нидерландах. Он не только купил для коллекции физических приборов университета частную модель парового двигателя Севери, созданную ван Мушенбруком, но и приобрел модели паровой машины Ньюкомена и разновидность паровой машины, изобретенную Уильямом Блейки. Став в 1769 г. членом-консультантом Bataafsch Genootschap, он прочитал в 1772 г. в Роттердаме публичную лекцию о «большой выгоде», которую могут получить Нидерланды от замены ветряных дренажных мельниц «огненными машинами». Наконец, Алламанд был еще и «выдающимся учителем» Ринзе Люве Бравера, который в 1780 г. построил малогабаритный двигатель типа ньюкоменского, чтобы поднимать воду в поместье Яна Хопа «Грюнендаль» в Хемстеде[1794]. Кристиан Дамен, который в 1787 г. сменил Алламанда в физике, расширил коллекцию физических приборов университета, чтобы можно было вести наглядное обучение с помощью нескольких моделей устройств, «которые широко использовались на нашей родине»[1795]. Как и Алламанд, он стал членом-консультантом Bataafsch Genootschap, а в 1789 г. вместе со своим коллегой Яном Хендриком ван Свинденом из Амстердама написал очень благоприятный отзыв о работе двигателя Boulton & Watt в Блейдорпе[1796].

К 1800 г. роль Лейдена как пионера паровых технологий, по всей вероятности, окончательно подошла к концу – в коллекции приборов университета в 1807 г. по-прежнему не было модели двигателя Boulton & Watt[1797], – однако это не означало, что эпоха исследований и обучения технологиям закончилась. Ян Фредерик ван Бек Калкоен внес новаторский вклад в теорию кораблестроения, в 1799 г. стал экстраординарным профессором[1798], а в 1803 г. – полным профессором натурфилософии, преподавал математику, астрономию и гидравлику. Он серьезно занимался вопросами навигации и исследовал другие вопросы вроде эффективных способов погрузки лошадей на транспорт[1799]. В то время как ван Бек Калкоен занимался вопросами наземных и водных перевозок, лектор по естественной истории Йоханнес ле Франк ван Берки посвятил большую часть своего великого труда Natuurlijke historie van Holland, начатого в 1769 г. и завершенного в 1811 г., описанию современных методов ведения сельского хозяйства[1800].

Лейден не был единственным в своем роде. Подобное возрождение интереса к технологиям, хотя и в более скромных масштабах, происходило в университете Утрехта. В 1723 – 1740 гг. ван Мушенбрук преподавал в этом университете философию и математику как профессор, и параллельно вел исследования прочности материалов. В период 1764 – 1804 гг. кафедрой математики, астрономии и физики заведовал Йохан Фредерик Хеннерт, признанный сторонник сотрудничества с миром mercatores, nautae, artifices и ruricolae[1801],[1802]. Хеннерт был сосредоточен на приложении науки к практическим целям. Он обучал своих учеников не только чистой математике, но и тому, как использовать математику для решения любых технологических проблем. Его лекции по прикладной математике были связаны с навигацией, судостроением и фортификацией, архитектурой, проблемами гидравлики, промышленных механизмов и машин, таких как глиномялки и отжимный пресс для сахарного тростника[1803]. Его интерес к технике проявился и в выборе конкретных тем исследований. Лулофса интересовали ветряные мельницы, а Хеннерт был очарован водяными мельницами. Главное различие состояло в том, что Хеннерт не испытывал того же экспериментаторского зуда, что Лулофс[1804].

В университетах