Шрифт:
Закладка:
Практика передачи технологических знаний типографским способом распространялась не только на землеустроительные работы, фортификацию и навигационные технологии, но и на другие виды деятельности. Современное состояние строительства мельниц в Нидерландах было изложено в ряде великолепных публикаций под названием «мельничные книги». Первая мельничная книга была выпущена издателем из Амстердама Юстусом Данкертсом в 1686 г. Ее написал шведский конструктор Питер Линперг, приехавший в Нидерланды с целью изучения голландских ветряных мельниц. Книга Architectura Mechanica Moole boek содержала как рисунки, так и объяснения внешнего вида, передаточных механизмов и, кроме того, приложения с различными типами ветряных мельниц. В 1727 г. книгу Линперга переиздали, но в 1730-х гг. ее вытеснили две новые, созданные в самой Голландии, мельничные книги, авторы которых превзошли своего предшественника как по качеству, так и по количеству иллюстраций и описаний: Theatrum machinarum universale, of groot algemeen moolen-boek, написанная Йоганнисом ван Зилем (с гравюрами Яна Шенка), и Groot volkomen moolen-boek, написанная Лендертом ван Натрусом и Якобом Полли. В этих работах авторы подробно описали все типы ветряных мельниц, текст сопровождался рисунками с указанием размеров и всех подробностей. На гравюрах ин-фолио были отображены почти все важные детали. Впоследствии книга ван Зиля была дополнена столь же подробным руководством по другим достижениям в ремесле деревообделочников, в том числе в изготовлении лестниц[1775]. Эти книги о мельницах пользовались большим спросом не только у иностранцев. Их использовали в учебных заведениях и покупали сами механики-конструкторы[1776].
Что касается кораблестроения, первые большие исследования современного состояния отрасли опубликовали в 1671 г. амстердамский регент Николас Витсен и в 1697 г. практикующий корабельный плотник Корнелис ван Ик из Роттердама. В 1750-х гг. появилась новая волна публикаций, вызванная ожесточенными спорами об оптимальном судостроительстве (подробнее мы поговорим об этом ниже). В ответ на обвинения в некомпетентности и отсталости голландских судостроителей, выдвинутые адмиралом из Амстердама Корнелисом Шрийвером, одним из аргументов которого был голландский перевод недавно опубликованного руководства Elements de l’architecture navale, написанного Дюамелем дю Монсо, несколько корабельщиков решили дать собственные более или менее подробные описания с иллюстрациями из своей практики[1777]. Переводная книга Дюамеля дю Монсо и недавно опубликованные руководства голландских кораблестроителей быстро нашли путь к библиотечным полкам первого учебного заведения Соединенных провинций и послужили основой формального курса по кораблестроению в Fundatie van Renswoude в Делфте[1778].
В XVIII в. знания в области гидравлики стали распространяться в печатном виде гораздо шире, чем во времена Стевина или Лигватера. Рассуждения Листинга о знаниях по гидравлике в его трактате о реконструкции дамбы между Амстердамом и Муйденом (1702 г.) были еще неупорядоченными и ограниченными[1779], но после 1730 г. стали появляться монографии и статьи, включенные в труды научных обществ, более систематично и масштабно освещающими управление реками, строительство дамб и шлюзов. В начале 1730-х гг. проблема корабельного червя побудила Захариаса л’Эпи составить первое общее исследование природных условий Голландии, основных гидравлических проблем, с которыми столкнулась страна, и лучших способов их решения[1780]. В 1749 г. был опубликован труд Корнелиса Вельсена Rivierkundige verhandeling, в котором автор дал развернутый анализ проблем контроля рек Мерведе, Ваал и Лек, протекающих в самом сердце Голландской республики[1781]. В 1777 и 1778 гг. были опубликованы исследования строительства дамб Адольфа Ипея и Питера ван Блейсвейка[1782]. Корнелис Ределикхайд рассматривал тонкости строительства шлюзов в нескольких трудах, опубликованных в 1770-х гг. и в начале 1780-х гг.[1783] В трудах общества Bataafsch Genootschap, опубликованных в этот период, среди других научных работ была статья Ламбертуса Бикера объемом более 200 страниц, посвященная основным принципам управления реками и их применению в Голландской республике, а также методам улучшения судоходных условий на реках в местах впадения притоков, изложенным в Hollandsche Maatschappij der Wetenschappen, эссе Христиана Брюнингса, отмеченном наградой[1784].
Гораздо более распространенным способом передачи технологических знаний стали масштабные модели. В конце XVIII в. в Нидерландах основные эксперты по инфраструктуре знаний, такие как Пибо Стенстра (лектор в Атенеуме в Амстердаме и экзаменатор лоцманов в Ост-Индской компании), Стивен Хогендейк (основатель Bataafsch Genootschap) и Йоахим Асмус (глава технологического управления военно-морского флота), начали создавать собственные коллекции технологических моделей. На 1807 г. частное собрание школы Asmus насчитывало не менее 112 наименований. В XVIII в. в различных университетах, научных обществах и других учреждениях появились «шкафы-витрины» с технологическими моделями и инструментами для публичного обозрения[1785]. Лейденский «кабинет-витрина с физическими приборами» – отнюдь не единственная коллекция такого рода. Например, в 1783 г. для участников Oeconomische Tak была собрана коллекция моделей технологических устройств и инструментов, а после 1790 г. для коллекции музея Тейлера в Харлеме Мартинус ван Марум приобрел около 20 моделей кабестанов, кранов, ветряных мельниц и подобных механизмов[1786].
Анализируя инфраструктуру знаний, мы все еще не обнаруживаем сокращения диапазона деятельности по сравнению с эпохой расцвета голландского технологического лидерства. Институты и информационные каналы, которые мы рассмотрели, и после 1700 г. не показывали сокращения затрат на доступ к «полезным» знаниям. Благодаря непрекращающемуся совершенствованию средств распространения информации технологическое знание в Голландской республике в XVIII в. популяризируется все шире и быстрее. Однако это еще не вся картина. Тот факт, что после 1700 г. мы не видим каких-либо признаков сокращения или упадка инфраструктуры знаний в Нидерландах, не исключает отставания ее развития в XVIII в. по сравнению с другими странами Европы – в том смысле, что в решающих аспектах она развивалась не так активно, как в Британии и во Франции, и гораздо медленнее, менее комплексно и более ограниченно, что мешало сохранить высокие темпы внедрения инноваций. Если рассматривать положение дел в международном контексте того времени, возможно, оно было менее благоприятным, чем выглядело.
Действительно ли это было так? Разумеется, это не относится к роли голландских университетов в создании и передаче технологических знаний. Вопреки предположениям Маргарет Джейкоб[1787], в XVIII в. качество и количество усилий голландских университетов в «прикладной науке» не снизились по сравнению ни с их собственными достижениями в прошлом, ни с ролью университетов в Британии или Франции. После 1750 г. «летаргии в публичной науке» в университетах не наблюдалось. Правда, во второй половине XVIII в. уменьшилось количество геодезистов и военных инженеров, обучавшихся в Duytsche mathematicque в Лейдене и на голландском курсе в университете Франекера, существовавших до 1803 и 1811 гг. соответственно. Это сокращение не компенсировалось при учреждении аналогичного факультета в университете Гронингена после 1727 г.[1788] Однако
