пейс-кара температура покрышек повысилась до критической: «Меня подгоняли, мол, сообщи Кими то да се. Я сказал Саймону: ничего не говори, не надо напрягаться. В этом ведь нет ничего плохого. Пилота можно иногда инструктировать».

Кими вел в гонке, постепенно Ренни вошел во вкус, пока не услышал от пилота по рации, что тот делает все, что нужно, и что его надо оставить в покое.

Марк Слейд утверждает, что понимает обе стороны. «По ходу гонки мы постоянно общаемся с Кими, нет ничего удивительного, что он иногда может и вскипеть. Так он сигнализирует нам о своей полной концентрации и понимании происходящего. Именно в тот момент Кими был на пике внимания, потому что в зеркале у него постоянно мелькала красная машина. Фраза в эфир – это всего лишь его стиль общения, ничего дурного он не имел в виду. Так он выразил мысль: я сосредоточен, я знаю. Таков Кими в момент своей наивысшей концентрации».

– Беспокоятся ли гоночные инженеры, когда на трассе появляется пейс-кар?

– Я ощущаю напряжение в течение всей гонки, но вторая ситуация с выездом машины безопасности вызвала определенное беспокойство. Они обязаны поддерживать необходимый температурный режим покрышек. В этот раз Кими справился с ситуацией идеально. Он заставил шины работать сразу же на повторном старте, а отрыв в полсекунды от Алонсо, которого он добился за два первых круга, стал фундаментом победы. Лучшие состязания – это те, в которых сложнее всего победить. Конечно, моменты вождения не самые радостные, но тем ярче вкус победы, тем приятней сказать себе: «Ура! Мы сделали это!» Такое запоминается. Я бы поставил победу в Абу-Даби в один ряд с Судзукой в 2005 году, когда Кими победил, стартовав с 17-го места. Здесь произошел дубль. Подобного рода побед с Кими было несколько: Спа в 2004 году, Монако в 2005 году, Венгрия в 2005 году. Есть что вспомнить.

По окончании сезона я вернулся к этим воспоминаниям об Абу-Даби на зимних тестах в Испании. Саймон Ренни, переживший стресс от взрывного высказывания Кими, перешел в Red Bull к Марку Уэбберу. Помню, что Слейд тогда внес кое-какие уточнения в функции гоночного инженера Lotus.

– Саймон отвечал за взаимодействие с Кими во время квалификаций и гонки, я же отвечал за работу инженеров во время третьей тренировки. Теперь же я буду работать и за Саймона тоже, так что мы возвращаемся к тому, чем когда-то занимались в McLaren.

– Насколько ты удивлен шумихой вокруг брошенной Кими фразы?

– Удивлен? Я привык к такому. Для меня не секрет, что Кими не выносит указаний, когда он сидит в болиде и сконцентрирован на гонке. В той ситуации не было ничего экстраординарного, кроме того, что момент общения впервые показали широкой публике по телевидению.

– Насколько велика разница в стиле общения пилотов?

– Кому-то хочется больше информации, кому-то меньше. У Кими его предел – это «оставьте меня в покое». Работавшие со мной водители все имеют опыт инжениринга, все душой отдаются созданию машины, делятся впечатлениями и участвуют в работе наравне с остальными. Возьмем Мику Хаккинена. Ему тоже не слишком нравился инструктаж во время гонки, так что в этом смысле они с Райкконеном похожи. С Хейкки Ковалайненом мы взаимодействовали в таком же объеме, как и с остальными. Тогда он был молод, ждал помощи. Управляя Renault, он получал больше информации и поэтому хотел узнать обо всех внесенных в болид изменениях. С Фернандо Алонсо ситуация другая. Ему требовалось больше инструкций по радио, но поскольку мои предыдущие пилоты в таком не нуждались, то, мне кажется, я не сообразил, что именно и в каком объеме ему требуется. Была бы машина времени – действовал бы иначе с Фернандо. Вот Михаэль Шумахер – тот мне сразу дал понять, что тому нужен постоянный поток информации, – подытожил Слейд свой короткий опыт в команде Mercedes.

Позже мне приходилось неоднократно общаться с Марком Слейдом, обсуждать повороты карьеры Кими. Одним из последних эпизодов стала встреча в конце 2019 года, когда мы вновь вернулись к парадоксу «оставь меня в покое».

– То был не я, то был Саймон – ему и была адресована фраза. Честно говоря, в тот момент Кими был на пределе и немного перегнул палку. Саймон говорил много, но так мы все поступаем от случая к случаю. Вернувшись, Кими находился в хорошей форме и отлично провел сезон с достойными показателями скорости. В первой половине 2013 года скорость тоже была сумасшедшей, пока в «Сильверстоуне» не сменилась резина. До этого он обгонял Ромена Грожана во всех гонках, но смена покрышек повлияла на него больше всего, – подытожил Слейд.

В летнем номере журнала Autosport по случаю брошенной в эфир фразы вышла дерзкая карикатура, изображавшая болид № 9 Lotus, из багажника которой шесть инженеров выкрикивают указания пилоту: «Алонсо приближается, у нас перерасход топлива, ты едешь слишком быстро, наблюдай за температурой тормозов», и ответ Райкконена: «Оставьте меня в покое – я знаю, что делаю».

И заголовок: «Пилоты заднего сиденья».

Всего через два дня после той памятной гонки Райкконен уже и думать забыл о сказанном, но простая на вид фраза пошла жить своей жизнью, став классикой, что прибавило ему самому публичности.

– Якобы по телеку показали что-то из нашего общения по внутреннему радио. Там слышно, как я хочу сосредоточиться, выполнить свою работу и победить в гонке. Мне хватало только слышать, как далеко я оторвался от Алонсо позади.

У меня сохранилась толстовка с тем принтом, но надеть я ее так и не решился – не хочется память портить…

Глава 84

Мой источник Титус

В моей молодости, пришедшейся на шестидесятые, самым умным человеком в Финляндии считался Эско «Да» Кивикоски. В качестве мерила ума самому Эско запомнился его эстонский коллега Харди Тидус. Самый умный человек Эстонии вспомнился мне через несколько десятилетий, когда своей эрудицией начал блистать племянник Кими Титус Райкконен.

Зимние тесты февраля-марта 2013 года прошли для Кими неважно. Причиной стало в буквальном смысле слова спущенное в унитаз барселонского отеля пищевое отравление.

Накануне вечером Кими поужинал креветками и рыбой. Недомогание началось под утро.

– Он совершенно плох и в субботу точно не в состоянии выйти на трассу. Будем надеяться, что оклемается к воскресенью, – написал мне субботним утром в сообщении Марк Арналл.

Придя в себя на следующий день, Кими вернулся на автодром и начал последний день тестов с разогревочного круга. После этого Lotus вдруг вернулся в бокс и застрял там.

Многие представители СМИ, полагая, что у меня прямые контакты с командой, подходили и спрашивали, не знаю ли я причины, почему Кими не выходит на трассу. Один зубоскал даже предположил, что все дело в похмелье…

Мне по работе достаточно