для добычи торфа ниже уровня воды. Сохранить достаточно низкий уровень можно было только благодаря достижениям гидротехнического строительства, а именно плотинам, дамбам, шлюзам, а также созданию осушительных систем.

Достижения в области гидротехнической инфраструктуры, описанные в предыдущей главе, во многом не были уникальными. Аналогичные технологии при строительстве дамб и шлюзов использовались во Фландрии и на северо-западе Германии. Однако сходство не всегда подразумевает связь. Эти ответы на изменения природной среды в разных районах Северо-Западной Европы эволюционировали независимо друг от друга – хотя ранее они, вероятно, имели некоторые общие корни. C. Деккер, который исследовал дамбы зеландского острова Бевеланд рядом с северным побережьем Фландрии, не нашел никаких доказательств технологического обмена между этими двумя соседними регионами на ранних этапах строительства гидротехнических сооружений[712]. Некоторые инновации в Северных Нидерландах явно именно там и появились. Использование морских водорослей для обеспечения водонепроницаемости дамб, которые стали стандартным элементом плотин вдоль западного побережья Зёйдерзе еще с XIV в., предположительно было независимым нововведением в Северной Голландии[713]. Единственной инновацией в области гидротехнических сооружений, по всей вероятности, по примеру южных разработок, была практика строительства дамб с пологим (а не крутым) склоном на морской стороне. К 1570-м гг. эта практика была уже довольно широко распространена в Зеландии, Западном Брабанте и на островах Южной Голландии[714]. Использование toldeuren[715] при строительстве шлюзов, по-видимому, уже имело прецеденты на Юге. Так, по примеру Юга на Севере начали использовать при строительстве шлюзов вместо земли и дерева кирпич и раствор. Еще в 1394 – 1396 гг. в Дамме на канале, соединяющем Брюгге с морем, был построен новый шлюз из кирпича, который представлял собой камеру с вертикальными воротами с двух сторон[716]. Когда в городе Харлем в 1542 г. впервые решили построить небольшой шлюз из кирпича и камня возле Спаарндама, местного шерифа отправили во Фландрию, чтобы осмотреть каменный шлюз именно на этом канале[717].

На распространение дренажных мельниц в Голландии в некоторой степени повлиял опыт Фландрии. До конца XIII в. в Голландии мельницы не строили. Самое раннее известное упоминание относится к кукурузной мельнице в Харлеме в 1274 г. Вертикальные ветряные мельницы на западе Фландрии были уже в 1180 г. Вероятно, Фландрия была первым регионом в Европе, где появился этот тип мельниц[718]. Лингвистические данные указывают на вероятность того, что технология ветряных мельниц была распространена на всей территории Нидерландов. Как показали исследования, многие технические термины, используемые в строительстве ветряных мельниц в Голландии, берут свое начало во Фландрии[719]. Идея оснащения ветряных мельниц вращающимися колпачками, по-видимому, пришла из Фландрии (или из Италии через Фландрию) на острова Южной Голландии в конце XIV в.[720] Использование тормозного механизма, состоящего из цепи блоков, окружающих основное колесо, которое широко использовалось в северных Нидерландах в раннее новое время, впервые задокументировано во Фландрии еще в 1412 – 1413 гг. Основной исторический вклад Голландии заключался в применении технологии ветряной мельницы, заимствованной из Фландрии, для осушения местности. Первыми создали ветряную дренажную мельницу именно северные территории[721].

Во внутреннем судоходстве и развитии гаваней северные регионы Нидерландов в некоторой степени опирались на технические достижения Юга. Во Фландрии впервые был создан волок, благодаря которому корабли могли пересекать плотину по водному пути с помощью наклонных плоскостей по обеим сторонам берегового вала. Старейший известный волок в Голландии, возведенный в Спаарндаме около 1200 г., вполне мог быть создан по примеру аналогичного сооружения в Нивендхамме на реке Изер близ Ипра в 1167 г. или сооружений, построенных во Фландрии во второй половине XII в. Портовые города в северных Нидерландах с XIV в. также устанавливали портовые краны по примеру городов во Фландрии и Брабанте, чтобы облегчить погрузку и разгрузку очень тяжелых грузов, а также снятие и установку мачт. Конструкция таких кранов позволяла поднимать или опускать грузы канатами вдоль наклонной стрелы, перемещаемой дорожкой с механическим приводом, и первоначально не отличалась от тех, что использовались в портах Брюгге или Антверпена[722].

Тем не менее Фландрия и Брабант ни в коем случае не были единственным внешним источником знаний в этих отраслях технологии для Северных Нидерландов. Поскольку сеть коммуникаций и торговли, в которой участвовали Северные Нидерланды, стала более обширной в XIV–XVI вв., источники информации о технологиях также стали более разнообразными. Основными дополнительными источниками были Северная Италия и регион Ганзейского союза.

В Северной Италии было создано наиболее заметное новшество в строительстве шлюзов во второй половине XVI в. – скошенный шлюзовой затвор. Скошенные затворы в шлюзах впервые установили в системе каналов в Милане и его окрестностях во время восстановительных работ в 1490-х гг.[723] Возможности для передачи технических знаний из Северной Италии в Нидерланды расширились в XVI в. благодаря изменениям в военном деле. С 1515 г. в Италии появилась новая система фортификации для защиты городов от артиллерии, состоящая из сочетания рвов, стен, бастионов и горнверка, которая называется бастионной системой укреплений[724]. В Нидерландах бастионная система укреплений была впервые применена в 1529 г. Около 43 км оборонительных сооружений в итальянском стиле были построены в городах всех габсбургских Нидерландов до начала революции в 1572 г. Среди городов с этим новым типом укреплений был ряд самых важных городских центров в стране, включая Антверпен и Гент на юге и Флашинг, Гронинген и Зютфен на севере[725]. Теперь эти новые средства укреплений в основном проектировались итальянскими инженерами или архитекторами за счет правительства Габсбургов или муниципальных властей[726]. Многие мастера в Нидерландах познакомились с искусством инженерных укреплений, участвуя в выполнении планов фортификации в итальянском стиле под руководством итальянских инженеров. На первом этапе войны против Испании, вплоть до Двенадцатилетнего перемирия, армия Генеральных штатов в этот период также заручилась поддержкой ряда блестящих итальянских инженеров, таких как Николя Ромеро или Фредериго Джианибелли[727]. Таким образом, знания о достижениях в конструкции крепостей в Ломбардии легко могли быть переданы в Северные Нидерланды этими группами итальянских инженеров.

И регион Ганзейского союза, и Северная Италия были ранними источниками опыта в решении проблемы заиливания. Когда в XVI в. главный порт долины Эйссель, Кампен, казалось, мог быть отрезан от моря из-за заиливания, кампенцы сначала обратились к специалистам Ганзейского союза. В 1540 г. город посетили два специалиста по дноуглубительным работам из Кенигсберга, Питер Пальм и «мастер Якоб», а в 1559 г. к ним присоединился Яков Деркцен из Данцига[728]. Информации об использовании ими какого-либо механического инструмента нет. В 1562 г. Кампен обратился к другому источнику технологического опыта, а именно к итальянским специалистам по дноуглубительным работам, остановившимся в Антверпене, и тогда на реке Эйссел впервые появилась