class="sup">3/4 фунта твердой пищи и столько же на каждую сильную собаку. Я считаю, что даже незначительное сокращение этого рациона уменьшает способность переносить холод и уже спустя несколько дней вызывает как у людей, так и у собак чувство слабости, которое мучит больше, чем голод сам по себе. Парри сделал во время своего совершенного в 1827 году санного путешествия наблюдение, что десяти унций сухарей и девяти унций пеммикана на человека было недостаточно для поддержания его сил. Он говорит:

«Полезно знать, что наш ежедневный рацион, испытанный, кстати, в течение нескольких дней на борту судна, оказался недостаточным для поддержания сил людей, проводящих круглые сутки на свежем воздухе и в течение не менее 12 часов подвергающихся воздействию мороза и влаги, притом редко получающих горячую пищу и исполняющих тяжелую работу. Наши силы заметно упали к моменту возвращения на судно. Физические силы команды стали убывать еще в самом начале путешествия и продолжали таять все больше, несмотря на то что в первые недели пути не было заметно, чтобы они испытывали какие-либо особые лишения. Эта убыль в силах, приписываемая нами недостаточности питания, стала заметной уже через четырнадцать дней при переброске мешков с хлебом и другого груза. Я не сомневаюсь, что несколько человек матросов, начавших немного прихварывать, заболели бы серьезно двумя неделями позднее. Ради сохранения наших сил необходим был бы запас продовольствия на одну треть больше имевшегося».

Очень удобно разделить весь запас провизии на недельные рационы и распределить их по отдельным мешкам. Каждый очередной мешок должен открываться не раньше, чем опорожнится предыдущий. Советуется также увеличить содержимое последних мешков приблизительно на одну пятую стандартного веса, чтобы избежать голода и противодействовать проявлениям слабости. Провизия состоит из мясных консервов, сухарей, мясного экстракта, шоколада, крупы, гороховой колбасы, сахара, риса, сгущенного молока и кофе. Последние два продукта оказывают, как и чай, необыкновенно оживляющее действие, в особенности при употреблении их утром. Их влияние настолько значительно, что дает силы для самых напряженных маршей. Кроме того, употребление этих напитков лучше всего противодействует жажде – настоящему бичу этих экспедиций. Пеммикан и сало должны при экстремально низких температурах употребляться лишь в очень ограниченном количестве, так как они больше всего способствуют развитию жажды. По этой же причине следует избегать и мучных блюд, гороховой колбасы и копченого мяса. Для растворения этой пищи нужно много жидкости, и употреблять ее можно только в случаях острой необходимости. Опыт, показавший, что человек испытывает зимой бо́льшую, чем летом, потребность в пище, богатой углеродистыми соединениями, так же как и теория, гласящая, что чем холоднее страна, тем больше углерода должно быть в составе пищи ее населения[105], очевидно верны для оседлого населения или для экипажа зимующего корабля, но по указанным выше причинам никак не могут быть отнесены к составу участников санной экспедиции, В таких экспедициях охоте должно быть отведено подобающее место, так как свежее мясо всегда останется наиболее здоровой пищей. Для уменьшения веса санного груза все консервы извлекаются из жестяных коробок и сохраняются в маленьких мешочках. Во всех случаях, где есть уверенность в наличии плавника, я рекомендовал бы брать с собой сухую лапшу и макароны[106]. Очень существенно также приготовление крепкого чая, что сначала казалось нам лишним. Ежедневная маленькая порция рома во время длительных поездок почти что обязательна, особенно при низкой температуре. Необходимо отметить, что приведенный мною список провизии не вполне соответствует воззрениям прежних полярных исследователей, например Пахтусова, Цивольки[107], Парри или Хейса.

Остальное снаряжение состоит из следующего: бочонок с крепким ромом, жестяные обеденные котелки, воронка, резиновая бутыль для отцеживания ежедневной порции спирта[108], снеговая лопата и штатив.

Неоднократно предпринимались попытки использования во время санных поездок лодок, которые давали бы гарантию возвращения на судно или достижения цели путешествия в случае вскрытия льда на пути следования. Для этого следует пользоваться исключительно кожаными, резиновыми или парусиновыми непромокаемыми лодками, а никак не деревянными или металлическими. Лодка во всех случаях представляет довольно значительный груз. Каким бы легким ни был деревянный каркас, вся лодка весит от 300 до 400 фунтов и требует для своего переноса силы двух-трех мужчин. Такое увеличение веса, а также трудности погрузки лодки настолько ощутительны для экспедиции, что обычно ее приходится бросить уже на небольшом расстоянии от судна, как это случалось в экспедициях Кейна и Хейса. Иначе обстоит дело в преимущественно водных путешествиях или таких, что протекают в равной степени на воде и на льду. Тут нужны лодки достаточных размеров и такой подъемной силы, чтобы вся команда и весь груз могли в них уместиться. Для этой цели лучше всего подходят норвежские фансботы[109], способные принять семь-восемь человек. Они не пригодны только для перетаскивания на большие расстояния через глубокий снег, так как для этого нужно двойное количество людей. Переправа этих лодок по льду производится с помощью нарт наибольшего из описанных размеров, если состояние льда хорошее или среднее. По очень глубокому снегу лодки перевозятся на особых санках на трех низких полозьях. Полозья эти соединены между собой досками, загнутыми кверху с обоих краев, так что в целом образуется плоскость, препятствующая погружению нарт в снег.

Достойной подражания является конструкция лодок, испытанная в экспедиции Парри. Лодки эти были вместительны и плоскодонны[110]. С каждой стороны киля были прикреплены полозья, облегчавшие передвижение лодок по льду[111]. Вес такой лодки составлял 15 центнеров, длина их равнялась 20, а ширина – 7 футам. Шпангоуты отстояли друг от друга на фут и были сделаны из крепкого ясеня или американского орешника; поперечное сечение каждого прута было от дюйма до полудюйма. Между каждыми двумя шпангоутами имелся половинный шпангоут, то есть меньших размеров, не достигавший при этом до верха. Снаружи лодки были покрыты просмоленной непромокаемой тканью[112]. Сверху шла очень тонкая (3/16 дюйма) покрышка из сосновых досок, затем пласт из толстого войлока и, наконец, дубовая обшивка той же толщины, что и сосновая. Все это было крепко и надежно скреплено с каркасом наружными железными скобами. Лодки обладали поразительной эластичностью и способны были выносить довольно сильное сжатие без вреда для себя. Экипаж каждой лодки состоял из двух офицеров и двенадцати человек команды.

Килевые шлюпки совершенно непригодны для продолжительных переходов по льду. Хорошо снаряженная экспедиция должна непременно располагать некоторым количеством старательно сконструированных трехполозных саней, легкими крепкими лодками около 20 футов длины с мачтами и реями из бамбука и пр. Она должна всегда считаться с возможностью