Шрифт:
Закладка:
А потом рекорды пошли вереницей. Самым известным оказался перелёт из подмосковного Щёлкова в Спасск-Дальний на бомбардировщике ЦКБ-30, который продолжался чуть более суток. Это был рекорд дальности полёта — 7580 километров.
Дело вышло громкое. И Коккинаки, и штурману Александру Бряндинскому тогда присвоили звания Героев Советского Союза. Ильюшин в тот раз остался без «звезды»…
За несколько десятилетий Коккинаки испытал десятки самолётов Ильюшина — и ни разу не рухнул.
Нужны как воздух, как хлеб…
Ил-2 — не просто самолёт, это крылатый символ Великой Отечественной. С этим штурмовиком Красная Армия прошла всю войну, начиная с воскресной ночи на 22 июня и заканчивая ночью салютов на 10 мая…
В первые месяцы войны немцы прочно захватили воздух. Помогал отбиваться ильюшинский летающий танк, весивший ни много ни мало 4 с половиной тонны. Он мог сесть почти на любой поляне — благодаря задумке Ильюшина. Речь идет о крепких, богатырских шасси, о которых в авиации ходили легенды.
«Самолёты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб», — писал Сталин, гневно призывая заводских директоров к перевыполнению планов.
Герой Советского Союза Нельсон Степанян именно на этих машинах потопил 13 немецких судов, сбил 27 самолётов, уничтожил 5 мостов и привел в негодность почти 700 единиц вражеской боевой техники.
На «илах» летал во время войны и Георгий Береговой — единственный в истории лётчик, награжденный звездами героя и за фронт, и за космический полёт. Ему принадлежит и самый, пожалуй, выразительный отзыв о «летающем танке»: «Сделан был Ил-2 добротно. Отличная машина! Мужицкая, потому что неприхотлива, надёжна. Горели мы, конечно, ведь в лоб фашиста расстреливали, но Ил спасал нас, потому что можно было сесть и на болоте, и в лесу, и на переднем крае… Бронированный корпус берег лётчика… Лопасти винта погнешь на вынужденной, а потом на аэродроме механик берет кувалду, выправит, ну и снова летишь… В общем, нашенская была машина, она выручала не раз, а потому ей, а значит, и Ильюшину, жизнью своей обязан!», — вспоминал начальник Центра подготовки космонавтов.
307 боевых вылетов в годы Великой Отечественной совершил Василий Васильевич Решетников — старейший из ныне живущих Героев Советского Союза. Машина, с которой он сросся, — бомбардировщик Ил-4.
В начале войны и за фронтовые, и за тыловые заслуги награждали скупо. Но вскоре после парада 7 ноября 1941 года, когда участь битвы за Москву ещё не решилась, вышел указ о награждении Ильюшина званием Героя Социалистического Труда.
Ильюшин возглавлял одно из десяти советских авиационных конструкторских бюро. Корифеи советского самолётостроения конкурировали, частенько не ладили. Авиация развивалась быстро, долго оставаться на гребне прогресса неимоверно трудно. Ильюшинский вклад в победу над Люфтваффе оказался решающим. В годы войны наши заводы выпустили около 137 тысяч самолётов. Из них 48 тысяч, больше трети, — «илы»!
Самый массовый реактивный бомбардировщик в истории авиации — это тоже творение Ильюшина, Ил-28. Ещё одна незабываемая машина, сохранявшая лидерство в своём классе с конца 1940‐х до середины 1950‐х. Когда в советском арсенале появились атомные бомбы, самолёт приспособили и для этой страшной ноши. Илы-28 размещались и на Кубе накануне Карибского кризиса. А на Новой Земле ильюшинские бомбардировщики участвовали в непосредственных испытаниях атомного оружия.
Стоит ли удивляться, что и по количеству регалий вологжанин обогнал всех коллег, включая собственных учителей? Академик, генерал-полковник. Семь Сталинских премий, одна Государственная, Ленинская премия, три звезды Героя труда — такого банта нет ни у кого.
Дёшево, но надёжно!
Сразу после войны Ильюшина захватили «мирные проекты». Конечно, он продолжал разрабатывать и боевые самолёты, но всё больше времени и сил отдавал пассажирской авиации. И не только потому, что пунктуально выполнял государственный заказ. В его вселенной не хватало мирных красок, этот пробел нужно было восполнить. И он ещё в военные дни стал сочинять машины для светлого будущего, когда путешествия станут важнее бомбёжек.
Появился Ил-14, ставший на несколько лет основным магистральным лайнером Аэрофлота. Но этот самолёт, имевший множество модификаций, прославился не только перевозками людей и грузов, но и участием в опасных экспедициях — в Арктике, в Антарктиде. Среди льдов Ил-14 чувствовал себя как рыба в воде — впрочем, как и некоторые другие модели Ильюшина. В полярной авиации они оставались незаменимыми долго. Они участвовали и в первом в мире полярном рейсе атомного ледокола «Арктика», и в знаменитых лыжных походах к Северному полюсу, поддерживая путешественников с неба. Что может быть надёжнее, чем машина, проверенная Крайним Севером и антарктическим Югом? В 1963 году полярный Ил-14 стал героем фильма «При исполнении служебных обязанностей». Его стоит посмотреть, чтобы прочувствовать дух этой машины.
Именно «илы» превратили советскую гражданскую авиацию в доступный транспорт. Ровно 70 лет назад, в апреле 1959 года, начались регулярные рейсы 18‐го Ила в Адлер и Алма-Ату, и билеты стоили не дороже, чем в купейный вагон.
В начале 1960‐х правительство поставило перед конструкторами задачу, отказаться от которой было нельзя: создать реактивный пассажирский самолёт мирового уровня, который мог бы без посадок летать из Москвы на Дальний Восток и в Гавану. За дело взялся Ильюшин. Так появился самолёт, памятный многим — Ил-62. Для того времени это был образец надёжности и комфорта. Межконтинентальный лайнер, по тогдашней традиции, сдали в эксплуатацию к праздничной дате — к 50‐летию Октября. А ильюшинцы уже готовили его модернизированный вариант, который мог без тесноты принять на борт до 195 пассажиров…
Долгое время (даже через много лет после смерти конструктора) Ил-62 был и парадным правительственным самолётом для глав Советского Союза и России. Да и в наше время лидер Северной Кореи Ким Чен Ин прилетает на дипломатические рауты на том самом Иле 62‐м.
Был у Ильюшина рыцарский девиз: «Просто, но качественно, дешево, надёжно!» Тут помогал врожденный крестьянский практицизм. Ильюшин гордился, что у него работает в два-три раза меньше сотрудников, чем в «фирме Туполева». Конструкторы, как правило, являются лоббистами своих фирм, своих направлений — и «патронов не жалеют». А для Ильюшина рентабельность тоже была делом чести.
Для журналистов он, в отличие от большинства «знатных людей» Советской Страны, так и остался закрытой книгой. Не любил позировать и давать интервью, и даже на заседаниях Академии наук отмалчивался. Слишком дорожил своим временем. Избегал праздности и шумихи. В своей тарелке он чувствовал себя
