6-е — отсутствуют 3 смазочных стакана — сухие болты пружинной скобы.

7-й подшипник шестерни ведущего вала сухой и изношенный.

8-я — Машина в целом очень грязная, ее ни разу не мыли — явно свидетельствует об отсутствии надлежащего ухода.

Клапаны были сожжены, и их придется притереть; также придется отрегулировать тормоза.

Одометр показывал, что автомобиль проехал 5159 миль, что составляет 561 поездку по Москве за пять месяцев. В машине было три разных водителя, и АРА никогда не видела ее, кроме как через день, когда она была заправлена бензином и маслом.

К несчастью для Эйдука, докладная записка Керни попала на стол Хаскелла в тот момент, когда полковник был в ярости из-за того, что недостаточно высоко поднялся перед Советами. Он написал строгую записку главному полномочному представителю, заявив, что за «Кадиллаком» не ухаживали должным образом и что с этого момента автомобиль должен храниться в гараже АРА и управляться шофером АРА под руководством Кирни. Эйдук должен был сообщить АРА, когда он пожелает его использовать. В штаб-квартире с волнением ожидали, что он, возможно, решит сражаться по этому новому соглашению, но, очевидно, он этого не сделал.

Поскольку миссия приближалась к завершению, советские власти, должно быть, почувствовали, что они, наконец, вступят во владение призовыми американскими автомобилями. Вы можете почувствовать предвкушение. В середине мая Володин, помощник Ландера, попросил Фила Мэтьюза ходатайствовать от его имени перед Хаскеллом, чтобы тот мог приобрести седан АРА Cadillac «в подарок за свои услуги АРА».

«Конечно, я знаю, что у меня не так уж много шансов получить его, но все равно обсудите это с полковником, типа шучу», — назойливо настаивал бывший житель Бостона.

Мэтьюз в шутку поднял этот вопрос с Хаскеллом, который проклял эту идею. Несколько дней спустя Володин позвонил Мэтьюзу, который сказал ему, что не собирается наследовать седан Cadillac.

Володин продолжал допытываться: «Ну, я подумал, что он хотел бы подарить мне машину, чтобы, когда он снова приедет в Москву, у него всегда была машина для поездок. Я сохраню это для него». Это был всего лишь вкус грядущих событий.

У АРА были другие планы по распоряжению своим имуществом, которое, согласно Рижскому соглашению, могло быть вывезено из России бесплатно. В рамках планов «ликвидации» в мае 1923 года московское главное управление приказало округам распродавать автомобили АРА тем, кто предложит самую высокую цену, государственным или частным лицам, установив минимальные цены на каждую модель.

Как будто в соответствии с планом, полномочные представители Lander приняли меры по блокированию частных продаж в своих округах путем запугивания потенциальных покупателей, что побудило ряд районных надзорных органов пожаловаться в Хаскелл. Среди них был Харрингтон в Екатеринославе, где Скворцов также задерживал продажу пишущих машинок АРА местным банкам и правительственным учреждениям. Для московской штаб-квартиры все улики указывали на кампанию, руководимую из офиса Ландера.

Особо вопиющее поведение было зафиксировано в Самаре, где представитель правительства Карклин отказался предоставить железнодорожную службу АРА для отправки своих автомобилей. В Москве Эллингстон сказал, что Карклин «практически конфисковал автомобильный транспорт АРА».. После того, как вопрос был рассмотрен с Ландером, пришло письмо от одного из его помощников — латыша Райхмана, поддерживающего действия Карклина. «Это, конечно, потребовало драки, и полковник устроил шоу с Ландером».

«Имеем мы право продавать наш автотранспорт по своему усмотрению или нет?» — спросил он.

«У вас есть», — сказал Ландер.

«Имеем мы право продавать любую пишущую машинку, стул, карандаш или что-либо еще, купленное нами на наши собственные деньги, в России или за ее пределами, как нам заблагорассудится?»

«У вас есть», — повторил Ландер.

«Рассылали ли вы в свои округа какие-либо инструкции о том, что у нас нет этого права и что они должны видеть, что мы им не воспользовались?»

«У меня его нет», — ответил Ландер.

Полковник задал последний вопрос три раза, и каждый раз Ландер отвечал, что это не так.

На следующий день грянул гром: из Симбирска примчался гонец с копией конфиденциальных инструкций Ландера своим полномочным представителям по предотвращению продажи автомобилей АРА. Симбирское управление разведки наткнулось на копию — вероятно, работу дружественного шпиона — и отправило ее в Москву.

Эллингстон сказал, что это является примером советской «нечестности» и «коварства», и выразил надежду, что полковник может использовать это в официальном письме Каменеву, чтобы «предъявить обвинение» правительству. На данный момент Хаскелл не был уверен, стоит ли предъявлять это Ландеру; он этого не сделал, и в конце концов советское правительство так и не узнало, что это попало в руки АРА.

Столкнувшись с сопротивлением АРА, Ландер решил попробовать другой подход. Он написал Хаскеллу, прося АРА рассмотреть возможность передачи своего автотранспорта советскому комитету по ликвидации последствий массового голода, Последголу. Вопрос был настолько важным, что он попросил Хаскелла передать запрос Гуверу. Очевидно, мысль о необходимости передвигаться пешком посеяла панику в офисе Ландера. Он подобострастно апеллировал к «интересам АРА в сохранении популярности, которой вы в настоящее время пользуетесь среди населения».

Я предполагаю, что это несложно, поскольку автотранспорт АРА много эксплуатировался, сильно изношен, и за его продажу вряд ли можно было бы выручить много денег; в любом случае эти деньги никоим образом не были бы соизмеримы с долей взносов и пожертвований, которые были сделаны...

Вы понимаете, дорогой полковник Хаскелл, что я буду с нетерпением ждать ответа мистера Гувера.

У Хаскелла ничего этого не было, но он был согласен продать флот АРА исключительно Последголу по правильной цене. Однако он решил, что благотворительности для Самары, где Карклин был постоянной головной болью с осени 1921 года, не будет.

Хаскелл написал Ландеру, что «независимо от того, что может быть сделано в других округах, особое внимание не будет уделяться Самаре, где нам постоянно не удавалось добиться сотрудничества, гарантированного Рижским соглашением, и где дух дружеского сотрудничества никогда не проявлялся. Отношение мистера Карклина с начала и до конца нашей деятельности в Самаре было враждебным и препятствовавшим».

В конце концов практически весь оставшийся автотранспорт был продан Последголу — 100 000 долларов за девяносто пять автомобилей, «отличная цена», по словам Эллингстона. «Полковник, наконец, доказал Ландеру и Володину, что он имел в виду бизнес при продаже этих машин, и они выполнили свою задачу точно и безропотно».

Когда Хаскелл отправился за оплатой, Ландер и Володин поблагодарили его от имени Последгола за продажу автомобилей по такой разумной цене. Шесть автомобилей все еще использовались в Москве и не были проданы, хотя АРА установило цену за их покупку. Ландер спросил, не рассмотрит ли Хаскелл возможность просто выбросить непроданные шесть автомобилей. Хаскелл ответил, что не будет. «После чего Ландер