домой и были спрятаны с глаз долой, было глубокое беспокойство за ту, которая лежала поврежденной на вражеской территории. К счастью, Кит Корранс знал его точное местоположение и располагал необходимыми сведениями о нанесенном ущербе.

Местные племена взяли двух французов под свою опеку, пока из северного Мозамбика не прибыли представители ФРЕЛИМО, и, к счастью, никто из танзанийских чиновников не появился. Французы провели первоклассную аферу, максимально эффективно используя языковые трудности. Этому способствовал старший французский пилот в Солсбери, который позвонил в Мапуту прямо из Солсбери, чтобы попросить разрешения ФРЕЛИМО организовать операцию по восстановлению ‘принадлежащего Франции’ самолета. Он объяснил, что сбитый самолет летел в Малагасию, когда у него возникли проблемы с двигателем. Это вынудило экипаж приземлиться на взлетно-посадочной полосе на танзанийской земле, очень близко к Мозамбику, вместо того, чтобы рисковать долгим перелетом по воде до малагасийского острова. Власти ФРЕЛИМО были уверены, что это чисто вопрос гражданской авиации, в связи с чем власти гражданской авиации Родезии согласились оказать французам всестороннюю техническую помощь.

ФРЕЛИМО, все еще новичок в правительстве, поверил французу на слово и не предпринял никаких попыток связаться с правительствами Танзании или Малагасийцами, чтобы подтвердить запрос, исходящий из ‘враждебной Родезии’. Было дано разрешение на использование зарегистрированного в Родезии воздушного судна для перевозки родезийского персонала для выполнения необходимого ремонта в ходе одноразового полета. Они согласились также с тем, что Cessna 337 необходимо будет доставить в Бейру за топливом, а затем в Солсбери для окончательного ремонта, прежде чем предпринять длительный перелет в Малагасию.

Капитан группы Чарльз Пакстон должен был стать командующим военно-воздушными силами Родезии, но вместо этого предпочел досрочную отставку и затем летал в гражданской чартерной фирме. Его нынешняя работа и опыт работы в ВВС сделали Чарльза идеальным человеком для проведения операции по восстановлению. Это нужно было сделать быстро, опасаясь, что ФРЕЛИМО может установить истинного владельца поврежденного самолета. Это означало немедленное прибытие на место, выполнение минимума ремонтных работ и отправление с минимальной задержкой. Тем временем французский экипаж и ФРЕЛИМО позаботились о том, чтобы местные жители заделали дыры на взлетно-посадочной полосе. План сработал хорошо. Был заменен задний двигатель, переднее колесо поднято домкратом и прикручено на место болтами, заменен передний винт и проведена проверка двигателя. Большая коробка вкусностей для ФРЕЛИМО и местных жителей обеспечила полное сотрудничество без помех. Затем оба самолета вылетели в Бейру.

Поскольку "Сессне" пришлось лететь со спущенным шасси, перелет в Солсбери через Бейру был долгим. Чарльз Пакстон сопровождал французов всю дорогу до ночного прибытия в Солсбери. "Сессну" откатили в ангар службы безопасности, и третье празднование ознаменовало завершение второго парома, на котором все восемнадцать самолетов благополучно приземлились на родезийской земле.

Поскольку одному самолету требовался капитальный ремонт, а пять других ожидали камуфляжной окраски, Военно-воздушные силы демонстративно выставили двенадцать замаскированных Cessna 337 на всеобщее обозрение. Это выглядело великолепно, и новая боевая машина стала известна как LYNX!

Все, что оставалось сделать, это модифицировать самолеты для их вооруженной роли. Работа над этим началась на следующий день после прибытия первого рейса. Основные самолеты подвергались особой нагрузке во время производства, чтобы выдерживать повышенные перегрузки. В Нью-Саруме были установлены крепления на пилонах под крылом, позволяющие перевозить отсеки для ракет SNEB, бомбы, гранаты, сигнальные ракеты и слезоточивый газ. В течение недели все пилоты 4-й эскадрильи были переведены на этот тип. Рассматривался вопрос об установке пулеметов, но пока этот вопрос был отложен. Огромная заслуга всех участвовавших техников и пилотов в том, что эти самолеты проделали замечательную работу для родезийских военных действий. Рысь появилась в нужное время, и ее выбор был удачным.

Чарльз Пакстон .

Первая запись о Lynx, сопровождавшей Fireforce, была сделана 7 марта 1976 года, хотя летный лейтенант Эд Поттертон в тот раз не применял оружие. Установка оружия произошла позже.

Огненные силы снова в действии

ЗИПРА, ПОЛУЧИВШАЯ несколько серьезных ударов от SAS внутри Замбии в конце 1974 года и еще раз в течение 1975 года, казалось, не была готова к каким-либо крупным наступательным действиям просто для того, чтобы не отставать от ЗАНЛЫ. Тем не менее, его существование требовало постоянного патрулирования на западе. Все усилия ЗАНЛЫ были сосредоточены на востоке.

После своего возвращения в январе 1976 года группы ЗАНЛА с большой осторожностью переместились в свои первоначальные сектора Неханда, Чаминука и Такавира, стараясь не привлекать к себе внимания до того, как они восстановятся среди местных жителей. К началу февраля игра была запущена еще раз. Намерение ZANLA начать наступление на всех трех фронтах было отложено, как упоминалось ранее, но их присутствие по ту сторону горной границы недалеко от мозамбикского города Эспунгабера привело к тому, что 7 февраля вновь сформированные огневые силы Чипинга во главе с Майком Литсоном вступили в первое боевое действие. Два месяца спустя проникновения в самый южный сектор означали, что RSF были связаны вдоль всей мозамбикской границы.

Вернувшись в район урагана, командир крыла Тол Янеке ожидал, что его огневые силы могут быть задействованы в труднопроходимой местности на склоне Замбези примерно в тридцати километрах к северо-западу от горы Дарвин. Итак, 6 февраля, с согласия своего армейского коллеги, он перевел всю огневую мощь на ферму Стейси, чтобы сократить время реакции.

Чтобы помочь следовать приведенному ниже ASR, пилотами вертолета были флайт-лейтенант Роб Макгрегор, летевший на K-Car; Желтыми 1, 2 и 3 были, соответственно, лейтенант авиации Джо Сысло, младший лейтенант авиации Вентер (Op Polo) и флайт-лейтенант Джордж Соле.

Тол Янеке (слева) и Роб Макгрегор (справа ).

Лейтенант авиации Норман (Бэмбэм) Маасдорп, N4, летал начальником. Пилотом полицейского резервного авиакрыла Copper 08 был Хэми Дакс, которого я уже определил как самого успешного из пилотов PRAW recce. Аббревиатура PATU расшифровывается как Полицейское антитеррористическое подразделение, а c / s - это сокращение от позывного.

Иллюстрация Роба Макгрегора, вырезанная из карты масштаба 1: 50 000, воспроизведена, чтобы помочь читателю следить за его ASR. Она гласит:

В пятницу, 6 февраля 76 года, примерно в 10.30 утра огневым силам Маунт-Дарвина было поручено занять позицию на ферме Стейси в поддержку патрульного истребителя PATU stick c / s BX, который шел по следам примерно 10 террористов по адресу TS 983757 (A на карте). После размещения на ферме самолет PRAW c/s Copper 08 поднялся в воздух, чтобы установить связь с BX и