другая пуля прошла через руку одного из солдат на борту. Майк отпрянул, увидел пятерых террористов и немедленно вступил с ними в бой. Только когда K-Car перешел дорогу, сражаясь с тремя выжившими CTS, Борлейс бросил свою палку, не говоря уже о той, которая сильно кровоточила из его раны. Он вернулся в Мтоко и выбыл из строя до конца того дня.

Лейтенант авиации Троуп и его наводчик сержант Ноудс, оба офицеры Op Polo, неоднократно доказывали, что являются отличным экипажем K-Car. Они привели Fireforce к контакту с группой CTS всего в 3000 метрах к юго-востоку от позиции, на которой майор Эйнсли был смертельно ранен двумя неделями ранее.

Во время этой типичной огневой операции, в ходе которой один вертолет уже был подбит, летный лейтенант Рассел Бродбент, врач, присоединившийся к нам из RNZAF, проводил свою третью операцию на Lynx, когда его призвали нанести удары. Действуя по указанию GAC с армейского позывного Fireforce, он выпустил ракеты Sneb, и это было нормально. Затем позывной требовал атаковать другую позицию, на этот раз с помощью Frantan. Рассел получил удары во время этой доставки, из-за чего он включил следующий абзац в свой ASR:

Мне кажется, что атака профиля Франтан на Рысь самоубийственна, поскольку нет прикрывающего огня, что делает Рысь легкой добычей. Я рекомендую, чтобы комбинированная атака SNEB / FRANTAN была приостановлена до тех пор, пока на этом самолете не будет установлено оружие. Я также думаю, что приоритет должен быть отдан какой-либо форме защиты пилотов.

До прибытия "Рыси" поставки "Франтанов" осуществляли только провосты, и было получено мало попаданий, потому что на всем пути доставки до момента выпуска "Франтанов" стреляли из пулеметов Браунинга калибра .303. Это ‘прикрывающий огонь’, о котором говорил Рассел Бродбент. Его предположение о том, что атаки Frantan должны включать ракетный обстрел Sneb во время доставки, было достаточно справедливым, но это представляло очень реальную опасность. Ракеты Sneb послали в воздух ливень шрапнели, через который "Рысь" должна была пройти после низкоуровневого выброса "Франтана"; слишком опасно, чтобы думать об этом. Было только одно решение, и оно заключалось в установке пулеметов на "Рысь". Действующие пилоты не навязывали этот вопрос штабу ВВС. Проектные работы велись в течение некоторого времени с учетом двух вариантов. Первым было изготовление крыльевых пушечных модулей, поскольку конструкция основного самолета не допускала установки крыльевых пушек внутри самолета. Вторым вариантом было установить два браунинга калибра .303 над крышей кабины.

Первый вариант был отвергнут из-за неприемлемого веса и аэродинамического сопротивления, в то время как сопротивление, создаваемое легкими обтекателями над орудиями, установленными над кабиной, было незначительным. Один Lynx был снят с производства для установки прототипа и огневых испытаний. Прототип fit подвергся множеству испытаний и переделок, прежде чем командир эскадрильи Даг Джонс, который тогда был командиром 4-й эскадрильи OC, наконец принял его. После этого все металлические компоненты, обтекатели из стекловолокна и провода были готовы, прежде чем Lynx был выведен из эксплуатации для модификации.

На этой фотографии показаны две установки для стрельбы калибром .303 над лейтенантом авиации Кидсоном, когда ему вручили сомнительный щит "Бу-бу" за неправильный выбор переключателей вооружения. Щит 4-й эскадрильи вручался каждый месяц пилоту, допустившему наибольшую ошибку в течение этого месяца .

Патчен эксплорер

ДОЛГОЕ ВРЕМЯ я интересовался созданием двухместного самолета, специально предназначенного для визуальной разведки. Я считал, что идеальный разведывательный самолет должен быть очень тихим, и его почти невозможно разглядеть при полете на высоте 5000 футов на фоне ясного неба.

Матово-черный был лучшим цветом, а экранированная заглушенная выхлопная система для двигателя, приводящего в движение лопастной винт с медленными оборотами, была бы очень тихой на крейсерской мощности. Наибольшую важность имела необходимость в полной визуальной свободе местности. Это означало наличие больших раздвижных боковых панелей, доходящих до уровня пола.

Было невозможно заручиться какой-либо поддержкой для создания машины, которую я детально спроектировал. В ее основе лежала проверенная технология планера с деревянными рамами под облицовкой из стекловолокна. Персонал ВВС посчитал, что это выше возможностей Родезии, и, в любом случае, финансовые ограничения препятствовали осуществлению такого проекта. Однако меня не полностью проигнорировали, и я был направлен в CSIR Южной Африки для изучения возможностей.

Южноафриканцы проявили значительный интерес к моему дизайну, и их интерес не ограничивался военной разведкой. Концепция казалась идеальной и для полицейского наблюдения. Мне показали гирокоптер, который был построен с явным намерением протестировать разработки CSIR по созданию лопастей из углеродного волокна. У гирокоптера была идеальная кабина с хорошей обзорностью, и, если ее оснастить лопастным пропеллером и приглушенными выхлопными газами, она казалась ответом на мои мечты. Однако эта машина не была готова к летным испытаниям, поскольку прототип лопастей несущего винта еще не был завершен. Поскольку гирокоптер не был готов в течение многих месяцев, меня пригласили просмотреть Книгу Джейн о самолетах, чтобы посмотреть, есть ли в ней какая-нибудь машина, которая могла бы подойти.

Я прочитал всю книгу и указал на канадский экспериментальный самолет под названием Patchen Explorer. Я больше ничего об этом не думал, пока Южная Африка не приобрела один-единственный Patchen Explorer. Капитаны SAAF Дин и Роустон доставили эту машину с южноафриканской регистрацией ZG-UGF в Родезию для моей оценки. Поскольку самолет был медленным, им потребовалось пять часов, чтобы долететь из Претории в Солсбери. Затем они продолжили полет в Сентенари, чтобы встретиться со мной.

Мой первый пробный полет был совершен с капитаном Дином. Сразу стало очевидно, что расположение кресел бок о бок не было идеальным, но в остальном визуальная свобода была действительно хорошей. Настоящей проблемой Patchen Explorer, помимо того, что он был очень шумным, было количество физических усилий, необходимых для управления им. Через два часа я был совершенно измотан и счастлив вернуться на землю.

На следующий день я полетел с капитаном Ростоном и попросил его заняться управлением, пока я сосредоточусь на визуальных аспектах. Из этого я сделал вывод, что благодаря сервоуправлению и модификациям, направленным на снижение шума силового агрегата, у Patchen Explorer появились реальные возможности.

Мы приземлились на ферме "Эвертон", чтобы пообедать с Хами Даксом и его женой Петал. Хэми продолжал добиваться больших успехов в своей разведывательной работе, несмотря на серьезные визуальные ограничения, наложенные на него его низкокрылым "Команчем"; отсюда и причина, по которой я зашел показать ему "Пэтчен Эксплорер".

После его возвращения в Преторию я