Пару дней спустя Джордж выбежал на улицу, когда зазвучала пожарная сирена. В спешке он споткнулся о колышек палатки и сломал лодыжку. Хотя он был в абсолютной агонии, он не смел жаловаться и долго летал в режиме Fireforce, прежде чем обратиться за медицинской помощью.

Первый авиаудар "Рыси" был нанесен 25 марта. Так случилось, что лейтенант авиации Билл (Старри) Стивенс находился в своем первом в истории оперативном развертывании, и это был его первый оперативный удар. Он преуспел, когда у K-Car, пилотируемого флайт-лейтенантом Диком Пакстоном, закончились боеприпасы из-за отказавшей 20-мм пушки. Сержант Брайан Уоррен хладнокровно справился с неправильным поведением своей пушки и все еще находился на виду у CTS. Билл Стивенс, наблюдавший за ударами K-Car, знал точное местоположение CTS и, хотя на самом деле он не мог их видеть, смог уничтожить их ракетами Sneb.

27 марта диспетчер разведчиков Селуса с позывным 69B был замечен с помощью CTs в двух километрах к югу от его возвышенности на подопечной территории племени Мтоко. Он призвал огневые силы Маунт-Дарвин, действовавшие тогда из Мудзи. Лейтенант авиации Чайлдс управлял К-каром вместе с майором Майком Эйнсли из роты 1RAR в качестве командира воздушно-десантной армии и сержантом дю През в качестве наводчика. Чайлдс и дю През оба были оперативниками. Лейтенант авиации Майк Борлейс с летным сержантом Майком Аптоном в качестве наводчика MAG возглавляли три G-Cars янтарного формирования.

Эмбер лид (Борлейс) заметила террористов сразу по прибытии над точкой, указанной разведчиками, и Майк Аптон открыл огонь. В этот момент Чайлдс развернул K-Car в сторону в попытке восстановить связь с c / s 69B. Некоторое время Майк Борлейс не мог прервать радиопередачи K-Car, чтобы сообщить Чайлдсу и Эйнсли, что у него есть видеозапись CTs. Когда он это сделал, К-машина двинулась к нему, подобрала рассеивающиеся CTS и открыла огонь из 20-мм пушки. Сильный огонь велся по обоим самолетам, когда они преследовали визуальные цели.

Это было на втором витке, когда снаряды едва не попали в стрелка K-Car, смертельно ранив майора Эйнсли и задев левую ногу пилота. Лейтенант авиации Чайлдс спокойно доложил о своей ситуации и проинструктировал Эмбер-2 следовать за ним. Он приземлился на некотором расстоянии рядом с уже развернутой группой захвата, чтобы перенести майора без сознания на Эмбер-2 для эвакуации в Мтоко. Пока это делалось, Борлейс получил попадания, которые вывели из строя гидравлическую сервосистему, которая управляет циклическим и коллективным управлением.

Майк Борлейс, теперь на очень тяжелом ручном управлении и все еще перевозящий войска, отказался отключать CTS до возвращения K-Car. Он все еще находился на орбите над CTS с Майком Аптоном, стреляя очередью за очередью, когда загорелась контрольная лампа коробки передач. Затем, в довершение к их проблемам, пулемет прекратил стрельбу, потому что снаряд CT разорвал патронташ. Неустрашимый Майк Аптон взял магазин у одного из армейских солдат и продолжил стрелять с рук по видеооператорам. Борлейс сказал, что огонь Майка Аптона продолжал быть очень точным.

Несмотря на ранение, лейтенант авиации Чайлдс вернулся, чтобы возобновить командование воздушными и наземными силами, что позволило Майку Борлейсу прервать контакт и совершить вынужденную посадку рядом с группой высадки, в расположение которой был переведен майор Эйнсли. Вместе со стоп-группой и стиком, которые были на борту, два летчика, вооруженные личным оружием, заняли позиции, которые усилили первоначальную стоп-группу и обеспечили защиту сбитого вертолета. Войска, находившиеся в вертолете Майка, испытали огромное облегчение, оказавшись на твердой земле. Хотя эти солдаты привыкли находиться под вражеским огнем, они были абсолютно напуганы огнем с земли, в то время как в воздухе были совершенно беззащитны, и им негде было спрятаться.

Командиры ВВС, такие как Тол Янеке и Питер Кук, всегда подчеркивали, что летный состав хорошо выполняет свою работу. В отчетах о контактах, представляемых в штаб армии, армейские полевые командиры часто хвалили своих людей и летный состав, который их поддерживал. Но офицеры ВВС, как правило, были менее откровенны. Итак, было приятно увидеть следующий сигнал в штаб ВВС от Джона Дигби, который был командиром 5-го звена FAF в Мтоко:

1. Для внимательных операций.

2. Этот сигнал дополняет отчет об авиаударе, представленный лейтенантом авиации Чайлдсом о контакте, который произошел в этом районе 27 марта 1976 года.

3. Очень скоро после начала контакта майор Командующий огневыми силами Эйнсли был серьезно ранен и почти сразу скончался, а лейтенант авиации Чайлдс получил легкое ранение в районе левого колена. Лейтенант авиации Чайлдс организовал эвакуацию майора, а затем взял под контроль воздушные и наземные силы, участвовавшие в контакте. Он продолжал этот контроль примерно в течение часа, пока его боеприпасы не закончились, и ему пришлось покинуть район для дозаправки и перевооружения. FAF 5 и FAF 4 смогли прослушать его передачи в течение всего этого периода.

4. Контроль лейтенанта Чайлдса над воздушными и наземными силами был выдающимся и равнялся или превосходил любой из командиров 4-го и 5-го ВВС. Он все время сохранял четкую картину ситуации, демонстрировал замечательные качества личного контроля и лидерства и очень агрессивно продвигал контакт, пока ему не пришлось уйти для дозаправки и перевооружения. При передаче он провел очень четкий и полный инструктаж сменяющему его K-Car.

5. После получения медицинской помощи, дозаправки и перевооружения он вернулся и возобновил свои обязанности с подполковником Хеппенсталлом в качестве командира огневых сил. К этому времени никаких контактов не было, и он помог командиру огневой группы, посоветовав расположение засад.

6. Рекомендуется рассмотреть вопрос о присуждении соответствующей награды лейтенанту авиации Чайлдсу в ближайшем будущем.

Способность ZANLA поражать наши самолеты значительно улучшилась, что указывает на то, что, опять же не благодаря введенному Форстером режиму прекращения огня, большое внимание было уделено зенитной подготовке перед возвращением CTs в Родезию. Почти все последующие столкновения заканчивались попаданиями в самолеты, иногда убивая или раня экипажи самолетов и солдат. Топливные баки Alouettes, установленные в центре, имели относительно большую площадь поверхности, и со временем они подверглись многочисленным ударам. К счастью, топливо Avtur нелегко воспламеняется, а самоуплотняющийся состав, обернутый вокруг баков, предотвратил потерю топлива.

Через семь дней после вынужденной посадки Майк Борлейс снова получил попадания. Летая "Эмбер лидом", снова с Майком Аптоном, Борлейса попросили вывести свои войска. Когда он заходил на посадку, его самолет подвергся ударам. Он получил удар по правой руке, ограничив использование указательного и большого пальцев. Попадание в его левую внутреннюю поверхность бедра было поверхностным, но