1 октября Дино начал пятый учебный год в Техническом институте имени Фермо Корни в Модене. Ходил он неуверенно, ноги его не сгибались. Чтобы подняться по лестнице, ему нужна была помощь однокурсников. Но он был отличным парнем, его любили и помогали ему как могли, даже выполняли за него задания преподавателей мастерской.

Зная об огромной и бескорыстной помощи профессоров и студентов, без которой его сын не мог бы даже посещать школу, и чтобы хоть частично отблагодарить их, Энцо Феррари пригласил всех в Маранелло на экскурсию по заводу и роскошный лукуллов пир с ламбруско. Это было 12 октября, но у подножия Апеннин уже падали первые снежинки.

В конце года Итальянская Республика присудила Энцо Феррари звание Кавалера труда. Королевство Италия присудило Феррари звание Кавалера, когда ему было всего двадцать шесть лет, а затем присудило и звание Командора. В отличие от многих, во времена фашизма Феррари не прилагал усилий для того, чтобы сдать награды, как это предлагалось делать в тех случаях, когда они были получены не за заслуги, достигнутые внутри или благодаря Фашистской партии. Феррари получил обе награды за спортивные заслуги, но он никогда не считал нужным тратить энергию на такие мелочи.

В преддверии сезона «Формулы-1» 1953 года Феррари продлил контракты с чемпионом мира Альберто Аскари и вице-чемпионом мира Нино Фариной. Он снова пригласил и Джиджи Виллорези, у которого с Аскари было особое взаимопонимание, в некотором смысле аналогичное взаимопониманию между Нуволари и Бордзаккини. А еще – молодого британского гонщика по имени Майк Хоторн, который в предыдущем году хорошо выступал за «Купер-Бристоль»: на первый взгляд, неожиданный выбор, но Феррари учитывал британский автомобильный рынок.

Несмотря на активное участие «Мазерати», Аскари и Феррари доминировали в сезоне с самого начала и почти до самого конца. И когда «A6GCM» Фанхио в первый и единственный раз оказалась впереди «500 F2» Феррари, звание чемпиона мира было уже в руках миланского гонщика и конструктора из Маранелло. Фанхио победил в Монце, в последней гонке года, но сезон был монополизирован Аскари, который даже в Монце лидировал до последнего поворота. Альберто выиграл в Аргентине, Голландии, Бельгии, Великобритании и Швейцарии. А в тех двух гонках, где он не смог прийти первым, – во Франции и в Германии – победили другие пилоты Феррари: Хоторн в Реймсе и Фарина на «Нюрбургринге».

Альберто Аскари математически завоевал чемпионский титул 23 августа в Берне. Двенадцатью днями ранее, во вторник, 11 августа, в 6:30 утра в своем доме на улице Делле Римембранце в Мантуе умер Тацио Нуволари. Ему было шестьдесят, Энцо Феррари – пятьдесят пять. Они знали друг друга тридцать лет, с того дня, когда Феррари в Равенне победил во второй раз в карьере пилота.

Тридцать лет прошло с того далекого 1924 года, и они, возможно, за все это время не стали друзьями в истинном смысле этого слова, но оказывали влияние друг на друга больше, чем каждый из них был готов признать. Для Энцо Нуволари был образцом стиля и смелости, когда они ездили оба, крупной фигурой в юной команде Феррари, серьезным врагом во время громкого расставания, козырем в рукаве против немцев по возвращении, большим союзником в бурном водовороте «Альфа-Гонок».

Вместе они написали значимые страницы истории мотоспорта. Благодаря роли, которую Нуволари сыграл в его профессиональной жизни, Феррари – даже притом что с 1935-го по 1938 год он брал на себя роль подчиненного в их профессиональных отношениях – после войны дал Нуволари возможность испытать последние удовольствия в его долгой и неповторимой карьере. Они виделись в Модене в предыдущем сентябре – Нуволари наблюдал за дуэлью между «Феррари» и «Мазерати» на трассе нового «Аэраутодромо».

Узнав о смерти Нуволари, Феррари сразу же послал телеграмму его жене от имени своей компании. Затем он послал еще одну телеграмму от своего имени. Сел в машину и поехал утешать Каролину и прощаться с Тацио.

Феррари прошел за высокую стену Вилла Нуволари, окрашенную в желтый цвет – цвет Тацио, похожую на стены боксов старого «Нюрбургринга». На тротуаре он увидел десятки людей, собравшихся перед домом чемпиона, чтобы выразить свое горе, и неодобрительно смотревших на тех, кто был не из Мантуи, «как будто они боялись, что их лишат их скорби». Его провели в кабинет, где Нуволари хранил свои трофеи, и где Каролина положила бездыханное тело мужа.

Феррари постоял несколько минут, неподвижно и молча, у тела Нуволари, на котором была белая кепка, голубые брюки и, конечно же, желтая майка. Феррари не произнес ни слова. Он остался наедине со своими мыслями. Для Энцо Феррари Летучий мантуанец останется образцом пилота, той меркой, по которой он до конца своих дней будет мерить каждого Рыцаря опасных дорог.

На похороны Феррари не пошел.

Мир стал его подмостками. Мир, который он завоевал второй год подряд с помощью своих болидов и своего любимого Аскари. И благодаря этим повторяющимся успехам – как в «Формуле-1», так и во всех других классах – он становился все более активным в коммерческой деятельности, привлекал клиентов, которые, покупая его автомобили, позволяли ему продолжать гонки. В начале октября на Парижском автосалоне он представил аж две модели, символично дистанцированные не только от Модены, но и от Италии: «250 Europa» и «375 America».

И к тому же, не удовлетворившись чемпионством в «Формуле-1», он собирался покорить чемпионат мира по гонкам на спорткарах, которому FIA придала официальный статус. Успех в этой новой категории мог придать еще больше блеска его компании, поскольку это были не специально построенные для гонок прототипы, а обычные спортивные автомобили вроде тех, которые он продавал клиентуре, чья страсть разгоралась все больше и которая каталась на этих машинах по дорогам Лазурного берега.

Феррари пропустил первую гонку нового чемпионата, как это было и три года назад с «Формулой-1». Причины были чисто экономическими: он считал зимнюю поездку в Себринг, где планировалась 12-часовая гонка, слишком затратной для компании; каждая статья расходов всегда тщательно взвешивалась. В уме Феррари деньги, которые он сэкономил, не поехав во Флориду, лучше было потратить на «Милле Милья», второй этап нового чемпионата.

Таким образом, в гонке, которую он хорошо знал и в которой он выигрывал пять предыдущих лет, Феррари участвовал сильной командой из четырех автомобилей, порученных Фарине, Виллорези, Хоторну и Джулио Кабьянке: Аскари не слишком любил дорожные гонки на длительные дистанции. Как и три года назад, выиграл Джаннино Мардзотто – да, на своей личной «340 MM» с кузовом «Виньяле», но это все равно была «Феррари».