Шрифт:
Закладка:
Утром 6 сентября немцы снова попугали москвичей. В 08.44 несколько одиночных самолетов пролетели совсем близко к столице, при этом в городе с 08.35 до 09.14 объявлялась воздушная тревога. А в 17.00 Hs-126 на высоте 1000 м неожиданно появился в районе Малоярославца, где по нему было выпущено 829 зенитных снарядов.
Кстати, в этот период легкие ночные бомбардировщики люфтваффе активно действовали не только под Москвой, но и на соседних участках фронта. Так, в ночь на 11 сентября биплан, опознанный как Hs-126, совершил налет на аэродром Луги, что в районе Андреаполя. «С 21.00 до 2.00 с перерывами 2 самолета противника Не-126 летали вокруг аэродрома Луги и бросали минки («лягушки») с большим количеством мелких взрывов на аэродроме в районе стоянок и в районе д. Анихоново, – сообщал журнал боевых действий 253-го иап ПВО. – Обнаружено большое количество нервзорвавшихся мин». В ночь на 1 октября одиночный самолет (также опознан как Не-126) снова бомбил «лягушками» аэродром Луги.
7 сентября немецкие самолеты вели разведку вдоль железнодорожных линий в районе Дмитрова, Александрова, Волоколамска, Можайска, Истры, Раменского и Подольска, таким образом охватив почти все пути, ведущие к Москве и из нее. Корпус произвел 92 вылета, при этом пара Р-39 старшего лейтенанта Стевака и старшины Бизлева из 28-го иап в 11.56 сбила Ju-88, которым на поверку оказался бомбардировщик СБ из некоего загадочного «85-го авиаотряда». При этом один член экипажа погиб, двое получили тяжелые ранения. Военная прокуратура начала расследование.
8 сентября 6-й иак выполнил 52 самолето-вылета и провел три воздушных боя. Младший лейтенант Василий Помогалов из 12-го гв. иап сбил Не-111. А вот как описывал журнал боевых действий бой, проведенный летчиками 34-го иап: «Мл. лейтенант Федосеев и ст. сержант Максимов в районе Шаховская, наведенные с КП иап по радио Н=7000 м, за облаками обнаружили Ю-88, сблизившись на Д=200–250 м. открыли огонь на Д=50 м с выходом из атаки вниз и последующим заходом сверху-сзади. После третьей атаки Ю-88 с пикирования вошел в облачность; пара МиГ-3 также вошла в облачность, при выходе из облачности мл. лейтенант Федосеев своего ведомого не обнаружил. По наблюдениям местных жителей и наземных войск, в этот день из облачности упало 2 самолета за линией фронта, двухмоторный и одномоторный. Предположительно, ст. сержант Максимов, войдя в облачность следом за Ю-88, столкнулся с ним, при этом летчик погиб. Наблюдением установки «Пегматит» подтверждается внезапное исчезновение двух самолетов из поля наблюдения станции». По немецким данным, Ju-88D-1 W.Nr.430281 «5F+GM» из 4.(F)/14 числится пропавшим без вести. Вечером был совершен очередной налет на станцию Волоколамск, на сей раз обошедшийся без серьезных последствий.
К этому моменту очередное наступление Западного фронта на Ржевский выступ окончательно выдохлось, теперь уже наши войска подвергались яростным атакам танков и пехоты противника, пытаясь удержать занятое.
10 сентября в 17.09 старший лейтенант Гвоздев из 445-го иап в районе Каширы на высоте 7200 м был наведен на Do-215. Летчик выполнил две атаки, но у него отказало вооружение. Тогда пилот решил идти на таран. Однако опытный экипаж, разгадав намерения истребителя, подпустил его поближе, а затем резким маневром рванул в облака.
10—11 сентября 52 истребителя из 12-го гвардейского, 34, 177, 429 и 445-го авиаполков временно перебазировались на аэродромы Луги (Андреаполь) и Андреаполь-Центральный. На данном эпизоде стоит остановиться особо, так как он представлял собой весьма любопытный способ использования авиации.
В сентябре советское командование приступило к разработке очередной крупной операции на Ржевско-Вязем-ском выступе. После того как все попытки взять город Ржев в лоб, с северного и северо-восточного направлений, провалились, теперь удар было решено нанести с северо-западного направления, то есть с Андреапольской дуги. Кроме того, подготавливалась и операция в районе Великих Лук – на противоположной стороне дуги. При этом глухой и лесистый край был беден коммуникациями, почти все воинские перевозки приходилось осуществлять по одной-единственной железной дороге, проходившей от станции Бологое через Андреаполь – Торопец, а потом на восток – к Нелидово. Скрыть от противника подготовку к наступлению в силу этих причин было очень трудно. В связи с вышесказанным авиация получила приказ усилить борьбу с немецкими самолетами-разведчиками и бомбардировщиками. Однако сил имевшихся на Андреапольской дуге полков было, мягко говоря, недостаточно для выполнения этой глобальной задачи. Во многих частях имелось всего по 5–7 боеготовых истребителей, а иногда и меньше. Пополнить же их новой техникой в то время, когда львиная доля истребителей уходила на Сталинградский фронт, просто не было возможности.
В связи с этим командование ВВС КА приняло решение организовать боевую работу вахтовым методом, то есть посылая на Андреапольскую дугу полки с других фронтов, в том числе из состава 6-го иак, в боевые командировки. При этом широко практиковалось создание временных «командований», как это было принято в люфтваффе, когда к штабу того или иного полка временно прикреплялись летчики и самолеты других подразделений для оперативного руководства. Иногда создавались и вовсе временные авиагруппы, получавшие лаконичное название «группа «Харрикейнов» или «группа МиГов».
Такие командировки могли длиться как неделями, так и несколько дней, а то и вовсе сутки. Так, упомянутая группа истребителей 12-го гвардейского, 34, 177, 429 и 445-го авиаполков в течение 11 сентября совершила вылеты на прикрытие аэродромов Андреаполь и Луги, а затем большая часть самолетов перелетела обратно на подмосковные аэродромы. А с 8 по 11 сентября истребители 16, 178, 309 и 445-го иап выполняли спецзадание по прикрытию выгрузки и сосредоточения войск в районе Ельца. Там они произвели 29 вылетов, после чего вернулись на
