В тылу Ржевской битвы

К 31 августа число истребителей в 6-м иак сократилось до 299, 180 из которых находились в исправном состоянии. Почти все оставшиеся 14 полков из-за нехватки матчасти пришлось сделать «смешанными», то есть воюющими на разнотипной матчасти. Например, 28-й иап в придачу к «Аэрокобрам» получил несколько «Томахауков», 309-й и 429-й полки, давно воевавшие на «Харрикейнах», получили в дополнение к ним И-16 и Яки.

А вот 34-й иап в августе получил на вооружение 5 экспериментальных истребителей МиГ-9. Последний представлял собой обычный МиГ-3 с мотором М-82 (он же АМ-82, АШ-82) и внешне напоминал «роковой истребитель Чкалова» И-180. Разработка машины началась еще в мае 1941 г., когда целая группа КБ, в том числе Поликарпова, Сухого, Яковлева и Микояна, получила приказ срочно поставить перспективный радиальный мотор на свои самолеты. Получилось примерно то же самое, что и впоследствии с ЛаГГ-5 (Ла-5). У МиГ-3 просто изменили конструкцию и увеличили габариты капота, подогнав их под М-82.

По оптимистическим расчетам, новый истребитель должен был развивать максимальную скорость 630 км/ч и иметь мощное вооружение, состоящее из трех крупнокалиберных пулеметов и двух ШКАСов. Первые опытные экземпляры – МиГ-9 № 6501 и МиГ-9 № 6502 построили довольно быстро и уже в июле – августе 1941 г. начались их испытания. И тут быстро стало ясно, что создать принципиально новый истребитель, попросту «присобачив» к старому другой мотор, не так-то просто. Вместо обещанных 630 км/ч машина еле-еле выдавала 540 км/ч. Наблюдались большие проблемы с винтомоторной группой и аэродинамикой. Кроме того, работы затормозила эвакуация базового авиазавода № 1 и ОКБ Микояна в Куйбышев в октябре 1941 г. В итоге вместо планировавшейся войсковой серии к началу 1942 г. было построено еще 3 прототипа (№ 6503, 6504 и 6505). Работы активизировались только после возвращения конструкторского бюро в Москву, но к тому моменту было упущено слишком много времени. В Горьком уже осваивался выпуск Л а-5 с тем же мотором, а КБ Яковлева относительно успешно переделало в скоростной истребитель учебно-боевой, создав Як-7Б.

Однако формально проект никто не закрывал, на него были затрачены значительные средства, посему МиГ-9 все-таки решили проверить в бою. Правда, в относительно безопасных условиях – в 6-м иак ПВО. По одним данным, в 34-й иап, а затем и 12-й гв. иап было передано в общей сложности 4 самолета. Однако, если верить данным о наличии матчасти в корпусе, в эти два полка попали все 5 прототипов.

Боевой состав 6-го иак ПВО по состоянию на 1 сентября 1942 г.

В начале осени, в связи с обострением боев за Ржев, люфтваффе резко активизировали деятельность в районе Москвы. В результате серьезно ослабленный 6-й иак вынужден был напрягать все имеющиеся силы, значительно увеличив интенсивность боевой работы. 2 сентября был выполнен 131 вылет, на следующий день – 171, 4-го числа – 149, 5 сентября – 86, 6 сентября – 173.

В 18.56 1 сентября 22 Ju-88A-4 из II./KG1 «Гинденбург» совершили налет на Волоколамск, сбросив на него 25 фугасных бомб большой мощности. В результате была полностью разрушена станция и другие железнодорожные сооружения, а также линии связи, погибли и получили ранения десятки красноармейцев и местных жителей. 6-й иак в отражении налета не участвовал, как всегда занимаясь погонями за разведчиками и сопровождением пассажирских самолетов с чиновниками и военными. Правда, все-таки произошла пара воздушных боев, в ходе которых был сбит 1 ЛаГГ-3…

2 сентября было проведено два воздушных боя, в ходе которых летчики 28-го иап старший лейтенант Федоров и сержант Барановский в районе Юхнова сбили Ju-88.

3 сентября на счет 28-го иап был записан один сбитый Ju-88 и еще один на счет 178-го иап. Однако данные победы не подтверждаются данными противоположной стороны. В то же время в районе Кубинки в бою с «Юнкерсом» был сбит ЛаГГ-3 лейтенанта Василия Васина из 564-го иап. Летчик спасся с парашютом.

4 сентября 6-й иак произвел 55 вылетов на прикрытие погрузки и выгрузки войск на станциях Можайск, Дорохово, Звенигород, Наро-Фоминск. В 09.15 старший сержант Соколов из 564-го иап на ЛаГГ-3 атаковал в районе Можайска Ju-88, который ушел пикированием.

5 сентября пилот «Аэрокобры» капитан Иван Поляков из 28-го иап был наведен по радио на Не-111 в районе Боровска. Перехватив «Хейнкель» на высоте 8000 м, он сбил его после четырех атак. Еще один сбитый Не-111 был записан на счет старшего лейтенанта Константина Федотова из того же полка[81]. В очередной раз наши летчики ошиблись, определяя цель своей атаки. Это был Ju-88D-1 W.Nr. 430335 «6M+GM» из 4.(F)/11, который числится пропавшим без вести вместе с экипажем.

В 18.35–18.39 линию фронта в районе Гжатска пересекли сразу две группы Не-111 и Ju-88 под прикрытием 10 Ме-109. 57 бомбардировщиков шли на классической высоте 4000 м компактными группами вдоль железной дороги Гжатск – Можайск. Поскольку подобных налетов уже давно не было, а курс противника пролегал на восток, в штабе 6-го иак ПВО предположили, что «Юнкерсы» и «Хейнкели» идут на Москву. Первый массированный налет на столицу после практически годичной паузы!

В 18.42 с аэродрома подскока Борисово, расположенного в районе Можайска, на перехват были подняты первые 7 истребителей. Через две минуты из Алферово, расположенного к северу от железной дороги, взлетели еще 4 машины. Одновременно с этим с авиабазы Внуково были по тревоге подняты 16 Р-39 и Р-40 из 28-го иап. С аэродрома Кубинка взлетела группа в составе 16 МиГ-3 из 16-го иап. В 18.55 из Инютино дополнительно подняли группу Як-1 из 562-го иап, а из Клина – группу МиГ-3 из 34-го иап. Всего около 60 истребителей. На остальных аэродромах корпуса также царило оживление, летчики запрыгивали в кабины и ожидали сигнала на взлет. Операторы РЛС напряженно следили за полетом целей, а зенитные батареи уже готовились начать заградительный огонь. В 18.42–18.46 противник прошел Можайск, где произошли первые воздушные бои, а в 18.47 в Москве был впервые за долгое время подан сигнал «Воздушная тревога».

Однако когда до города оставалось около 50 км, бомбардировщики резко