еще возводился санитарный кордон, где между двумя электрическими заграждениями были установлены тысячи противопехотных мин. Между этими заборами и по обе стороны от них был распылен химический дефолиант для уничтожения растительности. Дефолиант хорошо подействовал на кустарник, но его эффективность против сельскохозяйственных культур неизвестна. Тем не менее, было решено использовать тот же материал, потому что сразу же появились достаточные запасы.

Только один гражданский пилот-опрыскиватель был готов приступить к работе во враждебном Тет-а-тет. Я не могу вспомнить имя хорошо сложенного пилота, с которым я проводил инструктаж в аэропорту Маунт-Хэмпден. Он рассчитал необходимое ему количество жидкости, и это было установлено в штаб-квартире RAR Tac в миссии Мусенгези. Я обеспечивал прикрытие сверху и вел пилота от поля к полю. Как только он увидел каждое поле или комплекс полей, он по-своему спланировал и тщательно покрыл посевы неправильной формы, пока я наблюдал сверху.

По возвращении в Мусенгези после четвертого полета для подзарядки баков он испытал трудности с удержанием своего самолета-близнеца "Команч" на взлетно-посадочной полосе. Попадание пули в самолет пробило шину основного колеса, но других повреждений не произошло. Как только было установлено новое колесо из Солсбери, пилот снова поднялся в воздух, и мы завершили работу 19 января 1974 года. К счастью, дождь продолжался достаточно долго, чтобы опрыскиватель впитался в растения кукурузы, и через пять дней потемнение посевов подтвердило, что опрыскивание подействовало.

Крис Вайнманн присоединяется к 4 эскадрилье

ПОСКОЛЬКУ я проводил БОЛЬШУЮ часть своего времени в районах боевых действий, я очень полагался на Роба Таскера и Брюса Коллокотта в управлении эскадрильей в Торнхилле. Однако мы начали испытывать некоторые трудности с дисциплиной среди горстки молодых пилотов, потому что Роб и Брюс, хотя и были отличными офицерами, были слишком мягкими по натуре, чтобы справиться с ними. Еще одна проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что в 4-й эскадрилье не было квалифицированного PAI для обеспечения навыков пилотов в доставке оружия в то время, когда мы больше всего в этом нуждались. До этого времени мы полагались на Джона Блайт-Вуда и на меня, обоих неквалифицированных заменителей.

Штаб-квартира ВВС одобрила мою просьбу назначить Криса Вайнманна вместо Брюса Коллокотта. Лейтенант авиации Крис Вайнманн казался идеальным человеком для наших нужд, потому что он был квалифицированным военным, который произвел на меня впечатление серьезного сторонника дисциплины. Роб Таскер, будучи единственным инструктором, кроме меня, оставался незаменимым.

Крис летал на "Троянцах", когда они впервые прибыли в Родезию, но затем летал на "Охотниках". В ноябре 1973 года его перевели в 4-ю эскадрилью, а Брюс - в 3-ю (транспортную) Эскадрилью. В то время как Брюс был открыто доволен своим назначением, Крис втайне ненавидел необходимость покидать glory of Hunters и переходить к медленным поршневым машинам. Как правило, он откладывал свои личные желания в сторону и приступал к своим новым обязанностям с решимостью, которую я от него ожидал. Как только Роб заново ознакомил его с "Троянцами" и "Провостами", Крис увлекся улучшением владения оружием среди всех пилотов, включая меня. Благодаря ему дисциплинарные трудности, существовавшие на уровне младшего пилота, прекратились.

Chris Weinmann .

Ночные происшествия

ПИЛОТЫ 4-й ЭСКАДРИЛЬИ СТОЛКНУЛИСЬ с серьезными проблемами, управляя троянцами на удаленных взлетно-посадочных полосах ночью в ответ на запросы о ликвидации последствий или срочном пополнении запасов. Это произошло потому, что не существовало средств для четкой демаркации границ взлетно-посадочной полосы для взлета и посадки.

На покрытых травой взлетно-посадочных полосах основного и передового аэродромов на 100-метровых отметках вдоль одной стороны взлетно-посадочной полосы были установлены сигнальные ракеты gooseneck. Две сигнальные ракеты в начале и конце взлетно-посадочной полосы, на стороне, противоположной линии вспышки, определяли, где проходит центральная линия взлетно-посадочной полосы. Это помогло пилотам четко определить взлетно-посадочную полосу и определить угол захода на посадку и высоту удержания для приземления.

Сигнальная ракета gooseneck была чем-то вроде приземистой домашней лейки с ручкой для переноски. Толстый фитиль в носике был выставлен примерно на четыре дюйма за пределы носика, а другой конец лежал в сыром парафине внутри банки. Фитиль плотно вставляется в носик, чтобы пламя на подожженном конце не переходило на парафин в банке.

В отдаленных районах не было громоздких сигнальных ракет "гусиная шея", поэтому использовалась грубая система разметки взлетно-посадочной полосы. На полосах, на которые были вызваны самолеты 4 эскадрильи, неизменно стояли армейские или полицейские машины, поэтому мы использовали их в качестве указателей взлетно-посадочной полосы. Две машины были размещены на центральной линии взлетно-посадочной полосы, по одной на каждом конце взлетно-посадочной полосы. С включенными передними и задними фарами машины смотрели в направлении, в котором наземные силы хотели, чтобы пилот приземлился. При заходе на посадку пилот увидел задние огни обеих машин, а фары первой машины, когда они были достаточно яркими, помогли ему определить круг для посадки.

Хотя этот метод был успешно применен, он требовал большого умения оценивать ситуацию, и я счел его слишком опасным, чтобы продолжать. Требовалось что-то вроде сигнальных ракет "гусиная шея", чтобы разметить всю взлетно-посадочную полосу; поэтому я изготовил небольшие одноразовые мини-ракеты для всех наземных войск в качестве стандартного снаряжения.

Я приобрел пустые полпинтовые банки из-под краски с металлическими пробками и завинчивающимися крышками. Каждая банка была заполнена парафином, и круглый фитиль был вставлен в парафин через отверстие в металлической пробке. Завинчивающийся колпачок захватил внешнюю сторону фитиля и запечатал в парафине до тех пор, пока его не снимут для использования. Испытания при ночной посадке с использованием этих мини-сигнальных ракет прошли успешно и устранили всякую необходимость в транспортных средствах, которые сами по себе были опасными препятствиями на любой взлетно-посадочной полосе.

Армейским и полицейским были выданы коробки с двенадцатью заполненными, запечатанными и готовыми к использованию мини-сигнальными ракетами и коробка запечатанных спичек с простыми инструкциями о том, как разложить их на 1000-метровой взлетно-посадочной полосе. По большей части их внедрение в полевых условиях упростило и обезопасило ночные посадки на удаленных аэродромах. Однако произошли два инцидента, которые подняли серьезные вопросы о понимании некоторыми наземными войсками воздушных операций и их способности интерпретировать простейшие инструкции. Первый был, когда меня вызвали как-то поздно ночью, чтобы расследовать дело одного сапера из Сиполило в Солсбери. Нам сказали, что у мужчины случился сердечный приступ и он был в таком тяжелом состоянии, что его пришлось срочно доставить в Солсбери.

Когда я прибыл над Сиполило, линия разметки