В 2009 г. президент России Д.А. Медведев дал распоряжение открыть на базе Обнинской АЭС мемориальный комплекс – Музей мировой атомной энергетики.

(По материалам: https: //dzen.ru/a/Y5ctAp10OFLjAOCe)

Атомный ледокол «Ленин» вчера и сегодня

3 декабря 1959 г. вступил в строй атомный ледокол «Ленин» – первое надводное судно с ядерной силовой установкой. В истории мирового судоходства открылась эпоха использования атомных энергетических установок.

В 1991 г. эта дата была объявлена Днем атомного ледокольного флота России. Одновременно это было наглядным свидетельством крупного индустриального и технологического прорыва Советского Союза, который произошел всего за год до полета человека в космос, а ныне это важная веха в истории развития страны.

Кстати

С этого начинания в сознании людей укрепилось словосочетание «мирный атом». Одновременно это стало мощным ударом по буржуазной пропаганде, пытавшейся подорвать авторитет СССР на международной арене. Впервые аналогичный удар был нанесен дружественным визитом крейсера «Свердлов» в Англию в 1953 г. А сейчас наш первенец атомного ледокольного флота стал гордостью всей страны и весьма популярным объектом для иностранных туристов.

Интенсивное индустриальное развитие восточных регионов нашей страны в послевоенные годы потребовало создания надежной транспортной системы в Арктике. Опыт предыдущих экспедиций показал, что для расширения сроков арктической навигации и увеличения объемов перевозок по северным морям необходимы мощные ледоколы, способные длительное время работать во льдах.

Атомный ледокол «Ленин» в Арктике. 1960 г.

Атомный ледокол «Ленин» был построен для обеспечения эффективной работы Северного морского пути в условиях сложной ледовой обстановки. Однако уже тогда, в разгар холодной войны, его присутствие в северных морях имело для нас и большое оборонное значение. Наличие ледокола с неограниченным радиусом действия значительно расширило наши возможности по контролю за обстановкой в Арктике, которую многие мировые державы и сейчас рассматривают как перспективный театр боевых действий против нашей страны.

Автономность паровых ледоколов в то время была всего 2–4 недели, хотя запасы топлива на них достигали 30 % водоизмещения. Естественно, они не могли далеко уходить от своих пунктов снабжения. Создание ледоколов с дизельной энергетической установкой позволило увеличить автономность примерно до 50 суток. Но в суровых условиях Арктики и этого было недостаточно. Были случаи, когда караваны судов зимовали в полярных льдах только потому, что запасы топлива на ледоколах иссякали раньше времени.

Кстати

Атомная энергетическая установка могла обеспечить ледоколу автономность до 12 месяцев. Учитывая это, Совет Министров 20 ноября 1953 г. принял решение о строительстве атомного ледокола и поручил его разработку ЦКБ «Айсберг», которое с 1947 г. занималось проектированием ледоколов и судов для Арктики. Главным конструктором был назначен В.И. Неганов. Атомная установка создавалась под руководством И.И. Африкантова. Научным руководителем работ стал академик А.П. Александров. Это были талантливые и опытные ученые, обладавшие к тому же большими организаторскими способностями.

Размеры атомохода были выбраны с учетом обеспечения его наилучших мореходных качеств: длина 134 метра, ширина 27,6 метра, мощность на валу 44 000 л.с., водоизмещение 16 000 тонн, скорость хода 18 узлов на чистой воде и 2 узла во льдах толщиной более 2 метров. В целом это гладкопалубное судно с удлинённой средней надстройкой и двумя мачтами, в кормовой части размещена взлётно-посадочная площадка для вертолётов ледовой разведки. Управление механизмами, устройствами и системами – дистанционное. Экипажу созданы все условия для комфортного проживания.

Кстати

Торжественная закладка судна состоялась в 1956 г. на Ленинградском судостроительном заводе имени Андре Марти (с 1957 г. Адмиралтейский завод). Детали и агрегаты для него изготавливали заводы всей страны: судовые турбины – Кировского завода, главные турбогенераторы – из Харькова, гребные электродвигатели – от ленинградской «Электросилы». Всего около 300 предприятий и НИИ. Наступило 5 декабря 1957 г. С полуденным выстрелом сигнальной пушки Петропавловской крепости раздается команда «Приступить к спуску!». Когда ледокол сошел на воду, на его флагштоке взвился красный флаг.

Радостными гудками приветствовали своего могучего собрата суда, выстроившиеся в устье Невы. Затем буксиры отвели ледокол к достроечному причалу завода. На следующий день началась установка крупногабаритных блоков оборудования. Ядерная энергетическая установка была смонтирована в 1958–1959 гг., а 6 августа 1959 г. был осуществлен физический пуск ядерного реактора. 12 сентября 1959 г. ледокол под командованием своего первого капитана П.А. Пономарева отправился на ходовые испытания.

С утра 12 сентября 1959 г. у заводского достроечного причала на набережной Невы собрались сотни людей. На борту атомохода шли последние приготовления к отплытию. Наконец раздалась команда: «Отдать швартовы!» Буксиры отвели украшенный флагами расцвечивания атомоход от причальной стенки завода к середине Невы. Традиционный прощальный гудок. Незабываемая, долгожданная, волнующая минута! «Счастливого плавания!» – желали адмиралтейцы уходящему ледоколу. «Спасибо за отличную работу!» – ответил взволнованно капитан П.А. Пономарев.

Кстати

Десятки тысяч ленинградцев в течение двух дней любовались красавцем ледоколом, стоявшим у моста лейтенанта Шмидта. Наш атомный ледокол «Ленин» призван ломать не только льды океанов, но и льды холодной войны. Он будет прокладывать путь к умам и сердцам народов, призывая их совершить поворот от соревнования в гонке вооружений к соревнованию в использовании атомной энергии на благо человека, так написал в книге посетителей один из гостей ледокола.

Наконец 3 декабря 1959 г. капитан первого в мире атомного ледокола «Ленин» получил документы регистра. В этот же день был подписан акт о приемке судна в эксплуатацию, и ледокол вступил в строй, знаменуя собой колоссальный прорыв в судостроении 60‐х гг. Свое первое плавание атомоход совершил вокруг Скандинавии к порту приписки – Мурманску. Его первая навигация началась 14 июля 1960 г. и продолжалась 3 месяца и 10 дней. За это время он провёл через льды 92 судна, показав прекрасную мореходность и способность обеспечить судоходство в экстремальных условиях.

Этим уникальным судном гордилась вся страна. Еще во время строительства его охотно показывали зарубежным гостям. Все посетившие его, будь то президент Финляндской республики Урхо Кекконен или премьер-министр Англии Гарольд Макмиллан, вице-президент США Ричард Никсон или представители деловых кругов разных стран, отмечали, что Советский Союз идет впереди в области мирного использования атомной энергии.

Кстати

Шесть лет ледокол «Ленин» бессменно трудился на самых сложных участках Северного морского пути и провел за это время более 400 судов. Тем не менее ему, как и большинству головных судов любого нового проекта, были присущи свои недоработки и проблемы, что отнюдь не умаляет заслуг его творцов и создателей. В процессе эксплуатации на ледоколе произошли две крупные аварии, к счастью, без человеческих жертв. Первая случилась в феврале 1965 г., когда атомоход был поставлен на плановый ремонт и