Шрифт:
Закладка:
Отметим, в сводке забыли упомянуть, что ЛаГГ-3 капитана Ивана Тикунова был серьезно поврежден ответным огнем (пробита водосистема) и не мог продолжать атаку. По немецким данным, истребителями 178-го иап был атакован Ju-88D-5 W.Nr. 1179 из 4.(F)/11, который вовсе не врезался в землю. Опытному немецкому пилоту удалось оторваться от преследования и пересечь линию фронта. Немного не долетев до базы в Смоленске, «Юнкерс» из-за выработки горючего в пробитых баках совершил вынужденную посадку. Которая закончилась серьезными повреждениями машины – по немецкой классификации 50 %, что требовало капитального ремонта в заводских условиях. Реально же самолет в таких случаях просто разбирали на запчасти.
В следующие дни снова шли ливни, поэтому истребители в основном оставались на земле. 4 июля корпус выполнил 23 вылета, при этом пара МиГ-3 из 12-го гв. иап в районе Ростова атаковала Ju-88, который, по утверждению летчиков, с дымящимся мотором скрылся в облачности.
В ночь на 5 июля самолет, снова опознанный как Hs-126, сбросил 4 фугасные бомбы на аэродром Кубинка. Интересно, что патрулировавший на Як-1 в СПП № 5 лейтенант Бритиков из 11-го иап утверждал, что перехватил в свете прожекторов Hs-126 и даже произвел по нему одну атаку, после чего цель потерял. В действительности это был биплан из l./Behelfsst. Lw.Kdo «Ost».
В ночь на 7 июля РЛС засекли сразу 5 немецких самолетов (определенных как «разведчики»), которые на высоте 6000–7000 м с интервалом 5—10 минут пытались пролететь над Москвой. В связи с этим было выполнено 13 вылетов ночных истребителей из 11, 16, 28, 177, 429 и 736-го полков. Однако в световых полях они так никого и не обнаружили, а штаб потом констатировал, что «большое количество самолетов, находящихся в воздухе одновременно, затрудняло работу постов ВНОС».
В ночь на 8 июля неопознанный самолет сбросил 3 фугасные бомбы на аэродром Инютино.
9 июля в условиях жаркой (плюс 28 градусов) и ясной погоды (видимость до 20 км) корпус выполнил в общей сложности 133 самолето-вылета. Боевая работа распределилась следующим образом. МиГ-3 из 34-го и 565-го иап прикрывали железнодорожную станцию Наро-Фоминск и мосты через Московское море (18 вылетов). ЛаГГи, «ишаки» и Яки из 178-го и 445-го полков барражировали над Серпуховом и Каширой (10 вылетов). «Харрикейны» из 309, 429, 488-го полков занимались прикрытием аэродромов Малино, Монино, Суково и Кубинка (12 вылетов). А вот Як-1 из 11-го иап, «Аэрокобры» из 28-го иап, МиГ-3 из 177-го иап и «Харрикейны» из 429-го иап ночью патрулировали над Москвой (10 вылетов). Самое же большое число полетов (83) было произведено на перехват вражеских самолетов. Впрочем, только паре МиГов лейтенантов Платова и Николая Тараканчикова удалось в районе Клина перехватить одиночный Не-111, который они преследовали до Переславля-Залесско-го, где атаковали его на высоте 8800 м. Рапорт был довольно типовым: «Самолет противника с горящим мотором был потерян в густой дымке». Отметим, что советские летчики в таких случаях всякий раз докладывали одно и то же: догнали, обстреляли, ушел с горящим (дымящим) мотором. Также стоит добавить, что «Хейнкели-111» поодиночке и на больших высотах никогда не летали, скорее всего, речь шла о разведчике Ju-88D.
Но самое интересное в этот день все же происходило прямо над Москвой. «В дневное время 1 самолет-разведчик противника прошел над г. Москва на высоте более 10 000 м., – было записано в журнале боевых действий. – Пролет разведчика противника днем над г. Москва вызывает необходимость иметь 1 полк высотников с новой облегченной матчастью и неизношенными моторами… Необходимо иметь специальный тип облегченного истребителя для действий на высотах 10 000—12 000 м».
Товарищи имели в виду (про изношенные моторы), что штатные высотные перехватчики МиГ-3, которыми располагал 6-й иак, были уже давно сняты с производства, многие прошли по 2–3 капремонта, с поставками двигателей также были проблемы. Поэтому МиГи еле-еле достигали высоты 8000–9000 м, а их ТТХ уже не соответствовали изначально заложенным в конструкцию. Все попытки перехвата «НЛО» в тот день закончились безрезультатно. Более того, даже определить тип самолета, безнаказанно пролетевшего над столицей, не удалось.
Речь, разумеется, шла о новом высотном разведчике Ju-86R. Еще в июне с завода Дессау на аэродром Орша, где базировалась 1-я эскадрилья Aufkl.Gr.Ob.d.L., прибыли два первых таких самолета, в то время еще считавшиеся экспериментальными. Поскольку группа Ровеля занималась одновременно и стратегической дальней разведкой в интересах Главного командования люфтваффе, и испытаниями новой техники, именно ей поручили проверить машину в деле. Ну а Москва, имевшая мощную ПВО, как нельзя лучше подходила для этого. Правда, сразу осуществить полеты не удалось из-за все той же облачной и дождливой погоды. Для ведения аэрофотосъемки с высоты 12–13 км требовалась идеальная видимость, а в июне, как было показано выше, не выдалось ни одного такого денька. Начало следующего месяца в Подмосковье снова оказалось пасмурным, потому-то высотные «Юнкерсы» и простаивали почти целый месяц. Ну а их московский дебют стал эдаким камушком, который вызвал настоящий камнепад с лихорадочными попытками создания нового класса перехватчиков, ударной подготовкой «летчиков-заоблачников» («сверхвысотников») и т. д.[79]
Впрочем, уже на следующий день в районе Москвы снова установилась довольно плотная облачность, а количество вылетов истребителей 6-го иак ПВО сократилось до 63.
11 июля было выполнено 45 вылетов, в том числе 20 на перехват. Пара Р-40 старших лейтенантов Семена Левина и Кривошеева из 126-го иап в районе Тарусы на высоте 7500 м встретила Ju-88. «Киттихауки» преследовали его вплоть до Мосальска, произвели 12 атак, в результате которых, по докладу летчиков, был убит задний стрелок и подожжены
