Рельефные трассы и дымовые следы

В ТОРНХИЛЛЕ эскадрильи ОХОТНИКОВ И вампиров проводили курсы передовых авиадиспетчеров (FAC) для армейских офицеров, проходящих подготовку командиров рот и взводов в пехотной школе Гвело.

Курсы КВС были в первую очередь предназначены для ситуаций обычной войны, когда армии могут потребоваться авиаудары для нанесения ударов по различным целям, включая танки, другую бронетехнику и артиллерию. Эти курсы были основой, на которой армия и Военно-воздушные силы развили совершенно особые связи между подразделениями и отдельными людьми. Большинство участвовавших армейских офицеров были майорами, капитанами и лейтенантами, которые стали старшими командирами в будущих операциях.

После курсов КВС я подумал, что могут возникнуть ситуации, в которых пилотам вертолетов, возможно, также придется выполнять задачи КВС в воздухе, направляя пилотов реактивных самолетов на точечные цели. Мне пришло в голову, что если бы два вертолета могли направлять дым с разных направлений к цели, пилоты реактивных самолетов смогли бы визуально расширить линии и нанести удар по точке пересечения. С официального разрешения на изучение этой возможности я изготовил специальные форсунки для впрыска распыленного масла в камеру сгорания реактивного двигателя. В течение нескольких недель я работал над этим при добровольной помощи техников эскадрильи, часто окутывая всю авиабазу облаком белого дыма.

ПБ, Роб Гонт и Эдди Уилкинсон замечены здесь с армейскими офицерами, прошедшими начальный курс КВС. Большинству из этих офицеров предстояло стать опорой армейских операций в качестве превосходных полевых командиров .

Когда конструкция сопла и метод нагнетания жидкости в двигатель показались правильными, были проведены испытания в воздухе с помощью Canberra. Экипаж "Канберры" мог легко видеть дымовой след с расстояния более двадцати морских миль, но вскоре стало очевидно, что линия полета вертолета и дымовой след значительно различаются даже при самом слабом ветре. Поскольку это неизбежно приводило к тому, что реактивные самолеты наносили удары в неправильных положениях, проект был отклонен.

Пропавший носорог

ШТАБ ВВС ПОЛУЧИЛ НЕОБЫЧНУЮ просьбу о помощи от фермера, живущего в нескольких милях к западу от Солсбери. Он занимался охотой у себя дома. В комплекте был пропавший белый носорог. Мне было поручено найти животное и, если возможно, отогнать его обратно на ферму. При обходе одной из границ был обнаружен пролом в заборе, через который сбежал носорог. Довольно высокая трава на соседней ферме ясно указывала направление, выбранное носорогом, и привела меня к большому парню, который дремал под деревьями примерно в пяти милях от пролома в заборе. Животное хорошо отреагировало на сопровождение с вертолета и побежало обратно к тому месту, где расположились фермер и его работники, чтобы провести животное через сломанную секцию забора.

Однако, когда носорог заметил людей впереди себя, он пришел в замешательство и стал бегать вокруг меня, пока я двигался, пытаясь направить его в правильном направлении. Люди на земле махали шляпами и другими предметами, чтобы помочь, но носорогу удалось только сбить с ног двоих из них, прежде чем я, в конце концов, подошел очень близко и протолкнул его вперед.

Удовольствие от вертолетов

ИМЕННО НЕОБЫЧНЫЕ СОБЫТИЯ, ПОДОБНЫЕ этому, сделали полет на вертолетах намного увлекательнее, чем на любой другой машине с неподвижным крылом.

Из-за универсальности вертолета были использованы все возможности для снижения стресса и превращения тренировок курсантов в особый опыт. Интенсивные тренировки были разбиты на короткие периоды с перерывами на отдых в различных местах. Это позволило студентам познакомиться с целым рядом людей, что было невозможно при эксплуатации обычных самолетов.

Многие из наших тренировочных полетов включали в себя чаепитие и ланч с фермерами, которые всегда были рады, когда мы заглядывали к ним на лужайки перед домом. Редко это делалось без предварительного предупреждения, и, как следствие, обычно к экипажу вертолета приглашались дополнительные гости, чтобы поплавать и вкусно поужинать.

Посещение Великого Зимбабве. Отель вне поля зрения справа .

Ряд офицеров в штабе ВВС сочли подобную практику неправильным использованием вертолетов. К счастью, большинство осознало истинную ценность этих промежуточных остановок, поскольку это сэкономило много потерянных летных часов. Если бы двухчасовая фактическая летная подготовка состояла из двух частей, а между ними проводилось посещение фермы, это избавило бы от необходимости дважды добираться до тренировочной зоны и обратно. Вторым преимуществом было крайне важное налаживание хороших связей с общественностью, за что авиационный персонал получил множество хороших отчетов.

Полицейское запасное авиакрыло

ДРУГОЙ ГРУППОЙ ЛЮДЕЙ, с которыми мы познакомились в те времена, были пилоты и наблюдатели полицейского резервного авиакрыла. PRAW было создано по тому же принципу, что и Кенийское полицейское авиакрыло, которое проделало такую хорошую работу во время восстания Мау-Мау в Кении.

PRAW эксплуатировала частные самолеты различной марки и вместимости. Все экипажи были энтузиастами полетов, которые стремились работать на оперативных должностях, предпочитая повседневную перевозку пассажиров по стране. Но их оперативная подготовка была очень ограниченной и полностью ориентирована на потребности полиции и ее мышление.

Одним из аспектов подготовки, которому уделялось чрезмерно много внимания, была передача сообщений. Все самолеты были оснащены радиостанциями для связи гражданской авиации, но полицейская радиосеть была несовместима с этими установками, отсюда необходимость в случайном сбросе сообщений. Чтобы восполнить этот недостаток, послание было вложено в небольшой утяжеленный пакет, к которому была прикреплена длинная тонкая красная лента. Наземная группа могла легко проследить за серпантином, когда пакет был сброшен, даже в самом густом кустарнике. Пилоты PRAW, однако, уделили большое внимание тому, чтобы сбросить сообщение к ногам получателя.

Меня пригласили прочитать лекцию пилотам PRAW о воздушных операциях в целом, но из-за большого количества вовлеченных людей моя лекция была прочитана в два сеанса. Во время вопросов во время первой сессии адвокат из Умтали, Денди Лоутон, подняла вопрос о передаче сообщений в горных районах. Я рассказал об огромных опасностях полета на низкой скорости вблизи любой горы и подчеркнул причину наличия длинной ленты, чтобы помочь наземным группам следовать и находить сообщение. Проблемой была безопасность полета, а не точность сброса. В частности, я сказал, что ни одно падение никогда не должно совершаться в направлении возвышенности, независимо от направления ветра.

Во время второго сеанса приготовления креветок фермер Чипинга Билл Спрингер задал себе тот же вопрос. Он получил тот же ответ и предостережения, которые я дал