В следующие два дня погода испортилась, полил дождь, а еще не высохшие после зимы аэродромы снова раскисли. А к концу месяца резко похолодало, и местами даже опять пошел снег. Поэтому число вылетов сократилось, а встречи с противником стали редкостью. К примеру, 29 апреля советская авиация вовсе не поднималась в воздух, а в последний день месяца было совершено всего 23 вылета. 27-го числа пара МиГ-3 из 27-го иап вылетала на перехват Ju-88 и в районе Талдома на высоте 7000 м дважды атаковала его. Однако потом у обоих перехватчиков отказало все вооружение и им пришлось ни с чем вернуться на базу. Как оказалось, техники перепутали сорта масла и смазали пушки и пулеметы не «высотным» составом.

В общей сложности 6-й иак ПВО выполнил за месяц 3512 самолето-вылетов, то есть на 2000 меньше, чем месяцем ранее. При этом львиная часть – 2255 полетов – была выполнена на прикрытие железнодорожных объектов и перевозок, 403 – на перехват и лишь 140 – на прикрытие войск.

При этом в районе Московского фронта ПВО было зафиксировано 438 пролетов немецких самолетов, хотя эти сведения вызывают сомнения. Так, 69 целей вовсе не были опознаны, а 10 идентифицированы наблюдателями как Do-215 и т. д.

Результаты боевой работы на сей раз оказались довольно скромными, явно не оправдывая огромное количество самолето-вылетов: 4 сбитых Ju-88, из которых 2 – «вероятно». Отличились только 12-й гвардейский и 34-й авиаполки. Собственные потери: 3 истребителя (по одному Як-1, МиГ-3 и «Харрикейну»). При этом подтверждается с большой долей вероятности лишь одна победа летчиков противовоздушной обороны.

По состоянию на 1 мая 1942 г. 6-й иак ПВО располагал 428 истребителями, из которых 268 считались исправными. Основу парка по-прежнему составляли МиГ-3 и «Харрикейны», однако из 115 последних лишь 32 находились в боеготовом состоянии. В то же время общее количество Як-1 достигло 49 (40 исправных).

Наличие истребителей в 6-м иак ПВО по состоянию на 1 мая 1942 г.

Начало мая не порадовало авиаторов хорошей погодой. Постоянно шли ливни и грозы, по утрам в низинах стояли сильные туманы, а низкая облачность сильно ограничивала видимость. 5 мая шел сильный снегопад, а на следующий день – дождь со снегом. Причем снегопады продолжались вплоть до вечера 10 мая, снова превратив большинство аэродромов в месиво грязи. Летчики грелись в своих казармах, а самолеты в основном простаивали на земле. Например, 6 мая 6-й иак выполнил всего 6 вылетов, 7 мая – 18, 8 мая – 22, 9 мая – 68, 10 мая – 37, 11 мая – 39. Те истребители, что все-таки поднимались в небо, в основном занимались патрулированием железных и автомобильных дорог, иногда пытались перехватить замеченные вражеские самолеты.

9 мая лейтенант Шорохов из 126-го иап в условиях плохой видимости и снегопада в районе Недельное на высоте 800 м случайно встретил Ju-88, однако после первой же атаки тот скрылся в сплошной облачности.

11 мая в ходе патрулирования в районе Детчино пара МиГ-3 из 233-го иап провела безрезультатный воздушный бой с Ju-88, который также благополучно скрылся в низкой облачности.

13 мая в Подмосковье резко потеплело, однако из-за повторно наступившей распутицы большая часть аэродромов снова пришла в полную негодность. В тот день был проведен 81 вылет и два безуспешных боя. Сначала пара МиГ-3 из 34-го иап атаковала в районе Наро-Фоминска Do-215, который, как обычно, скрылся во мгле, потом пара «Харрикейнов» аналогичным образом упустила Ju-88 под Детчино.

16 мая с помощью станции наведения MRU-105 на пролетавший в районе Серпухова Ju-88 был наведен ЛаГГ-3 лейтенанта Суханова из 178-го иап. Однако тот сразу же скрылся в облачности. «В течение последнего времени противник ведет систематическую воздушную разведку в районе Юхнов, Сухиничи, Калуга, Малоярославец без захода в зону боя ИА, – сообщал журнал боевых действий. – При приближении наших истребителей резко меняет курс, уходит в западном направлении, избегая встреч с нашими истребителями». С другой стороны, было бы странно, если бы одиночные самолеты-разведчики, целью которых было сфотографировать те или иные объекты, при виде советских самолетов всякий раз вступали с ними в бой. Чтобы поупражняться в стрельбе, поставив под угрозу и выполнение задания и собственную жизнь.

Пик боевой работы в этом месяце пришелся на 17 мая, когда в условиях жаркой погоды (плюс 27 градусов) и видимости до 10 км корпус выполнил 260 вылетов. Боевая работа распределилась следующим образом. МиГ-3 из 27, 177, 233 и 445-го иап, Як-1 из 11-го и 445-го иап, И-153 из 564-го иап прикрывали железнодорожные перегоны Детчино – Малоярославец, Москва – Мичуринск и мосты через Московское море (140 вылетов). МиГ-3 из 16-го иап барражировали над шоссе Малоярославец – Медынь (20 вылетов). «Аэрокобры» из 28-го иап, «Харрикейны» из 309 и 736-го полков занимались прикрытием аэродромов Малино, Монино, Дятьково и Клин (47 вылетов). А вот МиГи из 34-го иап, ЛаГГи из 178-го иап и «Харрикейны» из 429 и 488-го полков совершили 18 вылетов на перехват в районе Загорска, Можайска и Истры. А вот 12-й гвардейский и 287-й полки проводили учения по радионаведению. Впрочем, вся бурная деятельность оказалась напрасной, ни одной встречи с противником не было…

А вот 18 мая при 109 самолето-вылетах было проведено сразу два успешных (если верить донесениям) воздушных боя. Пара МиГ-3 из 16-го иап в районе Медыни на высоте 2800 м перехватила одиночный Ме-110 и атаковала его «эрэсами». По докладу пилотов, «Мессершмитт» «со снижением ушел в западном направлении». Впрочем, ни одной потери ВГ-110 на Восточном фронте в этот день не зафиксировано.

Bf-110 на этот момент в составе командования «Ост» не было, скорее всего, наши летчики атаковали разведывательный Do-17… А вот пилот МиГ-3 лейтенант Николай Мирошниченко из 34-го иап был по радио с КП полка наведен на Do-215, пролетавший в районе Малоярославца. На высоте 6800 м он перехватил его и преследовал до Мосальска. Там после третьей атаки «Дорнье» загорелся и взорвался в воздухе на высоте 3000 м (на самом деле атакованный ночной разведчик Do-17M из 2.(F)/Nacht благополучно вернулся на свой аэродром).

19 мая МиГ-3 младшего лейтенанта Кузина из 445-го иап был наведен по радио с постов наведения в районе Каширы на Ju-88, который