перед тайваньскими ВВС, потерявшими в ходе таких операций многих пилотов — попав в переделку, они приводили в действие взрывное устройство, чтобы ни самолет, ни сами они не оказались в руках врага.

Тайваньская база ЦРУ совместно с чанкайшистскими властями подготавливала и разбрасывала над территорией КНР листовки, предлагая денежную награду перебежчикам, если они явятся к нам с воинским снаряжением и полезной информацией. Однажды на одном из тайваньских аэродромов приземлился МиГ-15 — истребитель хоть и устаревшей конструкции, но все еще находившийся на вооружении большинства военно-воздушных подразделений КНР. Пилоту удалось незаметно ускользнуть, когда его эскадрилья пробивалась через гряду облаков, и благополучно приземлиться на Тайване, где он и поселился, получив обещанное вознаграждение. Это был совсем еще юноша, но хотя он вырос и воспитывался уже при Мао, он никогда слишком-то не поддавался коммунистической пропаганде, тем более, что дома ему растолковали, что «большой скачок» Мао полностью провалился, а то, что после 1960 года начались большие трудности с продовольствием, он и сам видел. Этот юноша рассказал, что давно уже намеревался бежать, но в бензобаке его самолета никогда не было достаточно горючего, чтобы долететь до Тайваня. Но вот пришло время передислокации на другую авиабазу — тогда бензобак заполнили до отказа. У юноши не было карты, однако он все-таки пошел на риск, и ему повезло, Его рассказ о моральном состоянии служащих китайских ВВС и о тренировочной методе летных школ оказался полезным с разведывательной точки зрения, да и МиГ-15, несмотря на свою устарелость, все же поведал нам кое-что о советско— китайской технике.

Больше всего забот мне доставлял наш — принадлежащий ЦРУ — аэрофлот, костяк которого составляли грузовые самолеты С-46 и С-47, в свое время перебазировавшиеся на Тайвань вслед за отступлением туда частей Чан Кайши. Со временем ЦРУ взяло на себя финансирование этого аэрофлота, чтобы использовать его — и пилотов — для всякого рода тайных операций. Постепенно мы обзавелись самыми лучшими (до появления реактивной авиации) транспортными самолетами — DC-4 и DC-6, — а потом у нас появились и Боинги-727, и даже один Конвэр-880.

Штаб-квартирой нашего аэрофлота был Тайвань. Прежде всего аэрофлот этот использовался для поставок припасов отрядам китайских националистов, много лет подряд сражавшихся против коммунистов в юго-западных районах Китая. Большая часть этих бойцов потом осела в труднодоступных районах возле китайско-бирманско-таиландской границы. Некоторые из них живут там и сейчас, несмотря на то, что ЦРУ перестало помогать им уже много лет назад. Большая часть их все-таки решила покинуть эту цитадель в джунглях и была по воздуху эвакуирована на Тайвань.

Часть наших экипажей состояла из бывших летчиков авиакомпании «Эйр Америка», «Сивил эйр транспорт» (СЭТ) и «Эйр Айша». Летчики из СЭТ и «Эйр Америка» были настоящими наемниками и не боялись риска. Им приходилось совершать длительные полеты над вражеской территорией, зачастую под огнем, — вели ли они разведку средствами связи или выбрасывали парашютный десант, как это было во Вьетнаме (в Дьенбьенфу), где они помогали французским войскам. Квалификация персонала этих авиасоединений (в том числе и наземного) была настолько высокой, что американские дальневосточные ВВС усиленно предлагали им выгодные контракты на службу в транспортной авиации.

Говоря о нашем аэрофлоте, следует отметить, что самой ценной составной частью его являлись ремонтные мастерские, укомплектованные отличными специалистами-китайцами. Во всем дальневосточном регионе не было лучших мастерских, к тому же они приносили большой доход, особенно когда в 60-х годах начались военные действия во Вьетнаме. Прибыль эта главным образом использовалась для возмещения различного рода убытков, связанных с деятельностью других компонентов нашего аэрофлота, а если что-то оставалось, мы это переводили на счет американских ВВС или в министерство финансов США.

Все это предприятие было слишком большим и сложным так что руководство им осуществлялось из вашингтонской штаб-квартиры» в основном под наблюдением главного юрисконсульта ЦРУ Ларри Хьюстона. Начальника местной базы использовали в основном как канал для передачи секретных инструкций экипажам самолетов. Кроме того, мне время от времени приходилось неприметно улаживать всякие кадровые проблемы, сложности с налоговым управлением и конфликты с различными китайскими организациями, которые не знали о связи нашего аэрофлота с США. В конце концов Тайвань создал свою пассажирскую авиалинию, а наш аэрофлот начал постепенно сворачиваться — хотя полная его ликвидация произошла лишь после окончания вьетнамской войны в 1975 году.

Тайная акция

Человеку со стороны, конечно, трудно поверить, что число таких серьезных тайных операций ЦРУ, как радио «Свободная Европа» и «Свобода», или как комплекс «СЭТ-Эйр Америка», были невелики, а число значительных проектов с использованием полувоенных формирований и того меньше. Большая часть тайных операций — это операции малого масштаба, такие как издание проамериканских книг, публикация антисоветских статей да обеспечение деньгами и информацией представителей юношеских и профсоюзных организаций, участвующих в тех или иных международных конференциях, когда существует вероятность, что эти конференции будут использованы работниками коммунистического «агитпропа»

Риск при осуществлении таких операций невелик, как и связанные с ними денежные траты. Большую их часть трудно истолковать как противозаконные или тем более аморальные. Есть и другой тип операций, совсем уже невинных, осуществляемых ЦРУ чуть ли не каждый день. Для иллюстрации таковых я расскажу о проекте, родившемся на Тайване во время моей работы там.

Тайвань — исключительно яркий пример успешного использования американской помощи, особенно помощи в развитии сельского хозяйства. Большую роль сыграла в этом земельная реформа, предпринятая еще в первые годы создания Китайской республики, — в соответствии с ней земля в основном стала собственностью тех, кто ее обрабатывает. А кроме того, государство организовало курсы ведения совместного фермерского хозяйства и позаботилось о том, чтобы у крестьян не было проблем с техникой и химическими удобрениями. Все это превратило Тайвань в образец агрокультурных достижений.

Где-то в 1960 году в Вашингтоне родилась идея помочь Тайваню организовать сельскохозяйственную помощь странам Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки, где уровень агрокультуры был примитивным. Кроме того, такая помощь укрепила бы престиж тайваньского государства и способствовала налаживанию политических контактов с разными странами, не говоря уже о том, что это была бы своего рода демонстрация, чего могут добиться китайцы при системе свободного предпринимательства — и это как раз тогда, когда в результате «большого скачка» Мао Цзэдуна в КНР царил голод.

Это была отличная пропагандистская акция в поддержку как американской политики, так и американских принципов. Роль ЦРУ состояла в том, чтобы использовать свои контакты в странах, которые должны были получить помощь Тайваня связанных с ЦРУ людей попросили провести на местах разъяснительную работу относительно выгод тайваньской помощи, и