Свердрупа, как она теперь их называет. В 1930 году Великобритания всё же признала право Норвегии на остров Ян-Майен – правда, лишь через четырнадцать дней после того, как Норвегия признала право Канады на острова Свердрупа.

С высоты птичьего полета

Нёв-Шапель,

Франция

50°35’4” с. ш.

2°46’52” в. д.

С. 226 Реконструкция первой в мире карты, составленной по фотографиям, сделанным с аэроплана. Карта подготовлена английскими военными перед наступлением на немецкие позиции у французской деревни Нёв-Шапель в 1915 году. Эту карту высоко оценили, несмотря на то, что атака на Нёв-Шапель прошла не совсем по плану. Она положила начало применению аэрофотосъемки в картографии.

Битва закончилась, более двадцати тысяч солдат были убиты, ранены, взяты в плен или пропали без вести, а от деревни Нёв-Шапель осталось только название на карте. В среду десятого марта 1915 года с утра слегка мело, а затем снег превратился в сырой туман. Тем не менее английские аэропланы поднялись в небо, пролетели над позициями противника, сбросили бомбы на железнодорожные пути и укрепления, которые выдвигались на передовую. В это же время артиллеристы наводили орудия на немецкие цели. В 7:30 англичане начали самую массированную в истории артподготовку. Немецкие окопы сравняли с землей. Британский офицер Герберт Стюарт записал в дневнике: «Земля дрожала, воздух наполнял оглушительный рев разрывающихся снарядов. Глазам многих тысяч очевидцев предстало ужасное зрелище: сквозь клубы дыма и пыли видны были трупы людей среди груд земли и камней, обломков разрушенных домов и брустверов окопов». За тридцать пять минут артиллеристы выпустили больше боеприпасов, чем пятьсот тысяч британских солдат за три года англо-бурской войны в Южной Африке пятнадцатью годами ранее.

Первая мировая война кардинально отличалась от всех предыдущих войн. Индустриализация породила новые, более мощные виды оружия: пулеметы, гранаты, слезоточивый газ, а также новую технику, в том числе танки, подводные лодки и самолеты. Накануне сражения авиаторы Королевского летного корпуса английской армии вопреки непогоде сделали большое количество аэрофотоснимков немецких позиций. За несколько дней до наступления бригадный генерал Джон Чартерис говорил: «Мой стол завален снимками, сделанными с самолетов. Мы только начали осваивать этот метод разведки, но я считаю его самым многообещающим».

Фотографии положили рядом друг с другом, получилось мозаичное изображение местности. Авиаторы обратились за поддержкой к армии, в частности, к картографическому отделу Королевских инженеров, которые и составили по фотографиям карту, где красными и синими линиями были обозначены направления главных ударов и артиллерийские цели. Это была первая в мире карта, созданная на основе аэрофотоснимков.

БРАТЬЯ РАЙТ

День семнадцатого декабря 1903 года выдался холодный, по длинному отлогому берегу городка Килл-Девил-Хиллс, что в Северной Каролине США, дул легкий бриз. Четверо мужчин и подросток наблюдали за тем, как группка изобретателей пыталась заставить взлететь хлипкую этажерку. И она взлетела. Орвилл Райт пролетел тридцать семь метров за двенадцать секунд, совершив первый в истории полет на моторном самолете.

Понимали ли братья Орвилл и Уилбер Райт, что их полет – начало пути, который поведет человечество всё выше и выше, пока в конце концов мы не прорвемся сквозь земную атмосферу и не выйдем в космос? Или они были просто изобретателями, которым в голову пришла хорошая идея? Скорее всего, и то и другое. Самолет, поднявшийся в воздух в тот четверг, подвел итог их работе, начатой еще в 1878 году, когда они были детьми. В тот год братья получили в подарок от отца занятную игрушку – своего рода вертолет, сделанный из бумаги, бамбука и пробки, приводимый в движение при помощи резинки. Наигравшись им, они его раскурочили и построили собственный.

В то время мысль о том, что человеку пора научиться летать, витала в воздухе. Многие экспериментировали с различными механизмами. К тому времени аэростаты уже никого не удивляли – первые успешные полеты на них совершили еще в 1783 году. Через одиннадцать лет французские военные отправили разведчика на воздушном шаре с заданием собрать сведения о дислокации противника. В 1859 году французский топограф, инженер-майор Эме Лосседа изготовил первую фотокамеру, предназначенную для картографирования местности. В Париже он забирался на крыши домов и церковные башни, оттуда фотографировал (дважды с разных ракурсов, по меньшей мере) достопримечательности, а полученные снимки использовал для составления довольно точных карт. Лосседа заложил основы фотограмметрии – отрасли знания о том, как определить по снимкам размеры объектов и расстояние между ними. Во время гражданской войны в США северные штаты создали Корпус воздухоплавателей армии Союза. В 1861 году начальник корпуса продемонстрировал возможности фотограмметрии президенту Аврааму Линкольну, паря в воздухе над лужайкой Белого дома на высоте ста пятьдесяти метров. Корпус инженеров-топографов северян применял полученными с воздушных шаров разведданные для составления карт.

Во время первых экспериментов с различными летательными аппаратами погибло немало испытателей. Братья Райт пришли к выводу, что ключ к успешному полету – надежный рулевой механизм. Уилбер изучал птиц и обратил внимание на то, что угол наклона их кончиков крыльев меняется всякий раз, когда птица поворачивает направо или налево. Этот же принцип братья решили применить и к самолетам. Экспериментируя с планерами, они разработали систему тяг, позволявшую направлять летательный аппарат вправо и влево, вверх и вниз, крениться на бок – эта система применяется до сих пор. Следующим шагом стали попытки поднять в воздух самолет с двигателем.

В 1908 году братья пересекли на корабле Атлантику с целью показать свое изобретение скептически настроенным европейцам. Показывая самолет итальянскому королю, они впервые установили на него пленочную кинокамеру. В двухминутном фильме они показали то, чего никто прежде не видел: мир – в данном случае итальянская деревня с коровами, человек верхом на лошади и руины римского акведука – с высоты птичьего полета.

Итальянцы первыми задействовали авиацию в боевых действиях. В октябре 1911 года, через месяц после объявления войны Османской империи, они совершили разведывательный облет оборонительной линии противника, а в ноябре первые сбросили бомбы с самолета. В следующем году они осуществили первую аэрофотосъемку. Летчик сделал только один снимок, так как не мог одновременно управлять самолетом и менять стеклянную пластинку (пленку того времени).

Но первыми приспособили самолет для фотосъемки французы. В 1913 году британский журнал Flight в репортаже с париж ского Авиасалона сообщил, что один из самолетов на выставке называется «Parasol» («Зонт») из-за крыльев, которые были установлены на нем выше, чем на других самолетах: «Преимущество такой конструкции в том, что она обеспечивает пилоту великолепный обзор местности внизу, поскольку крылья находятся над его головой и, таким образом, не ограничивают вид на открывающийся ландшафт. <…> За местом наблюдателя установлена специальная камера, направленная строго вниз, что позволяет делать снимки во время полета. Управляет камерой наблюдатель с помощью троса, который служит двойной цели: приводит в действие затвор объектива и механизм, сменяющий пластины».

АЭРОФОТОСЪЕМКА

Первая мировая война началась с успешного наступления немецких войск. Пройдя Бельгию и Люксембург и отбив