Но было и кое-что еще: над радиатором, где было логично ожидать круглый логотип «Альфа-Ромео», Феррари разместил эмблему в виде желтого щита с изображением Гарцующего жеребца. Это было заявлением всему миру: несмотря на то, что почти все детали машины были произведены компанией «Альфа-Ромео», «Бимоторе» – это была «Феррари», первая «Феррари».

Энцо, будучи под впечатлением от результатов первых заездов «Бимоторе», с воодушевлением ждал «Милле Милья» в середине апреля. Без Нуволари, который решил сосредоточиться на Гран-при – Феррари не препятствовал этому выбору, – Энцо заявил относительно скромный состав пилотов на трех машинах.

Выбор не возражать против решения Нуволари не выходить на старт «Милле Милья», самой престижной гонки Италии, был демонстрацией нового курса в отношениях, который взяли Феррари и Нуволари после возвращения Тацио. Чтобы удержать мантуанца у себя, Феррари фактически предоставил ему полную свободу действий. На взгляд со стороны они стояли на одной доске, но на самом деле Феррари с готовностью принял на себя второстепенную роль.

Варци, чемпиона из Галлиате, очень быстро подвела его «Мазерати», которую считали претендентом на лидирование. В первой части гонки сопротивляться победоносному походу Пинтакуды смогла только «Альфа-Ромео», подготовленная «Скудерией Феррари», но заявленная на гонку как частная машина Марио Тадини, который незадолго до гонки поссорился с Феррари и временно исключил себя из моденской команды. В конечном итоге Пинтакуда легко взял первое место.

Победа в «Милле Милья» стала хорошим дополнительным стимулом. Но настоящий вызов ждал Феррари на следующей неделе в Монако. «Ауто Унион» и «Бугатти» решили не участвовать в гонке, но «Мерседес» выкатил на старт четыре «W25» объемом четыре литра, за рулем которых были Караччола, Ланг, Фаджоли и фон Браухич. Феррари мог противопоставить им способности Нуволари, Дрейфуса, Широна, Бривио и Тросси – то есть полного состава, – но ничего более.

В Монте-Карло автомобили «Альфа-Ромео» из команды Феррари не смогли навязать борьбу. Выступление Нуволари на этот раз было относительно незаметным. «Он попытался сделать все, что было в его силах, но потом понял, что бороться было бессмысленно и даже опасно», – прокомментировал Филиппини. Нуволари преследовали неполадки с тормозной системой, и на тридцать девятом из запланированных ста кругов он передал эстафету Тросси, который смог проехать лишь еще несколько. Широн, уже не видевший смысла в гонке, доехал до финиша только благодаря настойчивости Бацци.

Финальный результат оказался более щедрым, чем ход гонки: Дрейфус занял второе место на подиуме, Бривио – третье. Финал был бы совсем другим, если бы «Мерседес» Караччолы и «Мазерати» Этанселена смогли завершить гонку. «Анализировать причины нашего поражения и поражения “Мазерати“ бессмысленно. А вот признать степень эффективности других – это мудро, честно и полезно», – прокомментировал Феррари по возвращении в Модену.

Он чувствовал себя одиноко. Но больше всего сейчас он хотел сражаться. Тем более потому, что ощущение себя как «одного против всех» теперь стимулировало его сильнее чего бы то ни было на свете.

Через два дня после возвращения в Модену Феррари отправился в Палермо на «Тарга Флорио». Гонка все еще оставалась одной из самых трудных в календаре мирового автоспорта, но интерес автозаводов, который они испытывали когда-то к ней, уже сместился в другие регионы. По-настоящему претендовали на победу только болиды «Альфа-Ромео» команды Феррари. Но сам Феррари, несмотря на личные воспоминания о великой сицилийской классике и привязанность к дону Винченцо Флорио, привез туда только Бривио, Широна и Пинтакуду, предоставив двум главным пилотам команды свободный уикенд перед выездом в Африку, на гонки в Тунисе и Триполи.

На первом круге лидировал Широн, на остальных пяти – Бривио. Перед финишем двух гонщиков разделяли семь минут, за которые монегаск успел немного компенсировать потери второго круга и частично отыграть упущенное. Предсказуемый успех стал хорошей финансовой поддержкой для «Скудерии Феррари». Но со спортивной точки зрения результат был неважным, и Феррари это очень хорошо понимал.

Соревнования, которые прошли с недельным интервалом в первой половине мая в Африке, окончательно подтвердили превосходство «Ауто Унион» и «Мерседеса» и вместе с тем объявили о начале и одновременно завершении краткой жизни «Бимоторе» в мире Гран-при. В Тунисе победил Варци, в Триполи – Караччола. «Скудерия Феррари» не смогла завоевать даже второе место, финишировав четвертой: Комотти в Тунисе и Нуволари в Триполи. В Тунисе «Бимоторе» и вовсе не была заявлена на старт, а в Триполи мощность двух двигателей изнашивала резину с поразительной скоростью, вынуждая Нуволари и Широна то и дело заезжать в боксы. Мантуанец завершил свой мучительный марафон спустя почти восемь минут после победителя, а монегаск отстал более чем за десять минут.

В конце того же месяца пятая в истории гонка «АФУС» представляла собой своего рода итоговый тест для «Бимоторе». С технической точки зрения у машины, безусловно, были свои достоинства. Проблемой был износ резины. «АФУС» была нестандартной трассой: два длинных прямых участка, соединенных всего двумя поворотами. Возможно – и Феррари знал, сколько надежд было связано с этим «возможно», – «Бимоторе» на трассе «АФУС» смогла бы поддерживать темп немецких машин, пусть у некоторых из них уже была аэродинамическая, обтекаемая форма кузова.

Испытание было удовлетворительным только отчасти. Благодаря аккуратному управлению ходом гонки и, прежде всего – проблемам, возникшим у быстрых, но все еще слишком хрупких немецких болидов, Широн финишировал на втором месте. Нуволари же из-за остановки в боксах для замены резины даже не смог квалифицироваться на финал.

Быстрые трассы, такие как «Триполи» и «АФУС», явно показали, что «Бимоторе» – автомобиль не для Гран-при. Мощность двигателей пожирала резину. На прямых болид, конечно, оказался неудержимым, но он был – обязан был быть, чтобы оставаться на трассе, – ужасно медленным в поворотах. У Феррари не оставалось выбора, кроме как попробовать установить мировой рекорд скорости, для чего нужна была только длинная прямая дорога, отсутствие поворотов.

Чтобы достичь своей цели, он выбрал тот же участок, на котором 16 февраля Ханс Штук на «Ауто Унион» побил мировой рекорд скорости на дистанции в милю, установленный «Мерседесом» Караччолы зимой на трассе «АФУС». И он поменял резину, предпочтя шинам «Пирелли», которые устанавливались до того на «Бимоторе», продукцию английской компании «Данлоп» – Феррари связался с ней через ее итальянское представительство.

Субботнее утро 15 июня, автомагистраль, связывающая Флоренцию и море. В попытках достичь наименьшего сопротивления на «Бимоторе» за водительским сиденьем установили аэродинамический обтекатель. Сам Энцо Феррари в шестом часу утра лично руководил разгрузкой машины с желто-синего грузовика, принадлежавшего Скудерии.

Под руководством Меаццы, на чьем комбинезоне был вышит черный Гарцующий жеребец на желтом фоне, механики моденской команды устроили настоящую полевую мастерскую. Вокруг них вскоре собрались старые знакомые: