Брат погибшего президента Леха Качиньского Ярослав Качиньский в субботу вечером 10 апреля прилетел в Смоленск и опознал главу государства. 11 апреля тело Леха Качиньского (единственного из жертв катастрофы) было из Смоленска доставлено прямо в Варшаву. 12 апреля по обручальному кольцу было опознано тело Марии Качиньской, супруги президента Польши.

22 апреля 2010 года было официально заявлено, что тела всех погибших при крушении самолета в Смоленске опознаны, а 24 апреля останки всех жертв авиакатастрофы в Смоленске были доставлены в Варшаву.

Естественно, началось расследование, причем его проводили как российская сторона, так и польская. По факту гибели самолета в Смоленске прокуратурами России и Польши были возбуждены уголовные дела – российской прокуратурой по статье «Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц».

На месте гибели самолета работали 37 следователей из Следственного комитета при прокуратуре РФ и более 40 судебно-медицинских экспертов, также в следственных действиях участие принимали 11 следователей и прокуроров из Польши.

Предварительный анализ расшифровки бортовых самописцев показал, что взрыва и пожара на борту самолета не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землей, а экипаж своевременно получал данные о метеорологической обстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска и аэродрома Смоленск-Северный. Плюс было точно установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. При этом на самописце был зафиксирован голос одного из пилотов, который говорил, что в таких погодных условиях самолет сесть не сможет, а главком ВВС Польши Анджей Бласик разговаривал с пилотами до момента удара самолета о дерево.

 Обломки Ту-154М на месте катастрофы

26 мая руководитель госкомиссии Польши по расследованию авиационных происшествий Эдмунд Клих заявил, что причиной авиакатастрофы стали ошибочные действия экипажа разбившегося самолета Ту-154М.

С другой стороны, когда результаты расследования российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК) были опубликованы, польская сторона тут же заявила об одностороннем, по ее мнению, подходе к выявлению виновных в авиакатастрофе. Не подвергая сомнению вину экипажа самолета, одной из главных причин катастрофы польская сторона назвала то, что аэродром Северный не был закрыт по метеоусловиям. В числе других основных причин поляки назвали слабую техническую оснащенность аэродрома, приведшую в частности к тому, что диспетчеры ввели в заблуждение пилотов самолета, сообщая им о якобы правильном положении самолета относительно глиссады при заходе на посадку, и явно их запоздалой, уже после того, как самолет разбился о деревья, команде прекратить посадку. Также польская сторона стала настаивать на военном статусе полета, что оправдывало нахождение в кабине пилотов лиц, не участвующих в управлении воздушным судном. Со своей стороны, МАК заявил, что по международным соглашениям все полеты воздушных судов (включая военные) на территории иностранного государства рассматриваются как гражданские.

Министр обороны Польши Богдан Клих подал в отставку, а 24 марта 2015 года Главная военная прокуратура Польши предъявила обвинения двум российским авиадиспетчерам в причастности к трагедии. Прокурор Иренеуш Шелонг заявил: «Экспертами были оценены также действия диспетчеров, и было выдано постановление о предъявлении обвинений в совершении преступления двум гражданам РФ – членам группы управления полетами. Один из них обвиняется в создании ситуации непосредственной опасности в воздухе. Другой обвиняется в неумышленном доведении до катастрофы в воздушном пространстве».

При этом, несмотря на обвинения в адрес диспетчеров, Главная военная прокуратора Польши непосредственной причиной катастрофы назвала ошибки в действиях экипажа. И тот же Иренеуш Шелонг сказал: «Первой причиной катастрофы эксперты назвали неверные действия экипажа по снижению самолета ниже минимальной высоты для приземления и отсутствие команды ухода на второй круг. Это были неадекватные погодным условиям действия. Руководитель экипажа не имел права ввиду отсутствия визуального контакта с землей снижаться ниже 120 метров».

Расследование военной прокуратуры Польши продолжилось. При этом все собранные обломки разбившегося лайнера по-прежнему находились на территории аэродрома Смоленск-Северный. Польская сторона неоднократно просила российское руководство отправить их в Польшу, но, согласно законодательству России, это было возможно только после завершения расследования, которое продолжал вести Следственный комитет РФ.

В апреле 2017 года на пресс-конференции в Варшаве заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек заявил, что действия диспетчеров были умышленными.

Дальше – больше. Министр обороны Польши Антоний Мацеревич высказал мнение о том, что причиной катастрофы якобы был теракт. Плюс Польша вдруг сообщила о наличии звука взрыва на записи речевого самописца самолета. А потом, по сообщениям польской прессы, эксперты комиссии пришли к выводу о якобы двух взрывах на борту лайнера, который разрушился еще в воздухе.

В апреле 2018 года польская комиссия, которая повторно расследовала катастрофу президентского самолета под Смоленском, аннулировала официальный отчет о причинах крушения, представленный в 2011 году правительственной комиссией под руководством Ежи Миллера. Эта новая комиссия опубликовала доклад, в котором говорилось, что самолет разрушился еще в воздухе из-за взрыва, а российские авиадиспетчеры ввели в заблуждение пилотов об их местонахождении при подлете к взлетно-посадочной полосе.

31 июля 2020 года комиссия представила в Сейме фильм, в котором утверждалось, что тротил, якобы ставший причиной катастрофы, был заложен в самолет во время его ремонта в России.

Новый премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий отправил Антония Мацеревича, известного своими радикальными заявлениями конспирологического и антироссийского толка, в отставку.

Очевидно, что российская сторона полностью отрицала свою вину.

Специалисты МАК заявили, что катастрофа произошла в результате действий экипажа, который в условиях психологического давления принял неверное решение о посадке при неблагоприятных погодных условиях. Представитель МИД РФ, комментируя планы арестовать российских диспетчеров, заявила, что Варшава «игнорирует факты и доводит ситуацию до абсурда, пытаясь заработать на трагедии политические очки и обвинить в случившемся Россию». Естественно, расследование Мацеревича было подвергнуто критике.

В сентябре 2022 года польский журналист Петр Сверчек обвинил комиссию Мацеревича в намеренном скрытии или искажении данных. Он заявил, что принятие версии о спланированном убийстве способствует укреплению «националистической базы» правящей партии «Право и справедливость», в которую входил Мацеревич.

В декабре 2023 года Министерство национальной обороны Польши ликвидировало комиссию Мацеревича и в январе 2024 года назначило специальную группу для оценки ее работы. На пресс-конференции заместитель министра обороны Цезарь Томчик отметил, что ликвидация комиссии стала «концом лжи польского государства». По его словам, это также был конец бессмысленных трат на деятельность, которая не имела ничего общего с объяснением реальных причин смоленской катастрофы. «Это действительно исторический момент, когда польское государство, наконец, говорит правду», – подчеркнул он.

Также было принято решение о расформировании 36-го специального транспортного авиационного полка ВВС Польши, и решением правительства обязанности по перевозке первых лиц страны были переданы национальной гражданской авиакомпании LOT, для чего были куплены два самолета бразильского производства Embraer E175 пассажировместимостью 78–88 человек. Второй находившийся в парке 36-го полка самолет Ту-154М (борт 102)