Шрифт:
Закладка:
А 22 сентября 2003 года, решением Смоленского городского Совета, песня А. М. Бодренкова и И. М. Трушкина «Первый солдат» стала официальным гимном города-героя Смоленска. Еще большей торжественности произведению придала аранжировка для хора и оркестра заслуженного деятеля искусств России, председателя Смоленского регионального отделения Союза композиторов Николая Егоровича Писаренко.
Теперь городской гимн выглядит так:
Когда еще не было русской державы,
Дымились костры на заре.
И прежде, чем встали московские главы,
Смоленск возвели на Днепре.
Не раз и не два заслонял он собою
Просторы великой страны.
И прежде, чем быть Бородинскому бою,
Был бой у Смоленской стены.
От каждого камня здесь мужеством веет
Дней наших и дней старины.
И, если ты хочешь быть духом сильнее,
Побудь у Смоленской стены.
Как первый солдат на границе России,
Наш город, смотрящий вперед.
И сила его – это Родины сила,
А силу ту множит народ.
Глава двадцать восьмая
Смоленская катастрофа 2010 года
10 апреля 2010 года при заходе на посадку в аэропорт города Смоленска произошла одна из крупнейших в истории мировой авиации катастроф, в которой погибли первые лица Польши, известные общественные и религиозные деятели.
Самолет президентской делегации Ту-154М, выполнявший плановый рейс PLF101 по маршруту Варшава-Смоленск, рухнул на землю, и при этом погибли все находившиеся на борту 96 человек (88 пассажиров и 8 членов экипажа). Погибли президент Польши Лех Качиньский и его супруга Мария Качиньская, руководитель Канцелярии президента Польши Владислав Стасяк, заместитель министра иностранных дел Анджей Кремер, глава Национального банка Польши Славомир Скшипек, командующий ВВС Польши, генерал-полковник Анджей Бласик, командующий Сухопутными войсками дивизионный генерал Тадеуш Бук, командующий ВМС Польши вице-адмирал Анджей Карвета, представители Сейма Польши, несколько сенаторов, а также известные польские общественные и религиозные деятели, деятели культуры, искусства и науки. Они летели в Россию с частным визитом в качестве польской делегации на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела.
Лех и Мария Качиньские. 2000-е
Расследованием российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК) было установлено, что все системы самолета до столкновения с землей работали нормально, но из-за тумана видимость на аэродроме была ниже допустимой для посадки, о чем экипаж рейса PLF101 был извещен. Расследование комиссии МАК пришло к выводу, что непосредственной причиной катастрофы стало непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром. Плюс системными причинами катастрофы стали существенные недостатки в организации летной работы и подготовке членов экипажа.
Комиссия по расследованию авиационных происшествий государственной авиации МВД Польши пришла к выводу, что причиной катастрофы стало снижение самолета ниже допустимой высоты при чрезмерной скорости в метеорологических условиях, не позволяющих осуществлять визуальный контакт с землей. Также комиссия выделила ошибки экипажа и передачу руководителем зоны посадки неверной информации. Но потом Комиссия по повторному расследованию при Министерстве национальной обороны Польши признала отчет Комиссии МВД Польши недействительным и пришла к выводу, что причиной катастрофы стали преднамеренные взрывы внутри самолета. В расследовании утверждалось, что ремонт самолета проводился под контролем российских спецслужб, что якобы и позволило установить взрывное устройство. Впоследствии польский Сейм возложил ответственность за катастрофу на Россию.
В 2024 году Министерство национальной обороны Польши пояснило, что согласно правовому статусу, единственным обязательным документом, определяющим ход и причины катастрофы, следует считать отчет Комиссии государственной авиации МВД Польши.
Командование 36-го специального транспортного авиационного полка ВВС Польши перед полетом в Смоленск через посольство в Москве просило выделить российского штурмана для помощи в навигации и проведения переговоров с военными диспетчерами на русском языке, но позднее польская сторона от штурмана отказалась. По словам посла Польши в России Ежи Бара, директор Третьего Европейского департамента МИД России С. Ю. Нечаев категорически отговаривал польскую сторону от использования аэропорта в Смоленске.
Утром 10 апреля 2010 года рейс PLF101 вылетел из Варшавы в Смоленск на час позже запланированного времени. Бо́льшая часть полета прошла над территорией Белоруссии.
По плану полета, аэропортом назначения был аэродром Смоленск-Северный в черте российского города Смоленска. Ко времени посадки рейса на аэродроме наблюдались сложные метеорологические условия: низкая облачность и туман. Авиадиспетчер предупредил экипаж Ту-154М о сложных метеорологических условиях и предложил посадить самолет на запасном аэродроме в Минске или в Витебске, однако в день катастрофы аэропорт в Витебске не работал. Также экипаж Ту-154М был проинформирован о том, что российский транспортный самолет Ил-76 не смог произвести посадку на аэродроме Смоленска и вернулся на аэродром вылета.
Радиообмен экипажа Ту-154М с группой руководства полетами аэродрома Смоленск-Северный выполнялся по большей части на русском языке и, отчасти, на ломаном английском. По мнению авиадиспетчера, экипаж испытывал трудности с числительными на русском языке.
В 10:23 руководитель полетов аэродрома Смоленск-Северный запросил у экипажа польского Ту-154М, сколько на самолете осталось топлива. Топлива оставалось 11 тонн. Руководитель полетов сообщил экипажу, что в районе аэродрома Смоленск-Северный видимость составляет 400 метров и что условий для приема нет.
Как потом выяснилось, во время полета в кабине экипажа рейса PLF101 находились двое посторонних лиц, не относящихся к членам экипажа: директор дипломатического протокола польского МИД Мариуш Казана и командующий ВВС Польши Анджей Бласик.
Со слов руководителя полетов Павла Плюснина, экипаж самолета должен был докладывать текущую высоту, но не делал этого. И вход в глиссаду был выполнен с запозданием, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения. Авиадиспетчер потребовал немедленно прекратить снижение самолета, прервать посадку и уйти на второй круг. Но самолет задел деревья левой консолью крыла. Из-за этого произошел резкий крен самолета с переворотом влево (самолет перевернулся на 120°), а левое полукрыло получило повреждения. Лайнер опрокинулся почти днищем кверху и в таком положении рухнул на землю, полностью разрушившись. Основная масса фрагментов самолета упала на расстоянии 350–500 метров от торца взлетно-посадочной полосы.
Катастрофа произошла в 10:56, то есть самолет разбился при первом заходе на посадку. А представитель министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии сообщил, что «никаких запросов от экипажа самолета по поводу посадки белорусской стороне не поступало». По его словам, в период транзитного прохождения самолета «никаких замечаний не было, борт шел на установленной высоте, по установленному маршруту».
Пожар, возникший на месте катастрофы, был ликвидирован за 20 минут. Всего к ликвидации последствий катастрофы были привлечены более 800 человек и 124 единицы техники, в том числе три самолета.
Тела погибших были доставлены в морг Центрального бюро судебной медицинской экспертизы
