– На какой машине ты едешь в магазин?

– Обычно еду на Alfa Romeo.

– Каково оно, находиться в составе Ferrari в сравнении с McLaren?

– Любая команда – не только эти две – имеет свои правила работы и менеджмента.

– Назови лучшую гонку за всю твою карьеру в «Формуле-1».

– Сложно сказать. Такая гонка, после которой не возникает ощущения, что можно было бы сделать иначе, – например, этап в Нюрнбургрине в 2003 году, – которую я вел безо всяких сложностей, пока машина не развалилась. В этом году в Барселоне все прошло отлично, я победил с подиума.

– Опиши свои впечатления от идеального круга.

– Отличные! Это лучше, чем секс.

– Назови свой лучший автодром.

– Пожалуй, Спа. В том году весь уикенд прошел просто здорово. Мне нравится там, в Спа я победил три предыдущих этапа. Больше всего я бы хотел победить в Монце.

– Как тебе в прошлом году удалось не утратить веру в свои силы в борьбе за чемпионство? Не подвело ни разу?

– Мое кредо всегда было таким: пока есть хотя бы теоретическая возможность бороться, есть все шансы победить. Я никогда не сдаюсь. В «Формуле-1» в любой момент может произойти все, что угодно.

– Назови лучшего пилота «Формулы-1».

– Не знаю. Сложно сказать, никогда не задумывался.

– Как тебя воспринимают в Финляндии?

– Сегодня вполне хорошо. Начиная с прошлого года у меня не было никаких проблем. Всегда ведь так: если ты что-то делаешь, в тебя норовят вцепиться. Ничего не поделаешь. В какой-то момент был ад, но сейчас получше. Грех жаловаться.

– Берни Экклстоун утверждает, что если ты не в болиде, то ничего не делаешь во благо спорта. Что думаешь по этому поводу?

– Я и не должен ничего такого делать. Маркетинг «Формулы-1» – не моя забота. Я – пилот. Этого хватает, работы по горло.

– Почему ты не показываешь эмоций после победы в этапе?

– Просто я не такой. Победа приносит удовольствие, но я не люблю прыгать от радости и отжигать после всего.

– Твоя безэмоциональность – это напускное или просто тактика самозащиты?

– Меня никогда не посещали никакие такие мысли. Я такой, каким хочу быть.

– Какие отношения у тебя с Берни?

– Нормальные. У нас никогда не было проблем. Я его знаю, всякий раз при встрече перекидываемся хотя бы парой слов.

Последний абзац статьи Брэдли Лорд добавил от себя:

«Весьма необычно было узнать истинный характер мыслей и чувств Кими. Друг соседям, любитель устраивать вечеринки и барбекю. Нормальный парень, умеющий сварить пасту. Профессиональный спортсмен, способный проспать весь день, если захочется. А если этому удивительно талантливому финну получится повторно завоевать чемпионский титул, то он сможет стать легендой Ferrari».

Глава 57

Своя почтовая марка

Почта Финляндии 5 сентября 2008 года выпустила два тематических марочных блока в честь героев финского духа и физической культуры. Один из них посвящался столетию со дня рождения писателя Мика Валтари, второй отдавал дань уважения чемпиону мира 2007 года в серии «Формула-1» Кими Райкконену.

В первом случае использовалась черно-белая классическая фотография Валтари, сблокированная с обложкой детективного романа «Ошибка комиссара Палму», впервые увидевшего свет в 1940 году. Во втором случае имелся портрет самого Кими и его болида 2007 года вместе с логотипом Ferrari и Кими после победы в Малайзии в 2003 году.

Марочный блок был вручен Райкконену лично в начале уикенда Бельгии, за день до официального поступления марок в продажу.

И если самооценка Кими и последний рывок в чемпионате и требовали какой-то закалки, то доставленная почтовой службой Финляндии в боксы Ferrari в Спа юбилейная марка выполнила поставленную перед ней задачу.

Тогдашний руководитель службы почтовых марок Маркку Пенттинен верил в то, что миллион отпечатанных марок будет оторван с руками и ногами в течение последующих 2–3 недель. В Финляндии собственная марка выпускалась в честь многих десятков спортсменов.

– Кими – это самый известный финн в мире. Спорт близок сердцу каждого финна. Почтовые марки являются способом поделиться воспоминаниями. Особо приятно лично вручать такое прекрасное издание такому прекрасному мастеру своего дела, – сказал Пенттинен. – Во многих странах вспоминают только великие персоны прошлого, но мы решили начать выпуск почтовых марок в честь еще живых замечательных людей. Если население желает, почему мы не должны пойти навстречу? Разумеется, достижения должны быть определенного уровня.

Одни только японские фанаты «Формулы-1» сделали предзаказ на несколько тысяч марок с изображением Райкконена.

– Признаться, нас крайне удивил такой интерес со стороны японских потребителей. И как только им удалось узнать наш адрес? – удивлялся он.

Сам же герой почтовых марок буквально растаял от удовольствия, получив такой презент. Отправляясь готовиться к заезду, он сказал:

– Здорово, чего тут скажешь. Не многим выпадает честь получить собственную почтовую марку.

Глава 58

Открытый договор

В паддоке «Гран-при» Монцы правый широкий угол, как правило, предназначался для моторхоума Ferrari и почетного президента группы компаний по продвижению «Формулы-1» Берни Экклстоуна. У меня была привычка, ковыляя с парковки в сторону пресс-центра, попытаться разглядеть, что там в той стороне происходит.

В пятницу утром 12 сентября 2008 года мои попытки были вознаграждены: перед паддоком Ferrari наблюдалось какое-то движение, а когда я оказался на месте, собравшиеся явно находились в ожидании новостей. Отец и сын Робертсоны вместе с Лукой ди Монтедземоло дорабатывали контракт Кими Райкконена на 2010 год.

В совещательную мы прошли через заднюю дверь кухни моторхоума Ferrari. Навстречу вышел сначала Стив и только потом Дэвид. Генерального видно не было. Скоро выяснилось, что тем пятничным утром переговоры были завершены и стороны ударили по рукам. Предварительный документ был подписан только в полдень, а имена под окончательным текстом соглашения поставили в субботу.

В этот раз Кими подписал контракт на один год, целью которого было удержать его в составе команды Маранелло до конца 2010 года.

– Конечно, я рад. Мне доставляет удовольствие работать в Ferrari, доставляет удовольствие участвовать в гонках, причем не меньше, чем в начале карьеры. Особой спешки принимать решение не было, но мы сели за стол переговоров, обсудили детали с командой и решили подписать контракт. Через пару лет произведем сверку часов и подумаем, что делать дальше, – прокомментировал Райкконен по свежим следам. – Принять окончательное решение было несложно. Мы проговорили все нюансы, и все остались довольны.

– Каким образом у тебя созрело решение продлить договор?

– На тренировках царит такая атмосфера, какая и должна быть. Хотя оно не всегда так, особенно когда машина не едет. Принятое решение о продлении контракта не зависело от того, что я не люблю гонки или утратил мотивацию. Сейчас мы больше сконцентрированы на том, чтобы заставить болид ехать. Дальше 2010 года я своей карьеры пока не планирую. Посмотрим, какие будут