Шрифт:
Закладка:
Пневматический матрас не был первым в своем роде. Еще в XVI веке французский мастер Уильям Дежарден, занимавшийся обивкой мебели, разработал надувную «ветряную кровать» из вощеного холста. Замысел был смелый, но полотняная кровать сдувалась слишком быстро и потому канула в технологическое небытие. Три столетия спустя американка Маргарет Фринк, которая отправилась вместе с мужем из Индианы в Калифорнию во время золотой лихорадки 1849 года, так описала то, что лежало на полу в их крытом фургоне: «У нас был матрас из индийского каучука, который можно было наполнить воздухом или водой, чтобы получить очень удобную кровать. В дневное время мы могли выпустить из него воздух, так что он занимал довольно мало места»{134}.
Сегодня вы можете купить полноценные надувные кровати со встроенными насосами, «свистящими» клапанами, позволяющими быстро сдувать матрас, с индивидуальными регуляторами для использования в помещении или модели для путешествий в суровых условиях. Последним словом на сегодня, вероятно, является «парящая кровать» – мечта голландского дизайнера Янъяпа Рёйссенарса. Вы спите на кровати, парящей в сорока сантиметрах над полом. Комплект взаимоотталкивающих магнитов, встроенных в кровать и пол под ней, способен удерживать на весу почти тонну. Для путешествий такая кровать, конечно, не годится. Да и цена космическая – в 2019 году за кровать просили около 30 000 долларов.
Перестановка мебели
Люди не только путешествовали, но и часто перемещали кровати по дому. Это было совершенно нормально для тех времен, когда разные комнаты еще не получили определенного назначения. Средневековый тюфяк (или южноазиатский чарпай) можно было положить (или поставить) куда угодно. Такие кровати, вероятно, существуют с тех пор, как люди перестали спать на земле. Большинство современных пакистанских семей до сих пор владеют чарпаями. Этот подлинно универсальный предмет мебели годится на все случаи жизни. Женщины используют их для общения со своими подругами и семьей; украшенные цветами, они становятся свадебными кроватями; они служат кушетками для родов, для подвешивания колыбелей с младенцами и, наконец, выполняют роль сушилок для одежды или специй. Мужчины могут использовать их как трибуну для обращения к общине или как идеальное место для неформальной беседы. Пара маленьких детей легко перемещает их по дому – хоть на веранду, хоть на крышу, если вдруг захочется поспать там. При использовании для сна вокруг чарпая обычно вешают москитную сетку, но от этого конкретная постель совсем не обязательно наделяется свойствами индивидуальной собственности. Жители Дера-Гази-Хана, бедного городка в пакистанском Пенджабе, довели идею чарпая до крайности, изготавливая его гигантские версии, известные как хатты. На них усаживается более двух десятков человек, поэтому хатты становятся местами для встреч – идеальной площадкой, чтобы собрать друзей на праздник или просто посплетничать вечером.
Вариации на тему обычного (одноместного!) чарпая появлялись в Древнем Египте, Месопотамии и Греции, но до наших дней дошел именно индийский вариант. Легкие и простые в изготовлении чарпаи из кокосового, пальмового волокна или хлопка сегодня широко используются в городах и деревнях Судана, популярны в Азии и Восточной Африке. В сельских районах Китая многие люди спят на плетеных кроватях – их основание из деревянной рамы и плотной веревочной сетки образует слегка провисающую, но все же довольно жесткую платформу для спального коврика или одеяла. Легкие, портативные, они используются порой даже в недорогих отелях. Такие кровати настолько удобны и универсальны, что, вероятно, никогда не выйдут из моды.
В «Сетях морфея»
Одна из самых незатейливых кроватей (если это можно назвать кроватью) родом из Америки. Речь идет о гамаке. Этот замечательный артефакт прибыл в Европу с возвращавшимися испанскими конкистадорами. В 1492 году Колумб писал о том, что многие индейцы приходили каждый день на его корабли и предлагали для обмена хлопок и hamacas – «сети, в которых они спят». До того как попасть в письменную историю, гамак веками использовался в Центральной и Южной Америке. Испанское слово hamaca заимствовано из языков индейских племен араваков и таино и переводится как «растянутая материя» – ткань, матерчатая или веревочная сетка, подвешенная между двумя неподвижными точками. Гамаки обладали неоспоримыми преимуществами в лесистых районах Центральной и Южной Америки. Их было легко нести и быстро натянуть почти в любом месте между двумя деревьями, в них было очень удобно. А главное – эти приспособления защищали спящих от укусов муравьев, змей и множества жалящий насекомых, а также от инфекционных заболеваний. После открытия Америки гамаки стали ее устойчивым символом. На чрезвычайно популярной гравюре 1630 года художника фламандского барокко Теодора Галле изображен знаменитый первооткрыватель Америго Веспуччи, который будит прекрасную коренную американку, поднимающуюся в изумлении из плетеного гамака.
Гамак – предмет недолговечный. Его легко изготовить, не жалко выбросить или потерять. Это означает, что мы почти ничего не знаем о доколумбовой истории гамака, но говорят, что их завезли на Юкатан с Карибских островов примерно за два столетия до испанского завоевания. Насколько нам известно, они не занимали особого места в культуре или мифологии майя, но были широко распространены в лесах Амазонии до прибытия европейцев.
Пока Колумб не привез их в Европу, гамаки были неизвестны там в качестве дорожных кроватей, хотя широкие хлопковые стропы иногда использовались в качестве сидений для карет. Поначалу для сна их стали применять в море: они появились на парусных судах около 1590 года и использовались моряками Королевского флота с 1597 года. Они идеально подходили для применения в ограниченном пространстве корабля: раскачивались вместе со спящими при движении судна, из такой кровати почти невозможно было выпасть даже во время сильной качки. Их можно было туго свернуть и убрать, чтобы не путались под ногами, а можно было натянуть как сети вдоль палубы военного корабля, чтобы обеспечить дополнительную защиту в бою. Даже когда гамаки висели близко друг к другу, в них можно было уютно, как в коконах, спать. Тех, кто погиб в бою или от болезни во время плавания, хоронили в море, привязав к их гамакам груз. Боевые действия в джунглях во время Второй мировой войны заставили американскую армию использовать гамаки с противомоскитными сетками в таких местах, как Бирма. Гамаки пригодились американским морским пехотинцам в Новой Британии и на других влажных, кишащих насекомыми островах Тихого океана. Их вешали в окопах, чтобы укрыться от вражеского огня. И американцы, и вьетконговцы использовали их во время войны во Вьетнаме. Гамаки даже побывали в космосе. Во время программы «Аполлон» астронавты спали в них в лунном модуле между прогулками по Луне.
В настоящее время гамаки производятся в промышленных масштабах, особенно в Центральной Америке. Здесь их подвешивают одинаково охотно в спальнях, гостиных, на верандах. На Юкатане плетение гамаков – одно из самых популярных ремесел. В Сан-Сальвадоре даже проводится ежегодный ноябрьский фестиваль гамаков, где мастера продают сотнями свои разноцветные изделия. Гамаки прекрасно подходят для детского сна: они изгибаются вместе с позвоночником ребенка, самостоятельно укачивают капризного малыша и могут быть подвешены где угодно.
Железные и автомобильные дороги
Современный человек может поспать в кровати там, где это казалось совершенно немыслимым еще два столетия назад. На протяжении тысячелетий людям приходилось путешествовать поодиночке или небольшими группами, если не считать армий или флота. Битком набитые дилижансы были суровым испытанием на плохих дорогах. Путешественники, вроде некоего майора Хэннинга в 1815 году, писали о «тщетных попытках заснуть, о том, как голова бьется о боковую панель, в то время как другое плечо служит подпрыгивающей опорой храпящему фермеру»{135}. Майор жаловался на окаменевшие колени, на постоянно ревущий клаксон кучера и на сверлящий взгляд «старой девы», сидящей напротив. Затем началось массовое передвижение по железным дорогам, соединившим близкие и дальние города и поселки. Поездки по железной дороге могли длиться несколько дней, а это означало, что людям приходилось спать в поезде. Поначалу пассажиры спали на своих сиденьях, часто на жестких скамьях, которые не сулили
