Разработка РЛС «Небо-У» проходила в институте в чрезвычайно тяжёлой обстановке. Проскурин работу пытался закрыть. А я, пользуясь авторитетом у заказчика, этому препятствовал и так далее. Меня, как главного конструктора, снимали, потом по решению райкома партии восстанавливали. Я заболел – полное нервное истощение. Расскажу об этом отдельно.

В 1991 году снова Капустин Яр. Снова прибываем с недоработанной РЛС. Но теперь нас уважают, предоставляют время. Испытания проходят благополучно. Однако это было чрезвычайно тяжелое время. Стремительно падал рубль. Жизнь непомерно (в десятки раз) вздорожала. Однако, в отличие от других предприятий, нам не повысили ни командировочных, ни зарплат. Жить стало просто не на что. Коллектив разработчиков покинул Капустин Яр. А я остался с Калинцевым А. И. Приехали представители администрации института с совершенно необоснованным предложением снять меня за то, что я отпустил разработчиков. Однако, руководство Капустина Яра категорически не поддержало это предложение, пусть Зачепицкий закончит испытания, тем более, что они приближались к успешному концу.

Этот одиннадцатилетний (1981-1992 гг.) период работы с Проскуриным был для меня, образно говоря, подобием «татаро-монгольского ига». Прав Г. К. Киселев, который сказал про меня: «Путь главного конструктора не усыпан розами».

В итоге станцию приняли на вооружение. Но вот производство РЛС организуется непосредственно в институте, а не как обычно, на «НИТЕЛ(е)». Институту надо было выживать, и во многом он выжил и поднялся благодаря этой работе. Дело в том, что в начале 90-х годов госзаказ сократился до мизерной величины. И тут возникает новое изделие, осмелюсь подумать, одно на весь Главкомат. Институту открывают Госзаказ на производство «Небо-У». Надо сказать, что может быть этого бы и не произошло, если бы не энергия нового директора института – Москаленко Валерия Васильевича. Мы с ним буквально «оседлали» Москву с нашими идеями и инициативами.

Об этом периоде первой половины 90-х годов я постараюсь написать отдельно. Скажу только, что к 1993 году коллектив института сократился примерно в 3 раза (с 3500 до 1200 работников). Зарплату задерживали. Самостоятельные люди покинули институт и пытались организовать какое-то свое дело. И вот из всего этого надо было выползать. Заменили директора (вместо Проскурина стал Москаленко). Была проявлена огромная инициатива и к концу 90-х годов, институт пошел на подъём на неизмеримые высоты, которых он достиг в 2005 году.

Добавлю также, что в 2018 году успешно прошла испытания в Капустином Яре еще одна трехкоординатная РЛС МДВ – «Небо-УТ». В ней использованы самые современные технологии. Дальность и точности измерения координат были превосходными.

В заключение хочется похвалиться, пожалуй, самой дорогой для меня, фотографией. Вы видите мое фото среди выдающихся главных конструкторов, начиная от Расплетина, Грушева, Лавочкина. Этот «вернисаж» установлен в центре 10-ой площадки (ныне город Знаменск) напротив главного штаба войсковой части. Что же: в Капустином Яре нами испытано три, не имеющих аналогов РЛС, получены 3 государственные премии. Неплохо?

P.S. Замечу, в качестве дополнительной похвальбы, что институтом получены 6 государственных премий (одна из них – Ленинская). По одной государственной премии принесли в институт главные конструктора Бухвалов, Овсяников, Соколов, остальные, последние три – мои! (Первая из них совместно с И.Г. Крыловым).

Март 2019 года

Рассказ про РЛС 1Л13

Я рассказывал о РЛС 55Ж6. Она была задана Постановлением ЦК КПСС и ВПК СМ. Согласно Постановлению, надлежало разработать две унифицированные трехкоординатные РЛС для двух заказчиков: РТВ ПВО – РЛС 55Ж6 и РТВ сухопутных войск – РЛС 1Л13. Кроме того была задана НИР «Угол» по изысканию возможностей создания трехкоординатной РЛС в метровом диапазоне волн.

На первом же этапе проекта сухопутчики заявили, что им не нужна трехкоординатнатная РЛС. Я не мог согласиться с этим предложением, противоречащим Постановлению. Дискуссии продолжались несколько лет. Они проходили в Москве и отнимали у меня много времени. Когда я появлялся на своем рабочем месте, мой заместитель – Марескин В. М., талантливый и очень грамотный специалист, докладывал мне, как идут дела по РЛС 55Ж6. Пару дней у нас уходило на решение возникающих вопросов и на выработку плана дальнейших действий. После этого меня снова вызывали в Москву на всевозможные совещания. Я докладывал заместителю начальника вооружения генерал-полковнику (не помню фамилию), докладывал на совещании генералов-начальников крупных военных подразделений Сухопутных войск. Было принято решение направить меня на учения Сухопутных войск. Но, к сожалению, эта поездка не состоялась по моим паспортным данным.

Но по вопросам создания двухкоординатной РЛС я был неумолим. Дело дошло до начальника ГРАУ МО – маршала артиллерии Кулешова Павла Николаевича. У меня с ним была весьма доверительная беседа в Москве. Он мне очень понравился и кажется, начал склонять меня к двухкоординатной РЛС 1Л13. Я пригласил маршала в город Горький в СКБ. Кулешов П. Н. дал согласие. И вот он у нас. Это было огромное событие не только для СКБ, но и для всего Ленинского завода. Принимал маршала директор завода – Копылов В. С. Помню поездку на полигон Орловские дворики. В машине маршал, Копылов и я. Впереди и сзади автомобили ГАИ, с воющими сиренами и проблесковыми огнями. В общем, черт знает что!

На полигоне стоял разработанный макет антенны без высотомера (не успели разработать). Кулешов П. Н. одобрил конструкцию. Далее Г. К. Киселев принял маршала у нас в СКБ. Было довольно скромное застолье. Меня удивила простота и доброта Кулешова, а также то, что в свои 72 года он принял несколько рюмок водки. Я и не думал, что в свои 80 лет смогу выпить не меньше. Решение о создании двухкоординатной РЛС созрело.

Для полноты рассказа добавлю, что за истекший период я подружился с сотрудниками ГРАУ: Стрельниковым Э. Е. – будущим генералом и Гориным А. П., который был ведущим специалистом по РЛС и довел ее до конца, до госиспытаний на полигоне ГРАУ (станция Донгусская). С Гориным А. П. мы разработали ТТЗ на РЛС. Конечно, и в СКБ мы не спали. Был разработан проект расположения аппаратуры в кузове автомобиля, заказан «Светлане» широкополосный эндотрон, унифицированный с эндотроном для РЛС 55Ж6. В отличие от 55Ж6, эндотрон был вертикального построения, чтобы была возможность расположить его в тесном кузове. Были заказаны другие дефицитные комплектующие.

Заместителем главного конструктора по РЛС 1Л13 был назначен Крылов И. Г – мой глубокоуважаемый коллега и друг. В это время я полностью отдался работе на 55Ж6, которая не оставляла у меня времени на что-то другое. В последствии Крылов И. Г. был назначен главным