Истребители:

Р-38 – 91,15 тыс.

Р-39 – 46,0 тыс.

Р-40 – 52,87 тыс.

Р-47 – 54,6 тыс.

Р-51 – 50,99 тыс.

Двухмоторные бомбардировщики и многоцелевые самолеты:

В-25 – 96,0 тыс.

В-26 – 102,7–227,0 тыс. (для этого типа самолета данные разнятся удивительно сильно)

А-20 – 74,0 тыс.

А-26 – 172,0 тыс.

Четырехмоторные бомбардировщики:

В-17 – 207,0–258,95 тыс.

В-24 – 304,39–366,0 тыс.

В-29 – 639,0–893,73 тыс.

Подписанное адмиралом Муром… – Адмирал Сэр Генри Рутвен Мур (1886–1978) командовал флотом метрополии с 14 июня 1944 г. по 24 ноября 1945 г.

Далеко в стороне от маршрута В-24… – На самом деле эту роль выполняли не В-24 (и даже не флотские PB4Y-1), а «Консолидейтед Либерейтор GR.Mk V» командования береговой авиации Королевских ВВС (RAF Coastal Command). Интересно, что данная «флотская» структура находилась в подчинении Королевских ВВС, в то время как Воздушные силы флота (Fleet Air Arm) – в подчинении Королевского флота. Данная модель конвертировалась из В-24D, оснащалась прожектором и поисковым радаром.

Командир подводного минного заградителя был обвинен своим военкомом в трусости за то, что не захотел обстрелять из своих скромных пушек вражеский порт. – История описана командиром подводного минного заградителя Л-3 Петром Грищенко в его книге воспоминаний «Соль службы» (первое издание – Л., 1979). Л-3 нес 100-мм пушку и 45-мм автомат. Капитан 2-го ранга П. Д. Грищенко является вторым в списке советских командиров ПЛ по объему тоннажа и первым – по числу фактически потопленных вражеских судов. Впрочем, и эти достижения (по одним оценкам – 9 потопленных судов, 19,9 тыс. тонн; по другим – 6 судов и 16,4 тыс. тонн соответственно) являются, к сожалению, довольно скромными на фоне достижений многих подводников флотов других стран. Следует отметить, что П. Грищенко был снят с должности командира ПЛ в начале 1943 г. и так и не получил звание Героя Советского Союза (его товарищ А. Маринеско получил его лишь в 1990 г., посмертно). Главный успех Л-3 (потопление войскового транспорта «Гойя» в апреле 1945 г.) был достигнут уже с другим командиром.

Искал в Атлантике американский войсковой или смешанный конвой. – Итак, в течение этого месяца имели место шесть эпизодов перевозки войск через Атлантику (для некоторых вводных данные неполные):

1) 20–28 октября 1944 г., одиночный британский войсковой транспорт (как и в других случаях ниже – переоборудованный лайнер) «Аквитания», по маршруту Нью-Йорк – Гринок (Шотландия); перевозил личный состав американской 106-й пехотной дивизии, в том числе 422-го и 424-го пехотных полков;

2) 3–13 ноября 1944 г., в составе конвоя, американский флотский войсковой транспорт АР-22 «Маунт Вернон», по маршруту Нью-Йорк – Марсель (Франция); перевозил личный состав американской 42-й пехотной дивизии;

3) 7–11 ноября 1944 г., по маршруту Нью-Йорк – Саутгемптон (Англия); перевозил личный состав частей американской 8-й бронетанковой дивизии;

4) 10–17 ноября 1944 г., одиночный американский флотский войсковой транспорт АР-21 «Вэйкфилд», по маршруту Бостон – Ливерпуль (Англия); перевозил личный состав американской 106-й пехотной дивизии, в том числе 81-го саперного батальона, 589-го, 590-го, 591-го и 592-го батальонов полевой артиллерии, штабной батареи дивизионной артиллерии, части специального назначения, включая 106‐й разведотряд, «черный» (в значении – укомплектованный чернокожими) отряд квартирмейстеров – всего около 10 тыс. человек;

5) 10–18 ноября 1944 г., одиночный британский войсковой транспорт «Ниеу Амстердам», по маршруту Бостон – Шотландия; перевозил личный состав американского 3184-го батальона связи, 64-го полевого госпиталя, иные военно-медицинские части и большое число армейских медсестер – всего более 8 тыс. человек;

6) 15–26 ноября 1944 г., в составе конвоя, американский армейский (не флотский!) войсковой транспорт «Джордж Вашингтон», по маршруту Нью-Йорк – Саутгемптон (Англия); перевозил личный состав американского 262-го пехотного полка. С ним следовали еще два войсковых транспорта, перевозившие личный состав 263-го и 264-го пехотного полков (все относились к американской 66-й пехотной дивизии).

На треть израсходованные на авианосце запасы топлива. – Дальность плавания «Чапаева» экономическим ходом (18 узлов) должна была составить всего 3800 миль (против 8300 у «Кронштадта» и 7200 у «Советского Союза»). Нет сомнений в том, что с самого начала похода это обстоятельство стало бы источником непрерывной головной боли для штаба эскадры. Для сравнения, дальность плавания экономическим ходом для американского легкого авианосца типа «Индепенденс» (сходного с проектом 71 по очень многим характеристикам) составляла до 13 000 миль на 15 узлах, то есть была почти втрое выше.

Узел 5.3

Ватаси ва… Тама сика ни… Будо-ося о номимасен… – В молодости, до и во время написания своего первого романа, я последовательно изучал основы сначала китайского, а затем японского языков. Это потом неоднократно пригодилось мне в самых разных, иногда весьма забавных обстоятельствах.

По виду – классические «либерти». – Транспорты типа «Либерти» являлись одним из важнейших факторов, обеспечивших эффективную логистику действий союзников в глобальном масштабе. Дешевые (2 млн долларов США) и удивительно технологичные в производстве, вместительные (водоизмещение 14 450 тонн) и массово строящиеся поточным методом, эти суда составили основу транспортного тоннажа США и союзников во второй половине Второй мировой войны и основу коммерческих флотов многих стран мира после ее окончания. Рекорд скорости постройки «Либерти» составил 4,5 дня от закладки до спуска на воду; оставив в стороне этот демонстративный рекорд, в 1944 г. средняя скорость постройки судна этого типа составляла 42 дня. Всего в 1941–1945 гг. было построено 2710 судов типа «Либерти» (в 1943 г. шесть из них были поставлены Советскому Союзу по программе ленд-лиза), два сохраняются до наших дней в виде плавучих музеев.

С оранжевыми «полярными коровами». – О том, что самолеты полярной авиации (в мирное время окрашивающиеся в оранжевый цвет) имели такое прозвище, писал даже сам М. Водопьянов.

Взрывным разложением аммотола или синала. – Впервые я узнал о синале из книги В. Демидова «Снаряды для фронта» (Л., 1985). Эта книга бережно хранится в нашей семье: в ней приводится рассказ о моем деде Н. А. Анисимове – сапере, участнике советско-финской войны, прошедшем Великую Отечественную с первого до последнего дня, а потом еще много лет участвовавшем в обезвреживании оставшихся с войны мин и снарядов.

Слово «синал» означало Si-N-Al: основой этой взрывчатки (также известной как «сплав П») являлись отходы алюминиевого производства. За разработку технологии производства синала группа сотрудников ленинградского Горного института была удостоена в 1942 г. Сталинской премии. Не уступающий тротилу синал стал основным видом взрывчатки, производившейся в Ленинграде.

Когда владивостокские крейсера ходили вокруг Японии… – При очевидно печальном для России результате Русско-японской войны 1904–1905 гг., действия отряда владивостокских крейсеров заслуживают многих похвал. Полагаю, что роман В. Пикуля «Крейсера» (первое издание в 1985 г.) оставил глубокий след в душе многих людей моего поколения. Вряд ли когда-то будет написано более живое художественное произведение, посвященное их операциям.

Быстроходные лайнеры, превосходящие в скорости любую подводную лодку, совершали свои переходы в одиночку. – Среди них были английские «королевы» («Квин Элизабет», 83 637 тонн водоизмещения, скорость 29,5 узла; и «Квин Мэри», 81 235 тонн водоизмещения, скорость 28,5 узла), «Аквитания» (44 786 тонн водоизмещения, скорость 24 узла), реквизированный французский «Иль де Франс» (43 450 тонн водоизмещения, скорость 23 узла), а также реквизированный голландский «Ниеу Амстердам» (36 287 тонн водоизмещения, скорость 20,5 узла). Вместе они обладали совершенно