Через полтора часа они добрались до Красногвардейска. – Гатчина называлась Красногвардейском в 1929–1944 гг. (и Троцком в 1923–1929 гг.), и хотя историческое название было возвращено городу в январе 1944 г., выросшие при советской власти люди еще не успели к нему привыкнуть.

Моряки, морщась, чтобы не расхохотаться в лицо старшему офицеру, четко откозыряли ему и прошли мимо. – Исходно это был абсолютно нереалистичный эпизод. При виде полковника ВВС ВМФ с двумя звездами Героя Советского Союза на кителе старшины должны были застыть в благоговении и всю оставшуюся жизнь рассказывать об этой случайной встрече знакомым и родственникам. Но в текущей редакции этой книги я указал выше на то, что в целях секретности и чтобы избежать лишнего внимания к формируемой части, «по „мягкой дружеской просьбе“ главного маршала авиации, летчики перестали надевать высшие награды страны».

Остался жив, полежит по госпиталям. – Герой Советского Союза Михаил Гарам умер от ран вскоре после аварии, произошедшей на самом деле 28 июня 1944 г. В ходе войны Михаил Гарам, по разным оценкам, сбил от 12 до 19 вражеских самолетов лично (в том числе 1 тараном) и 1–3 в группе. Следует упомянуть то необычное обстоятельство, что он воевал вместе со своими братьями, которые также были летчиками-истребителями: Виктором (сбит в 1941 г., попал в плен, но пережил войну), Николаем (погиб в 1942 г.) и Павлом (погиб в 1943 г.). Хотя действовало правило, что родственники-офицеры не могли служить вместе в одной части, явно существовали исключения: братья Глинки, братья Гарам и братья Паничкины являются наиболее известными примерами из авиации.

Новенькие машины с мощным авиадвигателем ВК-107А, дававшим на триста лошадиных сил больше серийного «сто пятого». – Созданный в конце 1943 г. авиадвигатель ВК-107А конструкции ОКБ Владимира Климова обладал, без сомнения, прекрасными характеристиками по мощности, но исходно его живучесть не превышала всего 25 часов. Однако за почти полный год напряженной работы конструкторов и технологов живучесть двигателя удалось довести почти до приемлемых значений: истребитель Як-9У, на который ставился двигатель ВК-107А, проявил себя просто великолепно. К сожалению, окончательно довести двигатель удалось только к самому концу войны.

У нас и Смирнов один тоже уже есть. – Гвардии майор Алексей Смирнов, командир эскадрильи 28-го ГИАП, к концу войны сбил 34–35 вражеских самолетов лично и 15 в группе, из них к июлю 1944 г. (когда, согласно сюжету книги, был отозван в комплектуемую авиагруппу) – минимум 24 лично и 15 в группе.

Пишкан. – Гвардии капитан Иван Пишкан, командир эскадрильи 31-го ГИАП, к концу войны сбил 16–20 вражеских самолетов лично и 35 в группе. Известные о нем сведения удивительно скудны.

Онуфриенко. – Григорий Онуфриенко являлся командиром весьма успешного 31-го ИАП. В отличие от многих командиров полков, Г. Онуфриенко активно участвовал в боях. Оценки числа одержанных им воздушных побед сильно разнятся: от сбитых к концу войны 17 вражеских самолетов лично и 10 в группе, до 21+29 соответственно

Бобров. – Владимир Бобров, участник войны в Испании и советско-финской войны, летом 1944 г. – гвардии подполковник, командир эскадрильи 104-го ГИАП, друг и соратник Александра Покрышкина. До этого он был снят с должности командира 129-го ГИАП и исключен из партии, поводом для чего стал конфликт с другим офицером, но позже стал командиром 104-го ГИАП.

В нескольких книгах воспоминаний ему даются весьма отрицательные отзывы. Несмотря на внушительный список воздушных побед, звание Героя Советского Союза В. Бобров получил лишь в 1991 г. В 1953 г. он был разжалован из полковников в майоры, но в 1958 г. вновь получил звание полковника. По имеющимся данным, в Испании сбил 4 вражеских самолета лично и 13 в группе, в ходе советско-финской войны воздушных побед не имел, в годы Великой Отечественной войны сбил 19–23 вражеских самолета лично и 3–11 в группе, что заставляет некоторых авторов считать его лидером списка советских асов по общему числу побед.

Узел 3.1

Под прикрытие «Таллина»… – Тяжелый крейсер «Петропавловск» был переименован в «Таллин» 1 сентября 1944 г.

Шипов. – Александр Шипов, штурман 20-го ИАП ВВС ВМФ, воевавший на Северном флоте. Всего за войну сбил 10 или 11 вражеских самолетов лично, в том числе минимум 9 к июлю 1944 г.

Громадный, похожий на дикого кабана, Боковня. – Фотография офицера морской пехоты с такой фамилией встретилась мне в одной из книг. Звали его Степан Боковня. Николай Валуев в те годы еще не родился, но у балтийцев однозначно было кого показать врагу в качестве меры устрашения. Необычная фамилия позволила мне найти довольно много упоминаний об этом человеке – участнике советско-финской войны, командовавшего в начале Великой Отечественной подразделениями морской пехоты Краснознаменного Балтийского флота. Интересно, что в исходном тексте книги я написал «Бокрия», потому что подпись под фотографией была повреждена и я неправильно разобрал фамилию.

Каждое стукнувшее в борт бревно казалось миной, кружащие над горизонтом чайки – пикировщиками. – Отсылка к великолепной юношеской книге Анатолия Соболева «Безумству храбрых», посвященной водолазам Северного флота. В книге описана сцена того, как молодые матросы напряженно наблюдают за далеким воздушным боем, пока им не объясняют, что это кружащиеся чайки, а звук, принятый ими за стук пулеметов, – шум двигателя идущего неподалеку парохода.

В сотый раз отрабатывать ставшую уже рутинной технику групповых взлетов и посадок. – На самом деле львиная доля боевой эффективности авианосца определялась не классом пилотов его авиагруппы, а уровнем подготовки обслуживающей ее части экипажа. См. книгу Джонатана Паршалла и Энтони Тулли «Сломанный меч: нерассказанная история битвы за Мидуэй» (Jonathan Parshall, Anthony Tully. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway).

Могли три армии снарядить от ботинок до гранат. – Снова недооценка. В принципе, сам по себе «Кронштадт» выходил очень хорошим кораблем. Однако плановая стоимость его постройки составляла 800 млн рублей (в ценах 1939 г.), то есть ровно 2/3 от стоимости постройки линейного корабля типа «Советский Союз», неизмеримо более ценного в морском бою. «Кронштадт» однозначно был в иной, более слабой весовой категории, чем современные ему линейные крейсера/быстроходные линейные корабли типов «Шарнхорст» и «Страсбург» и даже устаревшие «Рипалс»/«Ринаун». А для суперкрейсера он вышел чудовищно, неподъемно дорогим.

Для сравнения: стоимость легких крейсеров типа «Максим Горький» (проект 26-бис), строившихся почти одновременно с «Кронштадтом», составляла менее 110 млн рублей; легких крейсеров типа «Чапаев» (проект 68) – 150 млн рублей. Да, 69-й был однозначно сильнее в морском бою, чем даже 2–3 таких корабля, но он был дороже «Горького» в 7,5 раз!

Впрочем, ту же ошибку совершили и другие страны, с гораздо более серьезным опытом постройки крупных боевых кораблей. Например, стоимость постройки американских больших крейсеров типа «Аляска» составляла 70 млн долларов – против 100 млн долларов для линейных кораблей типа «Айова» и 56,5 млн долларов для авианосцев типа «Эссекс» (без стоимости авиагруппы). Аналогично стоимость постройки немецких тяжелых крейсеров типа