«длинных домов» (60–40 × 10 м, с каркасной конструкцией, двускатной кровлей, стойлами для скота, жилым помещением с очагом в центре). В эпоху викингов этот тип жилища развивается в комфортабельные дома так называемого треллеборгского типа, с очагом в большом центральном помещении и вспомогательными комнатами – в торцах здания. Так же строились хозяйские дома ютландских «магнатских усадеб» X в. Наряду с ними в эпоху викингов распространяются «длинные дома» значительно меньших размеров (без хлева под одной крышей с жильем), небольшие, квадратные в плане постройки, а также полуземлянки (в предшествующие столетия использовавшиеся кое-где как мастерские, а в X в. широко распространенные в сельских и городских поселениях Сконе и соседних территорий) (Madsen, 1975: 67–72). Великолепным образцом вершины эволюции этого северного домостроительства, развернувшегося в железном веке от Нидерландов до Исландии, Гренландии и Винланда Северной Америки, являются реконструированные на основе археологических раскопок «палаты» конунга в Борге на Лофотенах, расчлененные на пять помещений, включая пиршественный зал, жилой отсек и стойла для 50 коров (Хлевов, 2002: 89). Дом, длиной около 70 см, с выпуклыми двойными утепленными стенами треллеборгского типа, поставлен на господствующей возвышенности, небольшие, скромные по затратам труда укрепления эффектно подчеркивают представительскую и доминантную функцию Борга.

Рис. 70. Сани из погребения в Усеберге

Традиционной во многом оставалась и скандинавская одежда – из шерстяных и льняных тканей, меха, кожи. Мужской наряд обычно состоял из узких штанов, длинной рубахи и куртки, выпущенной поверх и подпоясанной. Носили также плащи, скрепленные на плече фибулой или булавкой (с кольцевидным навершием и длинной иглой); зимой – одежду из овчины и меха других животных, шерстяные, суконные, войлочные или меховые шапки. Женщины одевались в длинные платья сарафанного покроя, с бретелями на плечах (их скрепляли парой фибул, обычно черепаховидных). Новшества, характерные для эпохи викингов, относятся главным образом к материалам для парадной одежды, различным дополнительным украшениям, в меньшей степени – к покрою (так под восточным влиянием появились шаровары со множеством складок, подвязывавшиеся под коленом, запашная верхняя одежда типа кафтана и др.) (Лебедев, 1978: 23; Нюлен, 1979: 13). С Востока пришла мода на пышные меховые «гардские шапки» (исходно – венгерского, степного происхождения), как и на наборные пояса, к которым подвешивали (кроме оружия) различные бытовые вещи (нож, оселок, кресало, кошелек). Женщины также носили на поясе или на цепочке, прикрепленной к одной из фибул, ключ – символ достоинства полноправной хозяйки, гребень в футляре, иногда – ножик и различные подвески-украшения. Ожерелья (из стеклянных, каменных, металлических бус и привесок), браслеты, шейные гривны, перстни, шитые золотом налобные ленты дополняли парадный женский наряд. Браслеты, гривны, перстни, налобные повязки носили и мужчины.

Все эти украшения, как и цветные ткани для праздничных нарядов (восточные и западноевропейские сукна, шелк, парча), составляли наиболее динамичную и яркую сторону мужского и женского убора эпохи викингов. Основа наряда оставалась, однако, глубоко традиционной и в принципе однородной. Как и в сельском хозяйстве, в образе жизни и в одежде динамизм эпохи проявился в наименьшей степени.

Ассортимент орудий ремесленного труда представлен формами, сложившимися еще до эпохи викингов и сохранившимися практически неизменными до начала индустриальной эпохи (Stenberger, 1977: 457). Они предназначаются для разнообразных специализированных ремесел, основанных на сложившихся технологических циклах и устоявшихся наборах орудий. В то же время, судя по выразительным комплексам в Бюгланде, Местермюр и др. (рис. 67–69), сохранялось объединение различных специальностей в руках одного ремесленника (Blindheim, 1963).

Качественные изменения происходят в развитии транспортных средств. Люди эпохи викингов пользовались для передвижения зимой по снегу лыжами, по льду – костяными коньками и железными ледоходными шипами (крепившимися к обуви, а также к конским копытам). Разработанными образцами представлена конская сбруя: стремена, шпоры, ремни и уздечки, плети с набором звенящих колец, седла с металлическими накладками.

Сани, четырехколесные повозки (рис. 70–72), так же, как мощение улиц и строительство мостов, свидетельствуют о развитии наземного транспорта, причем многие существенные инновации относятся именно к эпохе викингов (Foote, Wilson, 1970: 257–262). Однако ведущее значение приобретает водный, морской транспорт.

Корабли викингов представляли собой качественный скачок в развитии северного судостроения, от «кораблей свионов», описанных Тацитом (и археологически представленных находкой в Хьортшпринге), – к «драконам» (dreki, мн. ч. drеkar) с парусом и длинными веслами (Firks, 1979: 47–55). Судно из Квальсунда, относящееся к кануну эпохи викингов, располагает, за исключением мачты с такелажем, всеми конструктивными характеристиками кораблей викингов (Хлевов, 2002: 99–100).

Судя по изображениям на готландских стелах, первые паруса, сплетенные из полос ткани (может быть, кожи), появились в VII–VIII вв. К этому времени уже были выработаны Т-образный в сечении киль, клинкерная обшивка с железными заклепками. Конструкция обеспечивала прочность и гибкость корпуса, позволяя наращивать его размеры и совершенствовать мореходные качества. Вопреки распространенным представлениям, прямой парус обеспечивал движение практически при любом направлении ветра, включая галсирование против ветра (Elsner, 1985: 118). Причем, как можно было убедиться при экспериментальных плаваниях на ладье культурно-исторического общества «Storholmen» осенью 2001 г., простейшая и ранняя форма прямого паруса, преобразуемого также простейшим рангоутом и такелажем в точное подобие косого «латинского» паруса средиземноморского типа, обеспечивает максимальную свободу мореплавания; шведские волонтеры на судне с экипажем 6–8 человек способны добраться до Эстонии. Боевые «драконы» с такой оснасткой в высшей степени располагали фактором внезапности появления у любых морских или озерных берегов и достаточной свободой маневра на широких и полноводных реках.

Рис. 71. Перегрузка кузова с товаром с повозки на лодку. По материалам раскопок в Усеберге (реконструкция Б. Альмгрена)

Рис. 72. Повозка из погребения в Усеберге

Киль со шпангоутами и клинкерной обшивкой, фальшборт, палубный настил, «банки» (скамьи для гребцов), составная мачта и длинные весла – основные элементы конструкции нового типа судов. Во вполне сложившемся виде он представлен находками в курганах Усеберга и Гокстада. Этот тип судов был, по существу, универсален: одинаково приспособлен для передвижения в открытом море, прибрежных водах и по большим и средним рекам, внутренним водоемам; пригоден для транспортировки людей и грузов, для пиратских набегов и торговых поездок (рис. 73–75).

Рис. 73. Корабль-реплика «Айфур».

Слева – чертеж ладьи; вверху – ладья на волоках, 1981 г.; внизу – устройство рулевых весел на небольшой ладье из Гокстада, которая была прототипом корабля-реплики «Айфур»

Корабль на 12–20 и более пар весел создавал еще одну важную социальную предпосылку «движения викингов». Выработанные веками допарусного мореплавания навыки гребли (вряд ли сплачивавшие команды более 10–20 человек) с появлением судов, охватывающих этим навыком до полусотни и более гребцов, формировали коллективы, охваченные и пронизанные совершенно особым ритмом взаимодействия, современные спортивные соревнования эффектно демонстрируют скоростную значимость этого ритма. Но только экспериментальные условия «археолого-навигационных плаваний» позволяют оценить значение этого ритма при переносе его в наземные, «береговые» условия: действуя просто вальками