Шрифт:
Закладка:
Зам. командира 251 ЗАП майор Анохин на запрос с КП артиллерии доложил, что НП-2 в 19.20 наблюдал самолет Р-5 курсом 0 на Н=3000 м. Достигнув Ленинградского шоссе, развернулся курсом 315 и после этого были слышны взрывы на земле и пулеметная стрельба в воздухе. Прожекторная рота 251 ЗАП, дислоцированная в этом районе, подтверждает такой доклад, причем по шуму мотора определила как Нш-126 [93]. Остальные подразделения 251 ЗАП самолета не наблюдали…
Вывод: самолет противника Нш-126 с направления Волоколамск шел курсом на Москву, вышел во 2 СПП и вышел оттуда курсом 315, сбросил на Ленинградское шоссе на участке Черная Грязь – Елино 7 ФАБ. Прожекторы самолет не освещали и поиск по нему не производили. НП1204, 1205, 251 и 176 ЗАП слышали взрывы и пулеметную стрельбу в воздухе, а на КП доклады от этих частей не поступали».
А через несколько часов был зафиксирован еще один интересный эпизод. Журнал боевых действий МФ ПВО сообщал: «В 1.00 1 Do-215, возвращаясь с боевого задания, нарушил режим полета и заявочный маршрут, прошел в зону огня и произвел посадку на аэродром Внуково. Летчик ст. лейтенант Колыбин. Самолет принадлежит 1 АТД ГВФ».
В следующие дни в Подмосковье установилась нелетная погода (снегопады, метели, туманы, облачность 10 баллов высотой 100–600 м). Поэтому в течение почти двух недель авиация обеих сторон отдыхала. Тем временем на аэродром Дубровицы после длительной боевой командировки вернулся 11-й иап. При этом полк, ранее воевавший на Як-1, перевооружился на МиГ-3.
Накануне очередной годовщины Красной армии советское руководство опасалось всякого рода «провокаций» со стороны немцев, поэтому все части ПВО, в том числе 6-й иак, были заранее приведены в состояние повышенной боевой готовности. Благо и погода после долгой метеопаузы начала развеиваться. Однако страхи оказались преувеличенными. 23 февраля над территорией Московского фронта ПВО было зафиксировано 19 полетов немецких самолетов, часть из которых доходила до Калинина и Волоколамска. Но все обошлось без «провокаций». 6-й иак выполнил 90 вылетов, но большая часть из них была «посвящена» прикрытию аэродромов базирования и только 2 – на перехват самолета противника, которым оказался Пе-2 из 47-го ГБАП. К счастью, ошибку заметили вовремя и бомбардировщик не сбили.
На следующий день над Подмосковьем четырежды пролетали разведчики, но перехватить их снова не удалось. Так, в 12.06 возвращавшийся с задания по прикрытию аэродромов МиГ-3 старшего лейтенанта Виктора Коробова из 34-го иап в районе Волоколамска на высоте 600 м случайно встретил Hs-126. Однако бензина в баках почти не было, и летчик не стал атаковать противника.
Вечером 27 февраля люфтваффе неожиданно активизировались. Вот как описывал события журнал боевых действий МФ ПВО:
«С 17.10 до 17.28 один Ju-88 на высоте 5000 м прошел по маршруту 20 км южнее Шаховская – 20 км юго-восточнее Волоколамск – Волоколамск – 15 км восточнее Гжатск.
В 16.40 в районе Уваровка сброшены листовки.
С 19.45 до 20.53 1 Hs-126 на высоте 1000 м вел разведку Уваровка – Можайск – Кубинка – Звенигород – Истра – Волоколамск – 20 км юго-западнее Завидово.
В 19.51 1 Hs-126 сбросил ФАБ 10 км западнее Можайск.
С 20.01 до 20.54 1 Hs-126 вел разведку на высоте 1000–1500 м в районе Уваровка – Можайск – Боровск— Малоярославец – Детчино, в 20.27 северо-восточнее Детчино сбросил ФАБ и далее станция Тихонова Пустынь и далее на юго-запад».
В районе Волоколамска зенитная артиллерия безрезультатно обстреливала «Хеншель» (на самом деле это был Не-46 либо Go-145 из l./Behelfsst LK Ost), выпустив по нему 90 85-мм и 134 37-мм снарядов. Также цель тщетно пытались осветить прожекторами. Очередные факты успешного применения «беспокоящих бомбардировщиков» под Москвой (один из них подходил к столице на расстояние всего 35 км) невольно наводят на мысль, что эти устаревшие машины были гораздо менее уязвимы для советской противовоздушной обороны, нежели «классические» Ju-88, Не-111 и Bf-110! Неожиданно оказалось, что ПВО, создававшаяся для борьбы с армадами двухмоторных бомбардировщиков и скоростными разведчиками, была практически бессильна против медлительных, летавших на малых высотах бипланов и «полубипланов». Кстати, за всю осень и зиму подразделение, вскоре сменившее название на l./Stoer Lw Kdo «Ost», не понесло ни одной боевой потери.
Выполнив в течение месяца 493 вылета, 6-й иак ПВО заявил о 4 сбитых самолетах (3 Ju-88 и 1 Не-111) и еще двух «подбитых». На этот раз с большой долей вероятности подтверждаются 3 победы (2 сбитых и 1 поврежденный Ju-88D). Собственные потери составили 2 истребителя и 2 погибших пилота.
Наличие истребителей в 6-м иак ПВО по состоянию на 1 марта 1943 г.
К началу марта корпус был значительно усилен и пополнен матчастью. Увеличилось даже количество высотных перехватчиков МиГ-3, а также самолетов Як-1, Як-7Б и Ла-5 при одновременном неуклонном снижении доли «иномарок». Обратим внимание, что «Харрикейны» на протяжении года списочно удерживали второе место по количеству матчасти, но фактически почти все находились в неисправном состоянии и в боевых действиях не участвовали.
Глава 8
Охота на «Ягуара»
«Воскрешение» Bf-162
В начале месяца обстановка на Западном фронте, где линия фронта оставалась позиционной целый год, резко изменилась. Еще 26 февраля немецкие дивизии неожиданно начали отход в районе Ржева, который постепенно перерос в эвакуацию всего Ржевского выступа. Операция проводилась поэтапно с занятием промежуточных рубежей и арьергардными боями. Уже вечером 6 марта 1-й полк ВНОС развернул передовой пост в районе полностью разрушенного Ржева, а на следующий день в Гжатске. Пока осуществлялся отход, разведывательная авиация люфтваффе внимательно отслеживала передвижения советских войск и транспортные перевозки с целью избежать неожиданных ударов. Советское командование вначале
