Шрифт:
Закладка:
В ночь на 27 декабря 11 Ju-88A из KG3 «Блиц» совершили налет на Калинин, сбросив на различные объекты 35 фугасных бомб, который снова оказался внезапным. «ЗА и ЗПл огня не вели, – сообщал журнал боевых действий. – Прожекторные установки работали как ВНОС. АЗ в воздух не сдавались. Авиация 6 иак вылетов боевых не производила». Проще говоря, противовоздушная оборона бездействовала! А в течение дня было зафиксировано несколько полетов разведчиков. В частности, с 14.39 до 15.10 со стороны Юхнова появился самолет, опознанный как Hs-126, который за облаками прошел по маршруту Медынь – Малоярославец, над Окой развернулся и полетел обратно. На прощание в районе Юхнова «Хеншель» сбросил 5 фугасных бомб. Интересно, что в этот день была зафиксирована перестрелка между немецким самолетом и… постом ВНОС. В районе поселка Новое неопознанная машина с высоты 200 м обстреливала наблюдателей, а те в ответ вели «групповой ружейный огонь». Истребители 6-го иак в течение дня несколько раз поднимались на перехват (пара Р-40 из 28-го иап и пара ЛаГГ-3 из 178-го иап), но он не состоялся на сей раз «из-за плохой видимости».
29 декабря еще раз показало, что всякого рода «устаревшие» самолеты и бипланы в реальных условиях могут представлять даже большую угрозу, чем новейшие штурмовики и бомбардировщики. В 19.52 одиночный самолет, опознанный как Hs-126, совершил налет на железнодорожную станцию Волоколамск, сбросив на нее 6 фугасных бомб. При этом биплан (это был Не-46 либо Go-145) вышел на цель незамеченным, вследствие чего не только сигнал ВТ, но и предшествующее положение «готовность № 1» объявлены не были. В результате взрывов и пожаров были уничтожены 2 паровоза, 6 вагонов, 10 пролетов путей, имелись многочисленные жертвы, в том числе из гражданского населения. Зенитные пулеметы открыли огонь лишь после того, как раздались взрывы. Отметим, что налет выполнялся в условиях ограниченной видимости, из-за которой ни один самолет 6-го иак ПВО в этот день не взлетал.
30 декабря немецкая авиация значительно активизировалась, всего РЛС засекли около 30 полетов на линии Старица – Сухиничи. В 10.26 поступило сообщение о приближении к Волоколамску Ju-88. На перехват с аэродрома Алферьево было поднято 2 истребителя из 34-го иап. Заметив их, разведчик тотчас повернул в сторону станции Шаховская. А когда перехватчики начали заходить в атаку, пилот резко бросил «Юнкерс» в отвесное пике и вывел у самой земли в районе Княжьих Гор.
В 12.00 на перехват очередного Ju-88, приближавшегося к Москве со стороны Тулы, с аэродрома Липицы была поднята пара ЛаГГ-3 во главе с ведущим капитаном Герасимом Григорьевым. В 15 км к западу от Серпухова ему удалось обнаружить противника. После этого истребитель преследовал разведчика до Малоярославца, где выполнил первую атаку. Затем Григорьев гнался за ним вплоть до Юхнова, где, согласно докладу пилота, сбил его[84]. Правда, на сей раз победа аса не находит подтверждения данными противоположной стороны. Еще 2 Як-1 из 562-го иап в тот день поднимались на перехват немецкого самолета в районе Рязани, но встреча не состоялась. Всего же в предпоследний день года корпус выполнил 45 вылетов, в том числе 14 на перехват.
Итоги боевой работы 6-го иак за декабрь выглядели еще скромнее, чем месяцем ранее. Было выполнено всего 232 самолето-вылета (сокращение почти втрое), в том числе 109 на перехват вражеских самолетов. При этом при потере двух истребителей (Як-1 и Як-7Б пропали без вести) был сбит только 1 Ju-88, что не подтверждается данными противника. Фактически же впервые с начала войны не было одержано ни одной воздушной победы. Заметим, что немецкая авиация, несмотря на плохую погоду, действовала достаточно активно. По данным постов ВНОС и РЛС, на линии Старица— Сухиничи было зафиксировано 265 самолето-пролетов противника, в том числе 125 разведчиков и 126 бомбардировщиков. Наибольшее число целей – 38 – было зафиксировано в районе Волоколамска, так как местная железнодорожная станция играла ключевую роль в снабжении правого крыла Западного фронта под Ржевом.
Командование корпуса по итогам года объявило: «6 иак с задачами по прикрытию объектов в зоне боя ИА справился, успешно отражая налеты противника на объекты в зоне боя и не допуская налетов на г. Москва, удерживал господство в воздухе. Успешным перехватом разведчиков противника заставил последнего отказаться от разведки непосредственно района г. Москва».
Показатели боевой работы основных авиаполков 6-го иак за 1942 г.[85]
Обращает на себя внимание огромная разница показателей между отдельными полками, как по числу вылетов, так и по количеству заявленных побед. Наиболее результативными полками оказались 28-й иап, одержавший 28 побед, 126-й иап – 25 побед и 34-й иап – 24 победы. Первый в течение года пересел с МиГ-3 на Р-39 и Р-40, второй постоянно воевал на Р-40, а третий использовал в основном МиГ-3. Ну а главное – это мизерное число заявленных сбитых самолетов при поистине гигантском количестве вылетов! Даже без учета того, что многие победы не находят реальных подтверждений, получается, что в среднем на 132,5 вылета истребителя приходилась всего одна воздушная победа. Абсолютное же большинство полетов проходило совершенно бесцельно.
И это притом, что самолеты, мягко говоря, не отличались особой надежностью, и поддержание полков в боеготовом состоянии требовало беспрерывного и беспросветного титанического труда сотен техников и механиков. Достаточно сказать, что в течение 1942 г. 81-й и 84-й РАБы (районы авиационного базирования), состоявшие, в свою очередь, из 12 батальонов аэродромного обслуживания (БАО) каждый, отремонтировали суммарно 7093 самолета, в том числе 1715 МиГ-3, 1013 Як-1, 898 ЛаГГ-3, 814 И-16, 747 «Харрикейнов», 524 И-153, 198 Р-40 и 159 «Аэрокобр». Понятно, что многие машины чинились не по одному разу. При этом у 600 истребителей был проведен капитально-восстановительный ремонт. Отметим, что далеко не все неисправности устранялись РАБами (не путать с рабами!). В случае выхода из строя самолетов и их отдельных узлов до истечения гарантийного срока (что случалось часто) машины отправлялись целыми партиями на заводы-изготовители. А потом целыми
