Шрифт:
Закладка:
ДЮРЕА
(DURYEA)
Пеория/Ридинг США 1898-1900
Братья Чарльз и Фрэнк Дюреа (Charles, Frank Duryea) известны как создатели построенного в 1893 г. первого американского бензинового автомобиля и первой американской автомобильной компании, основанной в 1895 г. в Спрингфилде. В военной области они косвенно стали создателями и первых в мире 3- и 4-колесных боевых автомобилей. Их базой послужила простая 3-колесная машина, выпускавшаяся с 1898 г. на предприятии «Дюреа» в Пеории. Она оснащалась 3-цилиндровым мотором мощностью б~8 л.с. заднего поперечного расположения, планетарной коробкой передач, высокими деревянными колесами с пневматическими шинами, рулевым управлением в виде длинного продольного рычага и открытым 4-местным кузовом, в котором два сиденья располагались над моторным отсеком спинками друг к другу. Эта машина привлекла внимание полковника Ройяла Дэвидсона (Royal Davidson), преподавателя тактики военно-морской академии в штате Массачусетс В том же году он представил первый в мире боевой автомобиль на 3-колесном шасси «Дюреа», у которого спереди располагался 11,4-мм пулемет «Кольт» (Colt) образца 1895 г. со станиной, служившей одновременно рулевым управлением. Затем он построил 4-колесный вариант с 7,62-пулеметом, заменив одиночное переднее колесо двумя управляемыми. По замыслу Дэвидсона такие машины, развивавшие скорость 32 км/ч, могли служить для поддержки кавалерии, однако на практике их использовали лишь для обучения курсантов академии.
Боевой автомобиль «Дюреа» конструкции Дэвидсона, 1899 г.
Дюреа, 1898 г.
ДЮРКОПП
(DURKOPP)
Билефельд Германия 1911-1929
Свои легковые автомобили фирма «Дюркопп» начала поставлять в германские вооруженные силы в 1911 г. Наиболее мощные и комфортабельные модели с закрытыми кузовами служили для перевозки генералитета, а легкие спортивные -для доставки срочных депеш.
Артиллерийский тягач «Дюркопп 80PS», 1918 г.
Дюркопп L60,1914 г.
«Дюркоппу» оригинальными техническими решениями. Из обширной гаммы грузовиков в армии использовался в основном 3-тонный автомобиль L60 (37/39PS) образца 1912 г. с 4-цилиндровым мотором, карданным приводом задних колес и полузакрытой кабиной с жестким верхом. Наиболее интересными военными машинами этого периода стали артиллерийские тягачи 80PS с лебедкой и задними стальными колесами-барабанами диаметром 2,5 м, способные буксировать по вспаханному полю тяжелые гаубицы массой до 7,5 т. Их построили в 91 экземпляре. В середине 20-х гг. фирма «Дюркопп» одной из первых в Германии начала осваивать конструкцию полугусеничных тягачей для Рейхсвера. Опытные машины были созданы на шасси 40-сильных коммерческих грузовиков, у которых спереди помещались подъемные управляемые колеса, а сзади – массивный гусеничный движитель с резинометаллической лентой, задним зубчатым приводным барабаном и четырьмя парами небольших опорных катков на балансирной подвеске. Эти перспективные разработки прервал экономический кризис, заставивший «Дюркопп» вернуться к производству швейных машин.
ДЮФУР/ ДЮФУР-БДЛЛАБЕЙ
(DUFOUR/DUFOUR-BALLABEY)
Нион Швейцария 1904-1913
Одной из первых в мире в 1897 г. фирма «Дюфур э Тиссо» (Dufour et Tissot) начала выпуск грузовиков с двигателем, расположенным горизонтально под сиденьем водителя, ременной коробкой передач, цепным приводом и большими деревянными колесами со стальными обручами. В 1904 г. автомобиль «Дюфур 16CV» с 2-цилиндровым оппозитным мотором стал первым швейцарским грузовиком, применявшимся в военных маневрах. После реорганизации фирмы ее продукция носила марки «Дюфур-Баллабей» и «Балла-бей». Накануне Первой мировой войны в единичных экземплярах для армии она изготовляла 3,5-тонный вариант 24CV с поперечным 3-цилиндровым двигателем, развивавший скорость 25 км/ч.
Дюфур 16CV, 1904 г.
ЕЛЬЧ
(JELCZ)
Ельч-Ласковице Польша 1968-2004
В конце 50-х гг. в небольшом городке Ельч-Ласковице на месте недостроенного во время войны немецкого артиллерийского предприятия был образован Ельченский автомобильный завод (Jelczanskie Zaklady Samo-chodowe, JZS), который стал крупнейшим польским изготовителем тяжелых грузовиков В конце 1959 г. там начался выпуск 8-тонного автомобиля «Жубр» (Zubr) – «Зубр»( а через год из его ворот вышли первые автобусы. В 1968 г. появился новый грузовик «Ельч-315М» с200-сильным дизельным двигателем SW680, выпускавшимся по лицензии английской компании «Лейланд» (Leyland). Одновременно на его базе создали полноприводный вариант «315TW» (4x4) для Войска польского. В 70-е гг. ориентация I польской экономики на преимущественное использование западного опыта привела к лицензионной сборке австрийских грузовиков «Штайр» (Steyr).
Водомёт СХЛ АЗ-515 на шасси «Ельч Р420», 1983 г.
Ельч P662D34/320R6, 6X6,1998 г.
Ельч P662D43/345R6, 6X6, 2000 г.
Ельч Р842К, 8X4, 2001 г.
Введенное 13 декабря 1981 г. в ПНР военное положение послужило поводом для появления бронированных водомётов АЗ-515 Келецкого завода специальных автомобилей СХЛ (SHL), широко применявшихся внутренними силами безопасности. Их оборудование, смонтированное на 240-сильном шасси «Ельч Р420», включало цистерну на 8 тыс. л воды, насос производительностью 2000 л/мин с приводом от собственного мотора и два лафетных ствола, подававших жидкость под давлением до 20 бар. Последовавшие затем трудные времена заставили «Ельч» отказаться от иностранной помощи, и в середине 90-х гг. завод оказался на грани банкротства. Приватизация предприятия и крупные инвестиции частного капитала позволили не только вдохнуть в него жизнь, но и заметно расширить производственную программу.
В конце 90-х гг. она включала обширную гамму гражданских грузовиков полной массой 16~42 т, а также первую за всю историю «Ельча» серию специальных военных автомобилей, удовлетворявших требованиям НАТО. Все они были созданы собственными силами, но в качестве основных агрегатов на них
