ДоджТ214 WC53 «Кэрриолл», 4X4,1943/45 гг.

Додж Т214 WC60, 4X4,1944/45 гг.

Додж Т225, 4X4,1942 г.

Самую большую известность приобрели 3/4-тонные автомобили «Додж» серии Т214 (4x4), имевшие в США прозвище «Бип» (Веер) – Big Jeep («Большой джип»), а в Красной армии известные как «Додж три четверти». Прототип этой машины был готов в конце 1941 г., а производство базовых многоцелевых вариантов WC51 с открытым 10-местным цельнометаллическим кузовом с тентом и WC52 с лебедкой развернулось в начале 1942 г. Они имели колесную базу 2490 мм, сухую массу 2577 и 2700 кг соответственно, оснащались 92-сильным мотором Т214, фактически аналогичным модели Т215, а по общей конструкции не отличались от 1/2-тонного семейства. Исключение составляли широкопрофильные шины размером 9.00-16 и 12-вольтовое электрооборудование на последних выпусках. Базовые машины стали основой 5-местных штабных и разведывательных вариантов WC56, WC57 с лебедкой и WC58 с радиостанцией и открытыми кузовами «Бадд», шасси WC55 для спаренных зенитных пулеметов, 37-мм зенитной пушки и установки Т62 для запуска противотанковых реактивных снарядов.

На шасси с удлиненной до 2896 мм базой предлагали 7-местные грузопассажирские машины WC53 «Кэрриолл», а длиннобазное шасси (3073 мм) служило для ремонтных мастерских WC59, WC60 и WC61 с разными надстройками и санитарных машин WC54 с цельнометаллическим кузовом на 7 сидячих раненых. В 1945 г выпускали также варианты WC64 со съемным авиатранспортабельным деревоме-таллическим кузовом и WC54M (57МА) с высоким цельнометаллическим фирмы «Бойертаун» (Boyertown) со складной боковой дверью. Автомобили серии Т214 имели габаритную длину 4215-4940 мм, дорожный просвет 270 мм, сухую массу – 2430~3120 кг, развивали скорость 87 км/ч и расходовали в среднем 13 л бензина на 100 км. В 1943-44 гг. на шасси WC52 построили опытные образцы компактных низкопрофильных вариантов Т225 и Т226 с колесной базой 2490 и 2540 мм соответственно.

На модели Т225 с 4,6-литровым мотором «Шевроле» V8 десять человек располагались на двух передних 4-местных поперечных сиденьях и на одном заднем 2-местном. На Т226 место водителя было сдвинуто вперед на 300 мм и установлено рядом с двигателем. Спиной к нему располагался один пассажир, сбоку которого крепилось запасное колесо. Это позволило существенно уменьшить высоту машины, но полезную длину 6-местной грузовой платформы удалось увеличить всего на 125 мм. До конца войны 2-осных автомобилей серии WC было собрано 255193 экземпляра, часть из них поставили в СССР по ленд-лизу.

Развитием гаммы Т214 стала серия 1,5-тонных многоцелевых армейских автомобилей Т223 (6x6), отличавшихся лишь установкой 2-ступенчатой раздатсчной коробки., колесной базой 3700 мм, увеличенной до 5,7 м габаритной длиной и собственной массой, возросшей до 3430 кг.

ДоджТ223 С62, 6X6,1942-45 гг

Самоходная установка М33 на шасси «Додж Т223 С63», 1944 г.

Бронеавтомобиль на шасси «Додж Т223 WC62», 6X6,1942 г.

Додж Т203 (VF405), 4X4,1940 г.

В нее входили только два варианта с открытыми цельнометаллическими кузовами – базовый WC62 и WC63 с лебедкой. На них устанавливали цистерны-топливозаправщики, эвакуационное оборудование и различное вооружение, включая зенитную установку М33 и систему залпового огня Т75, а в 1942 г. был изготовлен образец бронеавтомобиля, весившего 3,8 т. В 1943-45 гг. машин серии Т223 собрали 43224 экземпляра. Своеобразным исключением из сложившейся военной программы «Доджа» был 1,5-тонный капотный грузовик Т203 (VF405) 4x4 с двигателем Т209 (3,95 л, 85 л.с), 8-ступенчатой трансмиссией и вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов, изготовленный в 1940-42 гг. в количестве 6,5 тыс. экземпляров.

Последним армейским грузовиком «Додж» периода Второй мировой войны стал 3-тонный Т234 (4x2) с 5,4-литровым двигателем мощностью 91 л.с, поставлявшийся в 1944-46 гг. в Австралию и Китай. В общей сложности во время войны компания «Додж» выпустила 437892 различных автомобиля. Их собирали также в Канаде и Австралии, а при государственных поставках в ряд стран они носили марку «Фарго» (Fargo).

По окончании войны компания «Додж», как и известная фирма «Виллис» (Willys), прочно привязанная к выпуску полноприводных армейских машин, долгое время занималась их модернизацией. В августе 1945 г. она построила опытный образец Т233 с удлиненной базой и двумя рядами сидений, а затем вариант Т47 с задними продольными сиденьями, отличавшиеся внешне от серии WC51/52 только тем, что напоминали увеличенные в размерах джипы «Виллис-МВ». Созданные впоследствии перспективные армейские автомобили с двигателями воздушного охлаждения носили марку «Крайслер», а фирма «Додж» продолжала заниматься совершенавованием своих машин военного времени.

Додж Т245 (М37), 4X4,1950 г.

ДоджТ245А (М37В1), 4X4,1957 г.

Додж WM300 Пауэр Вэгон (М615), 4X4,1967 г.

Додж М886, 4X4,1975 г.

Долгая и кропотливая работа принесла результат: в 1949 г. начался выпуск обновленного 3/4-тонного семейства Т245 (4x4) с известным стандартизованным индексом М37. Внешне базовый пикап М37 отличался от модели WC51 измененными формами оперения, капота, бампера и 3-местной кабины с тентом. Он имел колесную базу 2845 мм, но оснащался прежним 3,8-литровым двигателем с новым индексом Т245, развивавшим мощность 78-81 л.с, зато получил 2-ступенчатую раздаточную коробку, 24-вольтовое электрооборудование и новую лебедку с тяговым усилием 3,4 тс.

В 1957-70 гг. фирма предлагала вариант Т245А (М37В1) с модернизированными трансмиссией и водяным насосом системы охлаждения. Основой нового семейства были шасси с кабиной М56, М56В1 и М56С с усиленной задней подвеской, послужившие также базой открытого штабного варианта М42, санитарных машин М43 и М43В1 с алюминиевым кузовом, 1,75-тонного грузовика М53, передвижной мастерской М201, пожарных и эвакуационных машин. Среди опытных разработок были автомобили ХМ195 и М37Е2 со 106-сильным мотором и 1,75-тонный самосвал ХМ708. В целом машин этой серии сделали 130 тыс. единиц. Выпускавшийся с 1946 г. цельнометаллический 1-тонный пикап «Пауэр Вэгон» (Power Wagon) с колесной базой 3200 мм – гражданский вариант военной серии WC51/52 – также широко использовался в армии

США, в странах Азии и Африки, особенно его последняя версия WM300. В 1959-68 гг. на таком шасси со