Бронированный тягач «Джон Дир», 1941 г.

Они представляли собой сельскохозяйственные тракторы с оппозитным 2-цилиндровым мотором воз-1 душного охлаждения мощностью 39 л.с. и полностью бронированными капотом и кабинами. В настоящее время «Джон Дир» предлагает для инженерных войск свои внедорожные самосвалы 6М грузоподъемностью 2 337 т с дизельными двигателями (265~413 л .с.) и шарнирно-сочлененной рамой, а также авиадесантируе-мые мотовездеходы «Гейтор» (Gator) 6x6.

ДЗЮСТ

(ZUST)

Милан/Брешия Италия 1907-1917

Первым военным автомобилем «Дзюст» в 1907 г. 6ыЛ артиллерийский тягач 50CV с цепным приводом и короткой бортовой платформой. В 1910-17 гг. фирма выпускала для ар

Дзюст 50CV, 1907 г.

ДИАТТО

(DIATTO)

Турин Италия 1915-1917

Вгоды Первой мировой войны фирма братьев Диатто в небольших количествах выпускала для итальянской армии штабные и санитарные машины, легкие фургоны, пикапы и 3,5-тонные грузовики, оснащенные 4,5-литровым мотором и цепным приводом.

ДИКСИ

(DIXI)

Айзенах Германия 1913-1928

Айзенахский автомобильный завод (Fahrzeugfabrik Eisenach AG), основанный в 1896 г., через 8 лет начал выпускать машины марки «Дикси». Накануне и во время Первой мировой войны его основной военной продукцией стали армейские грузовики нескольких моделей с полезной нагрузкой 2S т, оснащенные 4-цилиндровыми силовыми агрегатами мощностью 35~55 л.с. с алюминиевыми блоками цилиндров и карданным приводом. Автобусы «Дикси» на 2-тонном шасси использовались как передвижные радиостанции.

В 20-е гг., оказавшись на грани банкротства, фирма приобрела в Великобритании лицензию на легковой микроавтомобиль «Остин Севен» (Austin Seven), выпускавшийся с конца 1927 г. как «Дикси DA-1» или 3/15PS. Он оснащался рядным 4-цилиндровым 750-кубовым мотором I мощностью 15 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач, передней подвеской на поперечной рессоре, тормозами на задних колесах и разными открытыми кузовами на 24 места . Именно эта простейшая конструкция в 1928 г. стала базой первых армейских патрульных, разведывательных и штабных автомобилей Kfz.1 с упрощенными кузовами, впоследствии получивших общее наименование «кюбельваген» (Kubelwagen или Kubel-PKW) и составивших самостоятельный класс легких военных машин. Организовать их серийный выпуск на «Дикси» не успели: в октябре того же года она вошла в состав компании БМВ (BMW), где модель 3/15PS собирали под маркой БМВ. До 1931 г. «кюбельвагенов» этой серии изготовили 300 экземпляров.

ДИФФЕРЕНШИЭЛ

(DIFFERENTIAL)

Финдлей

США 1931-1937

Главной автомобильной продукцией вагоностроительной компании «Дифференши-эл» были прочные и простые строительные самосвалы грузоподъемностью 2,54,0 т с задней или боковой разгрузкой, оснащенные 6-цилиндровым 85-сильным двигателем «Лайкоминг» (Lycoming), которые применялись в инженерных и строительных подразделениях армии США.

ДКВ

(DKW)

Цшопау /Дюссельдорф Германия 1933-1968

Специализацией известной немецкой фирмы ДКВ, основанной в 1928 г. инженером Йоргеном Скафте Расмуссеном (Jorgen Skafte Rasmussen) и через 4 года вошедшей в концерн «Ауто Унион» (Auto Union), всегда были простые и недорогие легковые автомобили сугубо гражданского назначения. Между тем уже в первые годы милитаризации фашистской Германии фирма изготовила партию из 295 легких разведывательных «кюбельвагенов» с 4-местными кузовами без дверей, развивавших скорость 90 км/ч. Базой для них послужил серийный легковой автомобиль «Зондерклассе-1001» (Sonderklasse) с двухтактным 988-кубовым мотором V4 мощностью 25 л.с и независимой подвеской всех колес.

ДКВ F91/4, 4X4,1956 г.

ДКВ F91/6, 4X4,1958 г.

Военные машины ДКВ не сыграли существенной роли в поставках для Вермахта, однако в послевоенное время фирма взяла реванш, прочно утвердившись на рынке военной техники. В начале 50-х гг., в условиях запрета на ее изготовление в ФРГ, единственной возможностью выпускать новые легкие армейские автомобили была необходимость оснащения полиции и Федеральной службы охраны границ. В 1952 г. правительственные органы объявили конкурс на создание таких машин, которые в официальных документах назывались охотничьими 0,25-тонными полноприводными грузовиками (LKW 0,25t gl) или «М-Вагенами» (M-Wagen), где буква М означала Mehrzweek – «многоцелевой».

ДКВ F91/6 «Мунга» с противотанковыми ракетами, 1963 г.

ДКВ F91/8 «Мунга» с безоткатным орудием, 4›‹4,1967 г.

Помимо ДКВ в конкурсе участвовали фирмы «Голиаф» (Goliath) и «Порше» (Porsche), представившие в 1953 г. свои прототипы. Первые вари анты ДКВ F91, базировавшиеся на агрегатах легких переднеприводных фургонов «Шнель-ластер» (Schnellaster), получили открытые кузова из стеклопластика и алюминия. После испытаний к серийному производству в 1954 г. был принят автомобиль F91/4 с цельнометаллическим 4-местным кузовом без дверей с брезентовыми верхом и боковинами, оснащенный 3-цилиндровым двухтактным двигателем (896 см 38 л.с), мощность которого в 1957 г. довели до 40 л.с. Со следующего года выпускался 6-местный джип F91/6 с полезной нагрузкой 570 кг и двумя продольными сиденьями, получивший новый силовой агрегат (974 см. 44 л.с). В апреле 1962 г. программу пополнила 8-местная модель F91/8 грузоподъемностью 690 кг с удлиненной на 150 мм задней частью кузова, рассчитанного на установку вооружения. Именно с этой модели стало использоваться название «Мунга» (Munga), которое являлось аббревиатурой от сочетания «многоцелевой универсальный внедорожный полноприводный автомобиль» (Mehrzweek Universal Gelandewagen mit Allradantrieb).

В 1960~65 гг. все модели носили двойную марку «Ауто Унион-ДКВ». В 1956 г машины серии F91 стали поступать в вооруженные силы ФРГ, превратившись вскоре в основные джипы Бундесвера, которые использовали для штабной службы и разведки, перевозки раненых, установки радиооборудования, зенитных пулеметов, безоткатных орудий и противотанковых реактивных снарядов. Их комплектовали 4-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом, независимой подвеской на поперечных рессорах, взаимозаменяемыми узлами привода колес и 24-вольтовым электрооборудованием. Машины имели колесную базу 2000 мм, полную массу -1,6-1,9 т, развивали максимальную скорость 90-98 км/ч и могли буксировать прицепы и орудия массой до 750 кг

Их производство завершилось в декабре 1968 г – через три года после