В конце 60-х гг. на смену этим давно устаревшим машинам пришла более совершенная 1,25-тонная тактическая гамма М715 компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep). В свою очередь, фирма «Додж» вместе с тремя другими американскими компаниями в начале 70-х гг. приняла участие в конкурсе на создание принципиально нового семейства вспомогательных 1,25-тонных армейских автомобилей. В марте 1975 г. был подписан крупный контракт на поставку таких машин. Их производство началось в мае, и до конца 1978 г. было построено около 44 тыс. автомобилей. Базовыми являлись пикапы М880 (4x4) и М890 (4x2), выполненные на коммерческих шасси W200 и D200 соответственно, оснащенных верхнеклапанным бензиновым двигателем «Крайслер» V8 мощностью 150 л.с, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «ЛоудФлайт» (LoadFlite) и 2-ступенчатой раздаточной «Нью Просесс» (New Process), рессорной подвеской и передними дисковыми тормозами.

В се мейство, известное как М880, входили также санитарные машины М886/М893, полноприводные шасси М883/ М885 для перевозки легких контейнеров и мастерские М887/ М888 для прокладки и ремонта сетей связи.

В начале 80-х гг. очередной контракт на автомобили такого класса выиграл концерн «Дженерал Моторс» (General Motors), практически полностью вытеснивший компанию «Крайслер» и ее подразделение «Додж» из военного сектора. К настоящему времени в вооруженных силах разных стран мира служат в основном доработанные коммерческие автомобили «Додж», основная доля которых приходится на вседорожники и легкие грузовики серии «Рэм» (Ram).

Наиболее интересным среди них является армейский пикап «Рэм-2500НЕУ» (4x4) с гибридным приводом от 5,9-литрового дизеля и электромоторов, получающих энергию от генератора или аккумуляторных батарей и обеспечивающих машине возможность практически бесшумного передвижения в боевых условиях.

Додж Рэм-2500НЕУ (США), 4X4, 2004 г.

ДОДЖ

(DODGE)

Виндзор Канада 1939-

Канадский филиал американской компании «Додж» приступил к изготовлению военной техники осенью 1939 г., когда в Европе разразилась Вторая мировая война. В отличие от канадских отделений «Форд» (Ford) и «Шевроле» (Chevrolet) он собирал в основном доработанные варианты серийных капотных коммерческих грузовиков с обычными кабинами и передней облицовкой, предназначенные в первую очередь для поставки в Великобританию и страны Британского содружества. Единственным специальным армейским автомобилем, выпускавшимся с 1941 г., был многоцелевой 1/2-тонный пикап Т212 или D8A (4x4), унифицированный со своим американским аналогом Т207.

Додж Т212 (D8A), 4X4,1942 г. (слева – американский «Додж Т214»)

Додж Т222 (D15), 1945 г.

Додж T110L-6 (D60S), 1944 г.

Его внешними отличиями были правое расположение рулевого колеса, иная форма грузовой платформы и более широкие 16-дюймовые шины. На пикапах устанавливали 6-цилиндровый двигатель (3,6 л, 74 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, одноступенчатую раздаточную и тормоза с гидроприводом.

Машин Т212, поставлявшихся в основном в британские войска в Северной Африке, собрали около 3 тыс. единиц. С 1940 г. канадский «Додж» выпускал гамму «милитаризованных» гражданских заднеприводных машин, состоявшую из пикапов Т222 (D15) грузоподъемностью 750 кг и бортовых 3-тонных грузовиков серии Т110 (D60), комплектовавшихся 6-цилиндровым мотором (3,9 л, 95 л.с), одно- или двускатными коле сами с шинами с посадочным диаметром 16 или 20 дюймов.

В Европе наиболее известной была серия Т110, состоявшая из двух базовых моделей T110L-6 (D60S) и T110L-9 (D60L) с колесной базой 3454 и 4064 мм соответственно. Они получили 2-ступенчатую главную передачу, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем, металлическую грузовую платформу с тентом или самосвальный кузов. Из выпущенных 3 тыс. таких машин небольшая партия попала в СССР по ленд-лизу, а в ряде стран они были известны под маркой «Фарго» (Fargo).

В 1944 г. в Канаде наладили сборку американского многоцелевого 3/4-тонного автомобиля Т214, который получил индекс Т236. Его оборудовали канадским мотором (3,9 л, 92,5 л.с.) и чуть измененным кузовом. В начале 50-х гг. его сменил вариант Т249 или M37CDN, предлагавшийся также в санитарном варианте М43. От американских прообразов они отличались мощностью, увеличенной до 94 л.с, конструкцией ходовой части и деталями кузовов. В дальнейшем канадский «Додж» изготовлял военные пикапы и грузовики, идентичные американским машинам.

ДОДЖ

(DODGE)

Кью

Великобритания 1939-1987

Британский филиал американской компании «Додж», созданный в 1923 г., за всю свою 65-летнюю историю выпускал в основном гражданские грузовые автомобили и автобусы. Исключением были 3-тонные грузовики «Додж-82А» с 6-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 60 л.с, изготовлявшиеся во время Второй мировой войны. В армии и ВВС они использовались для установки военного оборудования и цистерн-топливозаправщиков, а в силах ПВО применялись как пожарные машины. Одновременно на заводе «Додж» выпускали комплектующие для бомбардировщиков «Галифакс» (Halifax). В 50-е гг. в индийской армии служили 1-тонные армейские грузовики «Додж PWC95» (4x4) английской разработки, выполненные на американском шасси «Пауэр Вэгон» (Power Wagon), и 3-тонные PWT190 (4x4) со 120-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins), переоборудованные местной фирмой «Премьер» (Premier). В 70-80-е гг. в британских вооруженных силах применялись легкие фургоны «Додж-50» и армейские автобусы на грузовом шасси «Коммандо» (Commando).

Додж T110L-9 (D60L), 1945 г.

Додж-82А (Великобритания), 1943 г.

ДОЙЦ

(DEUTZ)

Кельн-Дойц Германия 1914-1948

Завод газовых моторов Дойц (Gasmotoren-Fabrik Deutz), старейшая в мире моторостроительная фирма, основанная в 1872 г., выпускала не только легковые, грузовые автомобили и тракторы, но и в небольших количествах строила специальные армейские машины. Во время Первой мировой войны она изготовила партию армейских грузовиков с полезной нагрузкой 4~5 т, а на основе своего сельскохозяйственного трактора собрала 40 легких артиллерийских тягачей «Дой-цер Треккер» (Deutzer Trekker). В годы Второй мировой для этой же цели служили серийные дорожные тракторы «Дойц» на пневмошинах, а в 40-е гг. на базе армейских гусеничных тягачей RSO выпускали полугусеничные машины «Дойц-1500» с 70-сильным двигателем воздушного охлаждения.

Дойцер Треккер, 1918 г.