Шрифт:
Закладка:
Жилле-Форэ 12CV, 1905 г.
ЖИЛЛУА
(GILLOIS)
Кайзерспаутерн
Германия Сюитц-сюр-Форэ Франция 1954-
В январе 1946 г. Жак Жиллуа (Jacques Gillois), капитан французских инженерных войск (в будущем генерал), приехал в Германию для постройки паромных переправ через Рейн. В 1952 г. он разработал проекты самоходного неплавающего мостоукладчика и 20-тонного колесного парома.
Жиллуа, 4X4,1962 г.
Жиллуа-2, 4X4,1986 г.
Последний через два года под маркой «Жиллуа» для оккупационных войск в Германии начала изготовлять немецкая фирма ЭВК (EWK). Это была машина со сварным несущим водоизмещающим корпусом и укрепленными по бортам двумя эластичными емкостями, которые заполнялись отработавшими газами тягового двигателя. Они играли роль поплавков, увеличивая плавучесть и остойчивость. Соединенные вместе паромы образовывали наплавные переправы длиной до 112 м и грузоподъемностью от 40 до 80 т. Первые образцы оснащали 220-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, полуавтоматической 4-ступенчатой коробкой передач, всеми ведущими колесами с 25-дюймовыми шинами низкого давления (до 0,1 бара), откидным гребным винтом и двумя кабинами для экипажа из 4 человек. Они предлагались в двух вариантах – 12-метровая мостовая секция и аппарельная с откидной рампой, которые имели массу 27 т, развивали скорость 6 470 км/ч по шоссе и 10-12 км/ч на воде .
В 1962 г. паром был принят на вооружение инженерных войск Франции, а затем и других стран. В 1968 г. его начал собирать Эльзасский котельно-литейный завод СЭФА (CEFA), принадлежавший тогда фирме ЭВК. В общей сложности было изготовлено 324 парома «Жиллуа». В 1985 г. компания СЭФА разработала и начала сборку 45-тонного парома «Жиллуа-2» с 250-сильным дизелем «Дойц» и компрессором для надувания поплавков, что позволило сократить время его подготовки с 25 до 5 минут Их развитием были немецкие стандартизованные паромы М2 и французские MAF, а также самоходный раскладной мост РАА, выпускавшийся во Франции с 1968 г.
ЖОРЖ РИШАР
(GEORGES RICHARD)
Иври Порт Франция 1900-1903
Небольшая фирма Жоржа Ришара начинала свою деятельность в 1897 г. с изготовления простых легковых автомобилей по лицензии немецкой компании «Бенц» (Benz). В 1900 г. она переключилась на выпуск машин с 2-цилиндро- вым мотором мощностью 6 л.с, установленным под сиденьем водителя, и цепным приводом задних колес, идентичных продукции бельгийской фирмы «Вивинус» (Vivinus). Во французской армии такие шасси с кузовами-фургонами применяли для перевозки почты и мелких грузов.
Жорж Ришар 6CV, 1900 г.
ЗАСТАВА
(ZASTAVA)
Крагуевац Югославия/Сербия 1958-
С конца 50-х гг. югославский I завод «Црвена Заставам (Crvena Zastava) – «Красное знамя» – по лицензии компании ФИАТ (FIAT) собирал легковые автомобили, к которым в 1979 г. присоединились грузовики «Застава», идентичные машинам ИВЕКО (IVECO). Они использовались в национальных вооруженных силах, но единственными специальными военными машинами были многоцелевье грузопассажирские автомобили «Застава» (4x4), аналогичные джипам «ФИАТ Кампаньола» (Campagnola). Первый 5-местный вариант «3acraBa-51AR», копия итальянской модели AR51, оснащался дизельным двигателем мощностью 48 л.с, имел полезную нагрузку 450 кг. В 1964 г. на базе ФИАТ AR59 началась сборка серии «55AR» с 56-сильным бензиновым мотором. Автомобили использовались для штабных целей, доставки раненых и буксировки легких орудий. В 80-е гг. их сменил вариант с дизельным двигателем, идентичный итальянской серии AR73
ЗАУРЕР
(SAURER)
Арбон Швейцария 1908-1986
Сравнительно небольшая швейцарская фирма «Заурер» внесла важный вклад в развитие мирового автомобилестроения, в том числе и его военного сектора. Появившаяся на свет в середине XIX века, к производству автомобилей она пришла в 1898 г., а с 1903 г. и до последних дней существования компания «Адольф Заурер» (Adolphe Saurer) занималась только грузовиками.
Заурер 3TS, 1911 г.
Штабной «Заурер 30/35CV», 1913 г.
Заурер АЕ, 1917 г.
Заурер АВ, 1916 г.
В швейцарскую армию они поступили в 1908 г Это были простые и прочные машины грузоподъемностью 1,5-5,0 т, созданные Адольфом Заурером с использованием модульного принципа конструирования. На Всероссийском пробеге 1912 г. фирма представила 9 унифицированных автомобилей серии ЗТС/Т5 с полезной нагрузкой 2~5 т, среди которых были не только грузовики, но и санитарные автобусы и полевые мастерские. Все они оснащались 4-цилиндровым бензиновым мотором (5,3 л, 30 л.с), дисковым или конусным сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным или цепным приводом задних колес, литыми или пневматическими шинами и открытыми кабинами с тентом.
Накануне Первой мировой войны пост главного конструктора занял Ипполит Заурер (Hippolyte Saurer, 1878-1936), благодаря которому семейная фирма вскоре заняла лидирующее положение в производстве гражданских и военных грузовиков. В конце 1914 г. в армии воюющих стран стали поступать машины новых серий АА, АВ и АС грузоподъемностью 2, 4 и 5 т, известные также под индексами А, В и С. На них были использованы 3 типа моноблочных двигателей мощностью 35-60 л.с. и преимущественно цепной привод. Первым специальным военным автомобилем стал 45-сильный артиллерийский тягач «Заурер АЕ» с задними колесами большого диаметра, построенный в 1917 г. В качестве штабных применялись также легковые автомобили 30/35CV и 50/60CV с задними двускатными колесами.
В 20-е гг. единственными военными представителями в программе «Заурера» оставались модернизированные модели АЕ и AD с бензиновыми двигателями (50~55 л.с). а с 1930 г. в швейцарскую армию поступали 5-тонные грузовики 5BLD, впервые оснащенные 6-цилиндровым дизельным двигателем (8,6 л, 95 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. От коммерческих
