в сторону бурно развивающегося. Такое перемещение рабочей силы называется прямой деиндустриализацией. Кроме того, в результате ресурсного бума возникают дополнительные доходы, повышается спрос на труд в неторгуемом секторе за счет отстающего. Сдвиг из отстающего сектора в неторговый называется косвенной деиндустриализацией.

CEO-шейх твердо вознамерился спасти Дубай от участи, уже постигшей многие другие экономики региона. «Рисковать будущим наших стран и народов, делая ставку на одни лишь нефтяные месторождения, было бы большой ошибкой, ведь однажды они вне всякого сомнения иссякнут. Кроме того, нефть может перестать играть роль ключевого энергоносителя. Недопустимо ставить будущее наших народов и их потомков в зависимое положение от колебаний цен на нефть или финансовых рынков»[29].

Целью шейха Мохаммеда была и остается диверсификация экономики и снижение степени зависимости эмирата от нефтяных доходов. Если в 1985 году их доля в ВВП Дубая достигала 50 %, к 2009 она снизилась до 5 %, а в 2018 году, согласно отчету Bloomberg, доля нефтедобывающей промышленности составляла менее 1 %[30]. В это время туризм приносит в дубайскую казну около 20 % от общего объема ВВП.

Конкуренция – ключ к успеху

История развития Дубая в качестве авиационного хаба – очередное доказательство одного из фундаментальных принципов деятельности шейха Мохаммеда: «Конкуренция – ключ к успеху». Следование этому правилу во многом обеспечило стране ее процветающее положение.

Международный аэропорт Дубая открылся в 1959 году. Его построили по проекту бюро из Сингапура, с финансированием в рамках государственно-частного партнерства с отсрочкой платежей. Когда в 1965 году шейх Мохаммед принял проект, он имел асфальтированную взлетно-посадочную полосу длиной 1800 метров, куда могло приземляться лишь небольшое количество самолетов определенного типа. Но первый шаг был сделан, аэропорт мало-помалу расширялся, постепенно превратившись в крупный дозаправочный пункт между Востоком и Западом.

С момента основания аэропорт придерживался политики «открытого неба», прямо противоположной принципам работы других региональных аэропортов, защищенных национальными нормами, регулирующими конкуренцию. Фактически в защиту этой дубайской модели была запущена авиакомпания Emirates.

К декабрю 2014 года Международный аэропорт Дубая вытеснил лондонский Хитроу, став самым загруженным аэропортом в мире по объему международных пассажирских перевозок. По данным Международного совета аэропортов, через дубайский аэропорт в 2014 году прошли 68,9 миллиона пассажиров, тогда как в Хитроу их число составило 67,8 миллиона[31]. В 2016 году в Дубае их было уже 83,6 миллиона – таким образом, прирост с момент открытия аэропорта в 1960-х составил в среднем 15 % в год. В итоге в 2018 году аэропорт Дубая принял более 89 миллионов человек. Эти показатели позволили эмирату в течение пяти лет подряд сохранять за собой звание самого загруженного в мире авиаузла для международных путешествий[32].

Сам по себе аэропорт был важным компонентом, обеспечившим Дубаю положение мирового авиационного центра. Другим таким компонентом стала компания Emirates. В 1980-е годы главной авиакомпанией, обслуживавшей рейсы из ОАЭ, была Gulf Air с головным офисом в Абу-Даби. Решение о запуске новой компании в регионе кому-то могло показаться нецелесообразным. Шейх Мохаммед по этому поводу рассказывает такую историю, произошедшую в 1985 году.

Компания Gulf Air, принадлежавшая четырем государствам Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ), использовала аэропорт Дубая в качестве хаба и, ограничивая конкуренцию, в своих коммерческих интересах стремилась положить конец политике «открытого неба».

«Желая защитить свою долю рынка, – рассказывает шейх, – они дали нам на выполнение своих требований срок в несколько недель. Они требовали особого отношения и ясно дали понять, что в противном случае Gulf Air сократит объем перевозок в Дубае. Теперь, оглядываясь назад, совершенно ясно, что именно эта угроза стала предвестником конца Gulf Air и настоящим, хоть и незаметным на первый взгляд, благословением для Дубая».

В ответ на требования Абу-Даби шейх Мохаммед не колебался ни минуты: «Мы отказали им по одной простой причине: мы считаем, что для нашей страны гораздо полезнее конкуренция, чем протекционизм. Вот почему мы арендовали у Пакистана два самолета и создали авиакомпанию, которую назвали Emirates»[33].

Кроме того, шейх выделил новой компании 10 миллионов долларов США на аренду флота из «Боингов-737» и учредил небольшую команду, поручив ей разработать план и корпоративную стратегию. В результате в октябре 1985 года в Пакистане приземлился первый рейс авиакомпании Emirates. Затем случилось самое любопытное: консультанты, разработавшие начальную стратегию запуска компании, также стали советовать шейху отказаться от политики «открытого неба», чтобы обеспечить рост новой компании. Но шейх Мохаммед пойти на это не согласился.

К 2017 году у Emirates был флот из 255 судов и штат из 61 200 сотрудников. Это был самый большой флот из «Боингов-777», а в планах был заказ еще 262 самолетов общей стоимостью 120 миллиардов долларов. В 2016 году самолеты компании облетели земной шар 20 561 раз. Компания выполняла рейсы по 155 направлениям, в 83 страны мира, перевозя 55 миллионов пассажиров на более 860 000 пассажирских рейсов.

В июле 2018 года посол ОАЭ в Пакистане чествовал пилота первого рейса авиакомпании Emirates – отставного капитана Фазала Гани Миана, который 25 октября 1985 года возглавил первый рейс авиакомпании из Дубая в Карачи. Капитан Миан вспоминает: «Я приехал в Дубай 1 октября 1985 года и встретился с шейхом Ахмедом бин Саидом Аль Мактумом, управляющим директором авиакомпании Emirates Морисом Фланаганом и их командами. Мы обсудили предстоящие задачи и планируемые действия». 18 октября группа из 100 пилотов, летных и авиационных инженеров, обслуживающего персонала и других членов экипажа прибыла в Дубай. «Среди прочего мне было поручено обучить пилотов из ОАЭ. Они прошли подготовку в Дубае и получили права на осуществление коммерческих рейсов в Управлении гражданской авиации Пакистана».

В 2016 году компания Emirates была названа самым дорогостоящим брендом среди авиакомпаний: согласно отчету Brand Finance Global 500, ее стоимость оценивалась в 7,7 миллиардов долларов США[34].

Успех авиакомпании был столь феноменальным, что конкурентам оставалось строить самые разные предположения о его причинах. Кто-то заявлял о принадлежности компании дубайскому правительству и, как следствие, преференциях с его стороны. «Любой, в чьих руках авиакомпания, законодательные нормы и аэропорт, может сколотить состояние», – заметил генеральный директор Qantas Джофф Диксон. Разумеется, к Дубаю это не относилось. Руководство Emirates открыто опровергало подобные инсинуации. Их бухгалтерские книги прошли проверку международной компанией PricewaterhouseCoopers, которая подтвердила, что причина успеха Emirates в ее бизнес-модели, а не в особом отношении правительства[35].

Emirates подчиняется тем же нормам, что и все прочие компании Дубая. Международный аэропорт эмирата открыт круглосуточно, тогда как многие другие узловые аэропорты работают только