В 1931 г. создаются несколько колхозов в Тауйске, Армске, Гадле, Оле и т. д.

Местами велось и раскулачивание. Так, в 1933 г. в Маякане у кулака Ивана Хаберова изъяли 275 оленей и на этой базе создали колхоз «Новый путь».

К сентябрю 1947 г. в Дальстрое действовало 20 колхозов, в которых объединялись 1310 хозяйств, в том числе 651 эвенское, 174 якутских, 140 камчадальских, 40 юкагирских и т. д.

В Государственном архиве Магаданской области хранится дело № 167 «Дальстрой за годы Отечественной войны». Процитирую раздел, касающийся сельского хозяйства:

«Начиная с 1942 г. на базе местных сырьевых ресурсов увеличено производство витаминизированных джемов и сухого киселя по сравнению с довоенным в 1,5 раза и доведено до 160 тонн, экстракта шиповника выпущено 25 тонн, экстракта стланика — 130 тонн в год.

Начат выпуск новых видов продукции из ягод: брусничного экстракта и натурального ягодного вина, растительного масла из кедрового ореха.

В 1944 г. ассортимент пищевой продукции расширился за счет выпуска первой партии пищевых белковых дрожжей и сгущеного натурального молока.

Магаданский пивоваренный завод изготовил за годы войны 1600 тысяч литров пива, а колбасно-коптильное производство — свыше 300 тонн колбасных изделий и копченостей из мяса и рыбы.

В 1944 г. в Магадане закончен монтаж оборудования и пущена макаронная фабрика с годовой производительностью до 1000 тонн макаронных изделий.

В разделе “Сельское хозяйство” отмечено, что за счет расширения площади сева, увеличения удельного веса овощных культур валовый выход овощей увеличился с 22 306 тонн в 1940 г. до 28 649 тонн в 1943 г., выросла урожайность: так, если в 1940 г. с 1 га собирали42,7 ц картофеля и 108 ц капусты, то в 1943 г. соответственно 68 и 241 ц.

Значительный удельный вес в Дальстрое имело животноводство: так, в 1940 г. крупного рогатого скота насчитывалось 4130 голов, а лошадей — 8066, в 1943 г. соответственно 6367 и 9485 голов.

Большое внимание уделялось развитию оленеводства: поголовье оленей возросло с 52 124 в 1940 г. до 115 100 на 1 июня 1944 г.

Помимо сельскохозяйственных предприятий, на территории Дальстроя находилось 20 колхозов. К 1944 г. они полностью обеспечивали потребности в сельскохозяйственной продукции. Валовый доход колхозов увеличился с 8180 тысяч руб. в 1940 г. до 17 851 тысяч руб. в 1943 г. В 1944 г. на Колыме было 4 колхоза-миллионера, а колхоз “Рассвет” Тауйского сельсовета имел в 1943 г. валовый доход свыше 2,5 млн руб.»[81] А вот еще один документ: «Валовые показатели производственной деятельности колхозов в 1939–1948 гг. значительно выросли. Так, вылов рыбы увеличился с 74 до 140 тысяч ц, площади, засеваемые картофелем и капустой, — с 32 до 60 га, надой молока — со 133 до 434 тысяч л. В 1948 г. 8 из 20 колхозов стали миллионерами: на 1 января 1948 г. на счетах капвложений колхозов в Госбанке и сберегательных кассах находилось 6128 тысяч руб.»[82]

Как видим, Дальстрой в области продовольствия в 1941–1946 гг. почти полностью перешел на самообеспечение, разумеется, с учетом поставок продовольствия из США.

Глава 6

Авиация Дальстроя

Госплан СССР в январе 1931 г. утвердил новую авиалинию по маршруту Оха — Петропавловск через Охотское море. 12 декабря этого года состоялось заседание оргкомитета Охотско-Эвенского округа, принявшее решение о подготовке к строительству гидроавиастанции в бухте Нагаева.

Согласно постановлению Совета Труда и Обороны (СТО), Дальстрой в мае 1932 г. приступил к строительству местных аэродромов для самолетов типа У-2. Управлению дорожного строительства сооружение таких площадок поручено в районе Ат-Юряха и Стрелки, а через два года аналогичные взлетно-посадочные полосы были сооружены в районе устья Оротукана и поселка Ямск (1933). Построена в 1932 г. такая же площадка и в бухте Нагаева.

Кроме того, на берегу бухты Нагаева был простроен гидроаэродром.

В берег бухты выше приливной волны вбили стальные сваи для крепления самолетов, и гидроаэродром был готов. В октябре 1932 г. в бухте Нагаева приземлился самолет, на борту которого находился геолог С. Обручев и его спутники. В ходе своей третьей экспедиции на Северо-Восток Обручев дважды побывал в строящемся Магадане — 19 августа и 19 октября 1932 г.

В октябре 1933 г. Нагаевский гидроаэродром был передан из ведения Гражданского воздушного флота СССР Управлению морского транспорта Дальстроя. Еще долгое время самолеты садились летом на воду, зимой на лед.

В январе 1933 г. полярный летчик И. Мазурук открывает новую воздушную трассу Николаевск-на-Амуре — Аян — Охотск — Магадан.

В начале лета 1933 г. в бухте Нагаева приземлился самолет летчика С. Леваневского Дорнье «Валь» СССР Н-8, который следовал на Чукотку для спасения американского летчика Маттерна.

29 декабря 1934 г. пароход «Уэлен» доставил в бухту Нагаева 4 самолета типа П-5 и У-2 (СП-1). В первую неделю января 1935 г. собрали последний самолет.

Программа полетов авиаотряда в 1935 г. предусматривала совершить 800 полетных часов на 4 самолетах. 1 февраля 1935 г. в авиаотряде работало 19 заключенных.

В начале 1936 г. авиация вошла в состав Управления авто-авиатранспорта треста Дальстрой.

В авиаперевозках 1936 г. участвовали: Р-5 — 3 единицы, У-2 — 3, АНТ-7 — 2, Ш-2 — 2. Два самолета Р-5 работали на Охотском побережье в течение всего года. В летний период производились полеты с Усть-Утиной в район Колымского речного пароходства. Один Р-5 был отправлен для помощи зимовщикам на мысе Наварина. У-2 перевозили золото в районе приисков. Один АНТ-7 был приписан к порту Нагаево и использовался по специальным заданиям треста. Второй обслуживал Омолонскую экспедицию и потерпел аварию. Общий налет составил 1476 часов. Были проложены и освоены новые линии: Нагаево — Наяхан — Гижига — Анадырь и Омолон — Кедон.

В 1937 г. плана грузоперевозок не было. Основные задачи авиаотряда — перевозка золота, обслуживание отдельных экспедиций, перевозка почты и грузов. В перевозках участвовали Р-5 — 3 единицы, Р-6 — 1, У-2 — 4, АНТ-7 — 1, Ш-2 — 7, МБР-2 — 6.

Осенью 1937 г. Дальстрою были переданы летная часть и самолеты Индигирской геологоразведочной экспедиции. 10 декабря 1937 г. начальник треста Дальстрой К. Павлов подписывает приказ № 412, в котором говорилось: «Выделить авиаотряд из Особого сектора Дальстроя и подчинить мне».

В связи с возросшим объемом работ с 1 января 1938 г. авиаотряд получил статус самостоятельной хозяйственной единицы. После упомянутой выше передачи Дальстроя в ведение НКВД и создания новой структуры ГУСДС[83] приказом от 9 июня 1938 г. авиаотряд вошел в его систему в качестве одного из отделов Главного управления.

В апреле 1938 г. создана комиссия для выбора площадки под строительство аэродрома в районе 20–30 км от Магадана.

После предварительных изысканий комиссия предложила расположить аэропорт на 13-м километре основной трассы. Близость аэропорта от административного центра, наличие гравийно-песчаных карьеров грунта, свободные подходы к порту с северной стороны были основными аргументами при утверждении этого предложения. Изыскания и проект были закончены к сентябрю 1938 г., а подготовительные работы на территории будущего аэропорта начались и того раньше — в июне 1938 г.

Магаданский аэропорт был сдан в эксплуатацию в начале февраля 1940 г. И с этого момента начались регулярные рейсы пассажирских самолетов на трассе Магадан — Хабаровск (с посадкой в Охотске, Николаеве, Комсомольске).

В конце 1938 г. Дальстрой закупил в Москве несколько самолетов: один ПС-7, один Р-6 и два Р-5, оборудованные для полетов в приполярных условиях.

В апреле 1938 г. Всеколымский совет Осоавиахима впервые выпустил 6 учеников-летчиков, подготовленных в Магадане, и направил их в Хабаровскую школу пилотов-инструкторов летного дела при совете Осоавиахима. После окончания курсов всем пилотам надлежало вернуться