Итого за годы войны авиаотряд Дальстроя перевез 19 680 пассажиров, доставил 5800 тонн грузов. Общий тоннаж перевозок составил 8370 тонн.

Несколько слов скажем о морской авиации, которая, естественно, не подчинялась Дальстрою. С 1939 г. на аэродроме Магадан базировалась 37-я отдельная среднебомбардировочная эскадрилья в составе 15 бомбардировщиков СБ. Расформирована эскадрилья в 1946 г.

В конце 1945 г. авиаотряд Дальстроя получил два японских двухмоторных пассажирских самолета «Локхид-14» («Суперэлектра»), которые выпускались в Японии под названием Ki-56 «Талия». Самолет перевозил 14 пассажиров на дальность 3315 км с крейсерской скоростью 376 км/ч.

Кроме того, было поставлено несколько американских бомбардировщиков Б-25 и шесть советских Ил-4. Все вооружение с бомбардировщиков было снято.

В 1947 г. по Постановлению Совета Министров СССР от 17 февраля 1947 г. на Колыму прибыли 5 самолетов Ли-2.

Но вновь поступившая техника не была приспособлена для полетов в северных условиях, поэтому требовалось дооборудование самолетов. Так, на прибывшие в 1947 г. Ли-2 местные инженеры и техники установили дополнительное оборудование — агрегаты электропитания, обогревательные приспособления с отдельными двигателями.

Но появление в авиаотряде новых машин практически не сопровождалось поставками запасных частей к ним и другого оборудования. Так, поступившие в 1946 г. «Локхид-14» не имели запасных моторов «Кавасаки», а для ремонта отечественных машин авиаотряд не был обеспечен необходимым количеством дерева.

Все это сокращало срок эксплуатации самолетов. К примеру, самолеты «Локхид-14», имевшие план налета 1965 часов, в 1946 г. находились в воздухе только 45,8 % времени из-за отсутствия запчастей к моторам, а сложности с их эксплуатацией привели к авариям трех таких машин. Первый «Локхид-14» разбился 28 марта 1946 г. на аэродроме Зырянка, а второй — 7 декабря того же года и тоже вблизи Зырянки.

Пассажирские самолеты ПР-5 (модификация разведчика Р-5 с закрытой кабиной на 5 пассажиров) длительное время простаивали в ожидании деталей, необходимых для ремонта.

В сентябре 1946 г. из списочного состава были исключены самолеты типа ПС-40 (Ли-2) 1936–1940 гг. выпуска, а также два П-5 (гражданский вариант Р-5 с открытой кабиной на 2 человек), изготовленные в 1935 г. и 1939 г. Это объяснялось устарелостью конструкции, отсутствием запчастей и выработкой ресурса двигателей.

Тем не менее объемы работ, выполняемые авиаотрядом, росли быстрыми темпами. В 1946 г. самолеты Дальстроя перевезли 810 тонн грузов и 4620 пассажиров, в 1947 г. — 900 тонн грузов и 6460 пассажиров, в 1948 г. — 1210 тонн грузов и 7840 пассажиров, в 1949 г. — 3150 тонн грузов и 19 900 пассажиров.

Увеличение объема грузоперевозок на 74,2 % и перевозок пассажиров на 76,7 % происходило на фоне снижения числа самолетов (с 33 в 1946 г. до 27 в 1947–1948 гг. и 31 в 1949 г.). Общая же грузоподъемность самолетов Дальстроя, снизившись с 25,6 тонны в 1946 г. до 21,3 тонны в 1947 г., выросла в 1949 г. до 30,7 тонны.

В 1951 г. самолетный парк пополнился 17 машинами: 7 самолетов Ли-2, 2 самолета Ан-2 и 8 — Як-12. Из них 14 самолетов были новыми, а три Ли-2 уже были в эксплуатации в различных организациях МВД. Таким образом, на конец 1951 г. в составе авиагруппы Дальстроя имелось 49 самолетов: 27 — Ли-2 и 2 — Ил-12 (все двухмоторные), а также 6 — Ан-2, 7 — По-2 и 7 — Як-12 (все одномоторные). В связи с организацией в аэропорту на 13-м км Колымской трассы радиоцентра сюда перевели Нагаевские передающую и принимающую радиостанции.

В 1951 г. все самолеты авиагруппы Дальстроя сделали 5121 рейс (то есть 50 % плана), перевезли грузов и почты 3414 тонн (91,8 % плана) и 20 585 пассажиров (116 % плана). Авиаремонтные мастерские план по товарной продукции выполнили на 87 % и произвели следующие основные работы: капитальный ремонт 43 авиамоторов и 3 самолетов, средний ремонт одного и восстановительный 7 самолетов и т. д.

В сложных условиях в 1950–1952 гг. авиатранспортом Дальстроя было перевезено 9,93 тысячи тонн грузов и 59,25 тысячи пассажиров.

В 1953 г. авиаотряд потерял два самолета Ли-2. 23 января в Батагае разбился Ли-2 при взлете. Ну а 20 июля Ли-2 сел на лес на острове Чукочаннах на реке Колыме (Зырянка).

В 1954 г. началось регулярное воздушное сообщение по маршруту Магадан — Москва (на самолете Ил-12 полет длился 48 часов).

В мае 1955 г. прекратил свое существование трест Дальстрой, а его авиация была передана ГВФ. 26 сентября 1956 г. создается летное предприятие Магаданской отдельной авиагруппы ГВФ.

Глава 7

Речной флот Дальстроя

К 1953 г. территория Дальстроя достигала уже 3 млн кв. км, что составляло седьмую часть всей территории Советского Союза.

Флагманом Колымского флота стал винтовой буксир «Ленин», способный в носовом трюме перевозить до 40 тонн груза. Он был заказан японской фирме «Мицубиси». Осенью 1929 г. в Иркутск из Японии начали поступать конструкции и детали парохода, откуда они перебрасывались к месту сборки, в Жигалово.

«В Тихом плесе был изготовлен временный стапель для сборки корпуса, в конце января следующего года приступили к работам, и уже 31 мая готовый корпус был спущен на воду. В Киренске на пароход были установлены громоздкие котлы и механизмы. Котлы такого веса, каждый 22 тонны, шли на Лену впервые — один из них был перевезен на санях зимой тракторами, другой поступил в Качуг в июне, откуда его сплавили на карбазах до Киренска.

<…>

В 1931 г. Наркомвод, несмотря на отчаянное сопротивление пароходства, решает перебросить «Ленин» на Колыму. Риск был велик и капитан дальнего плавания А.П. Бочек довольно скептически оценивал пароход. Но 20 июля 1931 г. вопрос о плавании был решен — в Якутске бригада мехмастерскйх ЛУРПа под руководством инженера Л.А. Эстеркеса провела дооборудование буксира»[84].

22 августа 1931 г. начался переход с Лены на Колыму. 14 сентября в 10 часов утра «Ленин» был торжественно встречен в Нижнеколымске. К моменту прихода этого мощного буксира на Колыме работали: паровой катер «Ленин» постройки 1914 г. с машиной мощностью 25 л.с., такой же катер «Чукча», пароход «Якут» японской постройки, 24-сильный прогулочный катер, шхуна «Пионер» (бывшая американская «Ном») и несколько катеров-кавасаки. Вся эта флотилия принадлежала Госторгу.

Любопытно, что «Ленин» (с 1958 г. «Жатай») был списан только в августе 1970 (!) г.

23 января 1932 г. Совнарком СССР принял Постановление «Об освоении северо-восточных водных путей СССР», по которому предполагалось организовать в предстоящую навигацию Северо-Восточную полярную экспедицию Наркомвода для доставки в устье Колымы не менее 12 тысяч тонн груза и последующую его развозку в ту же навигацию от устья Колымы в районы приисков.

22 декабря 1932 г. приказом по Дальстрою № 251 образовано Колымо-Индигирское управление речного транспорта (КИУРТ), с подчинением Дальстрою. Первоначально оно базировалось в поселке Лабуя Среднеколымского района. С 2 августа 1933 г. КИУРТ реорганизован в Колымское речное управление Дальстроя (КРУДС).

Основу колымского флота составили, кроме парохода «Ленин», приведенный с востока «Юкагир», переведенные с Лены 150-сильные колесные пароходы «Якут» и «Партизан», а также несколько барж. Перевалка грузов с морских на речные суда производилась в Амбарчике.

30 августа 1932 г. пароход «Сибиряков» под командованием капитана В.И. Воронина взял три колесных парохода и благополучно довел их до Колымы. Это были «Якут», «Партизан» и «Пропагандист». Первые два изготовлены на заводе «Ленинская кузница», а третий постройки 1910 г., бывший «Акепсим Кушнарев». На конечном отрезке пути, уже в Чукотском море, из-за потери винта на «Сибирякове» вынуждены были поставить паруса. Ледорез «Литке» вел на Колыму с востока 2 буксира, 4 металлических и 8 деревянных барж. Часть флота оставили в бухте Лаврентия, а в Амбарчике удалось ввести в строй лишь две деревянные баржи.

В навигацию 1933 г. совершен первый рейс из Амбарчика в Среднекан. Пароходы