Моих детей дразнили в школе другие дети, - сказал мне Ван Зил. Даже учителя хотели узнать у них, что плохого сделал их отец. Моя дочь, которой тогда было десять лет, постоянно спрашивала меня, уволят ли меня и есть ли у меня еще деньги".

До сих пор ни Гупта, ни Зуме не приходилось испытывать подобного давления или преследования из-за высадки в Уотерклоофе, несмотря на то, что существуют убедительные доказательства того, что президент знал о фиаско и даже участвовал в нем.

В четверг 2 мая 2013 года, когда Сан-Сити еще гудел от свадебных мероприятий Гуптов, Beeld сообщила, что Зума и его помощники и телохранители должны были вылететь с базы ВВС Сварткоп в Претории в Сан-Сити на двух вертолетах SAAF Oryx. По данным издания, Зума должен был стать почетным гостем на свадьбе. Возможно, подумав о том, что его присутствие вызовет еще большее возмущение, он в последний момент решил отменить поездку.

В конечном итоге ЮАР заплатила самую большую цену за дорогостоящий свадебный фестиваль Гупта. Помимо финансовых последствий нескольких правительственных и военных расследований, самым пагубным оказался репутационный удар, нанесенный стране. Эта сага показала, насколько правительство под руководством Зумы было готово гнуть и нарушать правила, чтобы удовлетворить прихоти и желания своих друзей Гупта.

События 30 апреля 2013 года и последующие дни запомнятся как момент, когда многие жители ЮАР осознали, что власть Гуптас над ключевыми элементами правительства гораздо сильнее и зловещее, чем они могли себе представить.

Когда шумиха вокруг Waterkloofgate утихла, Гупта остались в относительном покое и занялись своим бизнесом. Однако не прошло и трех лет, как этот покой был разрушен, когда внимание страны вновь привлек скандал эпических масштабов.

Но прежде чем перейти к этому, мы должны изучить некоторые сделки Гупта с государственными компаниями, чтобы понять, как они получают прибыль от своей деятельности.

ЧАСТЬ

V

. ЗАХВАТ НАЛИЧНЫХ

Глава 17. Подковы и подливки

На протяжении многих лет южноафриканский государственный транспортно-логистический оператор Transnet неизменно остается одним из самых крупных транжир среди государственных предприятий страны. В апреле 2012 года компания объявила о запуске гигантской программы по расширению инфраструктуры под названием "Стратегия рыночного спроса" (MDS). В рамках этой программы Transnet потратит астрономическую сумму в 300 миллиардов рандов в период с 2012 по 2019 год, в основном на улучшение или замену устаревшей железнодорожной сети страны и ее столь же устаревшего парка локомотивов. В развернутом виде - R300 000 000 000.00 - бюджет MDS действительно напоминает грузовой поезд. В прошлом году тогдашний министр общественных предприятий Малуси Гигаба объявил, что Брайан Молефе станет новым генеральным директором Transnet. Его понимание рынков капитала и управления активами будет неоценимо, поскольку компания продвигается вперед в рамках своей масштабной программы развития инфраструктуры", - сказал Гигаба, когда он представил нового начальника железных дорог страны в феврале 2010 года. Возможно, мне следовало бы сказать, когда Гигаба утвердил Молефе в должности генерального директора Transnet, поскольку принадлежащий Гуптасам журнал The New Age уже успел перевести дух, сообщив в декабре 2010 года, что "по имеющимся сведениям, Молефе будет назначен генеральным директором советом директоров".

Оглядываясь на все, что произошло с тех пор, я не могу не задаться вопросом, не организовали ли Гуптасы назначение Молефе как раз в тот момент, когда Transnet собиралась приступить к одному из крупнейших в истории Южной Африки мероприятий по увеличению государственных расходов. Все указывало на то, что семья и Молефе пересекались до того, как он стал новым боссом полугосударственного предприятия.

В 2010 году он, по всей видимости, пытался помочь Гуптасам получить заем от Общественной инвестиционной корпорации, генеральным директором которой он тогда был.

Были и другие признаки, указывающие на то, что Гупты хотят захватить Transnet. Вскоре после назначения Молефе издание Business Day сообщило, что Гигаба пытался добиться назначения Икбала Шармы, члена совета директоров Transnet с декабря 2010 года, новым председателем совета директоров полугосударственной компании. Однако это предложение было отклонено кабинетом министров из-за опасений, что Шарма "может быть слишком тесно связан с богатой семьей Гупта, друзьями президента Джейкоба Зумы".

В марте 2014 года компания Transnet объявила о заключении контрактов на общую сумму 50 миллиардов рандов с четырьмя международными железнодорожными компаниями в рамках проекта MDS. China North Rail и China South Rail (которые с тех пор слились в одну гигантскую китайскую государственную железнодорожную компанию), а также Bombardier и General Electric заключили огромные контракты на поставку в Южную Африку 1064 новых локомотивов. В совокупности эти расходы представляют собой "крупнейший в истории Южной Африки контракт на поставку локомотивов", говорится в заявлении Transnet. Молефе пообещал, что контракты "создадут и сохранят около 30 000 рабочих мест" благодаря строгому условию, что большинство из локомотивов должны были быть построены в Южной Африке. Но не сразу на поверхность всплыли более "рыбные" качества сделки.

Вскоре Гупта и Шарма оказались замешаны в предполагаемых сомнительных сделках, которые, казалось, подтвердили широко распространенное подозрение, что MDS была направлена не столько на возрождение экономики Южной Африки, сколько на возможность обогатить политически связанных дельцов. В июле 2014 года издание amaBhungane сообщило, что Шарма, курировавший тендерный процесс в качестве председателя тендерного комитета совета директоров Transnet, очевидно, поставил себя в положение, позволяющее получить выгоду от того самого тендера, победителей которого он помогал выбирать. Согласно отчету, Шарма через холдинговую компанию стал владельцем VRLS Properties за несколько недель до того, как Transnet объявила победителей тендера на 50 миллиардов рандов. VRLS Properties владела помещениями другой компании под названием VR Laser Services, которая оказалась в выгодном положении, чтобы получить выгоду от тендера на закупку локомотивов. Согласно информации на сайте компании, VR Laser Services "специализируется на производстве разнообразных стальных изделий для широкого круга конечных пользователей", включая оборонную, горнодобывающую, железнодорожную и транспортную промышленность". Кроме того, amaBhungane выяснила, что за месяц до того, как Transnet объявила о результатах тендера, VR Laser Services - через различные холдинговые компании - была приобретена соратниками Гупты Салимом Эссой, Раджешем Гуптой и Дудузане Зумой. Хотя Шарма отрицал, что VR Laser Services или VRLS Properties выиграют от тендера Transnet, все указывало на то, что портфель заказов компании, занимающейся резкой стали, скоро начнет заполняться. AmaBhungane стало известно, что все четыре международных железнодорожных гиганта посетили территорию завода "для оценки возможности передачи работ на субподряд VR Laser" незадолго до того, как они выиграли свои тендеры.

Было очевидно, что Гупта, сын президента Зумы и их