Исследованием архивных документов установлено, что на втором этапе боевых действий советская авиация активизировала свои действия ночью. Так, в феврале 1940 г. ВВС СЗФ ночью выполнили 1334 самолето-вылета, что составило 4,9 % от всех, произведенных ими за этот месяц вылетов. Напомним, что за первые два месяца войны на Карельском перешейке было произведено лишь 118 ночных самолето-вылетов, или в 10 с лишним раз меньше.

Наиболее интенсивно ночные боевые действия велись авиацией 7-й и 13-й армий (приложение 40). Для каждой авиационной части на этом этапе устанавливалась полоса пролета над своей территорией, входные и выходные ворота, диапазон высот полетов. Кроме того, за каждой авиационной частью закреплялся постоянный район боевых действий ночью и устанавливался общий для всей авиации опознавательный сигнал «я свой»[281].

Как правило, ночью велась воздушная разведка передвижения войск противника по грунтовым и железным дорогам, наносились повторные удары по целям, подвергавшимся разрушению днем, с тем чтобы воспрепятствовать их восстановлению. В феврале и марте 1940 г. полеты ночью выполнялись преимущественно группами по 3–6 само летов.

Подводя общий итог боевых действий советской авиации на Карельском перешейке на втором этапе войны, следует отметить, что результаты были более значительными. Если на первом этапе она выполнила 12 560 самолетовылетов, то на втором этапе ВВС СЗФ, 7-й и 13-й армий произвели 52 798, или в 4 с лишним раза больше, чем на первом этапе. В среднем на один летный день приходилось 955 самолето-вылетов бомбардировщиков и 747 самолетовылетов истребителей[282].

В ходе анализа боевых отчетных документов ВВС СЗФ, 7-й и 13-й армий было выявлено, что за время боевых действий бомбардировщики выполнили 27 098, а истребители – 25 700 самолето-вылетов.

Примечательно, что из 27 098 самолето-вылетов, выполненных бомбардировщиками, 19 334 самолето-вылета соответственно по объектам на поле боя, что составило 71,3 % от общего количества самолето-вылетов. Это значительно больше, чем на первом этапе[283].

В приложении 45 приведены данные расхода боеприпасов авиацией СЗФ и армий по объектам действий. Анализ этих данных позволяет сделать вывод, что большая часть средств поражения расходовалась на поддержку ударных группировок армий в ходе прорыва УР на Карельском перешейке. На содействие наступлению наземных войск авиацией было израсходовано 71,5 % от всех затраченных боеприпасов.

В феврале 1940 г., учтя ошибки и используя боевой опыт первых месяцев войны, ВВС на Карельском перешейке перешли к массовому применению крупнокалиберных бомб. В феврале – марте 1940 г. здесь по ДОТам противника было сброшено 774 ФАБ-500 и 5135 ФАБ-250. Для сравнения отметим, что всего в ходе нанесения авиационных ударов по ДОТам, ДЗОТам и инженерным сооружениям УР противника в течение войны было сброшено 891 ФАБ-500, 6627 ФАБ-250 и 46647 ФАБ-100[284].

Исследование архивных документов позволило установить, что во втором периоде войны потери, продолжая оставаться большими, все же снизились почти в два раза по сравнению с первым периодом. Так, в течение декабря 1939 г. и января 1940 г. при 12 560 боевых самолето-вылетах было потеряно 76 самолетов, тогда как в феврале 1940 г. при 26 758 самолето-вылетах был потерян 41 самолет. Следовательно, при увеличении боевых вылетов на 113 % количество боевых потерь уменьшилось на 53 %. Таким образом, потеря одного самолета СБ (ДБ-3) в первом периоде приходилась на 75 самолето-вылетов, а во втором – на 505 самолето-вылетов. В частях ИА – одна потеря приходилась на 918 самолето-вылетов, а для авиационных частей, вооруженных самолетами Р-5, Р-Зет, ССС, эти показатели оказались равными 776 самолето-вылетам[285].

Кроме того, в ходе второго периода войны экипажами ВВС СЗФ и ВВС армий на Карельском перешейке было уничтожено 135 самолетов противника, то есть в 1,4 раза больше, чем в первом.

Все это говорит о том, что во втором периоде войны был эффективно реализован возросший боевой потенциал, приобретенное мастерство и опыт летного состава, личного состава обеспечивающих частей, а также командиров и штабов всех уровней.

Таким образом, наиболее напряженным на Карельском перешейке стал второй этап боевых действий, в ходе которого ВВС СЗФ и ВВС армий в основном удалось решить поставленные перед ними боевые задачи.

3.2.

Особенности боевых действий авиации на других направлениях действий войск Красной армии

Как уже отмечалось ранее, тысячекилометровый фронт от Баренцева моря до Ладожского озера в ходе Советско-финляндской войны имел меньшее значение, чем фронт на Карельском перешейке. Огромные территории, покрытые лесом, и тундра, исключительно сложные климатические условия, бездорожье, бедность местных продовольственных и фуражных ресурсов не позволяли нашим войскам проводить на этом участке фронта крупных операций, несмотря на важность ряда операционных направлений. Общевойсковым армиям, действовавшим на этих направлениях, было предопределено решать в основном вспомогательные задачи по отношению к войскам ударной группировки на Карельском перешейке. Условия ТВД, противостоящие группировки противника на каждом из операционных направлений, а также характер действий наших войск оказывали существенное влияние на реализацию боевых возможностей подразделений и частей ВВС, входивших в состав каждой общевойсковой армии, и предопределили некоторые особенности их боевого применения. Об этих особенностях и пойдет речь в этом параграфе.

С началом боевых действий ВВС 8, 9 и 14-й, а с февраля 1940 г. и 15-й общевойсковой армий решали в основном однородные боевые задачи. Важнейшими и общими для ВВС всех армий задачами являлись: непосредственная поддержка наземных войск на поле боя; снабжение блокированных гарнизонов боеприпасами и продовольствием; нарушение железнодорожных перевозок противника; нанесение авиационных ударов по промышленным объектам и административно-политическим центрам; уничтожение резервов противника; борьба с авиацией противника; ведение воздушной разведки[286].

Особенностью решения названных задач являлось стремление командования ВВС добиться непрерывности воздействия на противника, то есть независимо от времени суток. Однако ночные действия были менее интенсивными. Исследованием архивных документов установлено, что из общего налета ВВС армий в ходе войны на ночное время приходилось: в 8-й армии – 2,9 %, в 9-й армии – 3,2 %, а в 14-й армии – 2,5 % от всего времени налета. Это не обеспечивало воздействие на войска противника с высокой интенсивностью в течение всего времени суток.

Одной из основных причин, обусловивших сложность решения проблемы непрерывности действия авиации, являлось недостаточное количество подготовленных к ночным боевым действиям летчиков и штурманов. Например, в ВВС 14-й армии, действовавшей в течение всей войны в условиях короткого светлого времени суток, к концу войны было всего 52 летчика, подготовленные для действий ночью. В составе ВВС 8-й и 9-й армий в конце декабря находилось по одной эскадрилье на самолетах