и ставятся на должность капитанов кораблей похожего типа и класса. У меня в подчинении команда из четверти сотни лихих ребят, которые, опять же судя по конструкции корабля, прекрасно знают свое дело. Не в одиночку же я его собирал. А значит у команды руки растут откуда надо, а, следовательно, и уровень выученных баз впечатляет. Вот и получается сумма ступенек, с высоты которых я могу задавать манеру разговора и тип поведения. Суперкарго гражданской станции, по определению не может быть человеком глупым, потому что объем задач, которые он решает, порой, весьма впечатляет. Чаще всего это ставленник владельца станции, и не имея определенных навыков и талантов эту прибыльную должность просто так не занять. Случайный человек на такой должности не окажется. Так и получается, что мы говорили с ним почти на равных. Отсюда и выбор манеры поведения, как с равным. Вот диспетчера я мог послать лесом, говорить с ним свысока. Мог проигнорировать и сразу вызвать руководство станции или начальника смены. Он мне не ровня, простой служащий, чаще всего задранный сверхурочной работой. С ним и разговор короткий. Его дело маленькое. Отметил, направил, передал данные, вот и все.

— Очень интересно, капитан, — сдержанно улыбнулась Мишель. — А как нам определить свой статус? Какую манеру поведения выбрать в случае необходимости?

— В гражданском флоте, по негласным правилам, за все происходящее на корабле и за его пределами с участием команды, отвечает капитан. Следующие по старшинству идут первые помощники. Старпом, это Сап, пилоты, это Нео и Макс, и навигаторы, то есть ты Мишель и твой сменщик Квентин. Самый младший по званию среди так называемых помощников капитана, в нашей команде Руби Род. Он суперкарго нашего трюма. Все остальные считаются рядовыми членами экипажа не зависимо от занимаемой должности. Как правило работа, условных старших офицеров сводится к тому чтобы рядовые не напортачили и капитану не пришлось отвечать за их выходки.

— Все сложно и довольно интересно, — заметил Нео, не отрываясь от управления кораблем. — Если принять предложенную вами схему как базовую, то на ее основе не трудно сделать вывод какую манеру поведения выбирать всем остальным членам экипажа.

— Варианты допускаются. В подобную схему трудно вписать такое понятие как собственный характер, норов, личные ценности и цели. Нужно помнить, что капитан всегда может набрать себе в команду кого пожелает, а вот имея дурной характер, какие-то амбиции, или определенный замысел, найти место в команде просто так не выйдет. Проколовшись один раз, получаешь черную метку в личное дело и считай нормальной карьере пришел конец, даже если представится случай, потом годами будешь отмываться за собственный необдуманный или неосторожный проступок.

— У нас будет возможность набраться опыта общения на станции? — поинтересовалась Мишель.

— Уверен, что будет. Процедура регистрации корабля и лицензии наемного отряда может затянуться на пару недель, и это в самом лучшем случае, учитывая ту самую, короткую тропинку, которую я обсуждал с Дэмом.

— Понятно, — кивнула Мишель. — В таком случае позвольте мне встретить таможенников и досмотровую группу?

— Только вместе со мной. Если капитана не будет при прохождении проверки, это могут расценить как проявление неуважения. Помни, капитан отвечает за все что происходит на борту.

Проверка была откровенно поверхностная и очень формальная. Этого и следовало ожидать. Таможне намекнули что все что есть на борту, пойдет в условный фонд самой станции, с которого эти самые таможенники и кормятся. А вот досмотровая группа от военных, в обязанность которых входила и процедура проверки документов, и вовсе ушла ни с чем. Да, они определили у членов команды какие-то нейросети, чуть ли ни кустарного производства, но что-то проверять или досматривать не имело смысла. Гражданами хоть какой-нибудь империи или государства в Содружестве мы не являлись, это было вовсе не редким явлением, далеко не все жители объемов получают официальное гражданство, особенно те, кто намерены сменит профессию мусорщиков на наемников. Плюс к этому сам корабль и его вооружение заявлен как подлежащий регистрации, и только от того, какой статус он получит, военный или гражданский, будет зависеть что можно держать на корабле, а чего нельзя. Так что и таможня, и досмотровая группа сбежали довольно быстро, не тратя на нас драгоценное время.

Нам дали удобное место у внешнего причала станции, совсем неподалеку от разгрузочного терминала. Тут уже суперкарго постарался, заглаживая вину за свои, откровенно завышенные, проценты. Я сам составил список оборудования, которое намеревался выставить на продажу и выложил его в общую сеть. Разумеется, что в этот список не вошли те мелочи, которые я указал в разговоре с Дэмом.

В первые пару дней, капитаны кораблей, которые только что пришли с промысла, экипажу увольнительные не давали. Предстояла не простая задача разгрузить трюмы, вычистить, обработать. Провести проверку расходных пакетов, пополнить припасы газов и жидкостей, топлива и обеспечения. Только после обязательных процедур капитан назначал увольнительные и то, лишь для небольшого числа вахт. Сбрасывать пустотный стаж Синтам не требовалось, но хотя бы создать видимость того что ребята отправились на отдых придется сделать.

Мне за эти пару дней нужно продать мелкий товар, завести счет в банке используя метку фальшивой нейросети в этом органическом теле. Подать заявку на регистрацию корабля и наемного отряда. Только после этого может идти речь о каких-то легальных перемещениях в объеме империи.

Многое решали взятки. Видя, что команда создается чуть ли не для одноразовой вылазки, мелкие чиновники не брезговали брать мзду, чтобы не усложнять себе жизнь, отмечая в документах тщательность проверки. Фактически они не сильно врали, решившиеся на регистрацию, как правило предоставляют довольно чистые данные. А глубоко ковыряться в подноготной таким чиновникам, извините, статус не позволяет. Они конечно могут в случае явных сомнений и подозрений подать сигнал в службу безопасности. Но там тоже ребята не служить пришли, а как следует заработать. Так что, если проверяемый откупится от спецслужб, мелкому чиновнику за такую выходку с доносом потом очень неслабо достанется. Вот и закрывают глаза на мелкие огрехи и нестыковки, скармливая Искинам регистрационной палаты условно выверенные и проверенные данные. А те и рады стараться, стройно выравнивать дутые циферки. Ведь они просто машины, вычислители, им нет дела до особенностей человеческих моделей поведения, негласных правил и нюансов этикета. Главное, чтобы цифры сходились.

Средний крейсер машина, конечно, грозная, но собрана на помойке и серийной моделью не является, имеет разные стандарты, не прошла сертификацию и не может быть призвана в качестве корабля поддержки в