Кроме подлодок с ПГТУ Вальтера, строившихся серийно, существовали опытные подводные лодки с ПГТУ, или подлодки, которые, как считают исследователи, не вышли из стадии проектирования.

Также среди разработок называются следующие.

Тип XVIII. Океанская версия, водоизмещение 1600 т, скорость под водой 24 узла. Проект одобрен лично Гитлером на совещании его с Дёницем и доктором Вальтером в сентябре 1942-го. Была начата постройка двух подводных лодок.

Тип XXVI. Проект. Длина 58,8 м, водоизмещение 950 т, скорость под водой 22,5 узла, 12 торпедных аппаратов. 2 спаренных зенитных автомата калибра 30 мм.

Тип XXVIВ. Проект. Длина 63 м, водоизмещение 1050 т, запас хода 8 тыс. миль на 10 узлах и 160 миль под водой на 4 узлах, или 130 миль под водой на 21,5 узле. 12 торпедных аппаратов. 2 спаренных зенитных автомата калибра 30 мм.

Тип XXXVI. Проект. Длина 61,2 м, водоизмещение 1000 т, запас хода 7 тыс. миль на 10 узлах и 110 миль под водой на 22 узлах, 10 торпедных аппаратов.

Силовые установки Вальтера с парогазовой турбиной использовались также для приведения в движение морских торпед. С 1939 по 1945 гг. фирма Вальтера выпустила несколько типов опытных или мелкосерийных торпед общего индекса G7ut на перекиси водорода:

Торпеда Stein Barsh («Каменный окунь»), калибр 533 мм, вес 1730 кг, вес БЧ 280 кг, мощность турбины 500 л. с., скорость 45 узлов, дальность хода 8 км, практически бесследная, серия в 100 шт.

Торпеда Stein Butte («Каменная камбала»), серия в 100 шт.

Торпеда Stein Wal («Каменный кит»), калибр 533 мм, вес 1801 кг, вес БЧ 300 кг, мощность турбины 500 л. с., скорость 45 узлов, дальность хода 22 км, практически бесследная, серия в 100 шт.

Торпеды с двигателями Вальтера впоследствии были построены и в СССР.

После окончания Второй мировой войны Вальтер по требованию британских властей продолжает работу над ПГТУ подводных лодок, восстанавливая U-1407 — одну из затопленных подлодок с силовыми агрегатами своей конструкции. В 1948 г. немецкий инженер иммигрирует в США, где занимается преподаванием, а получив в 1960 г. американское гражданство, сотрудничает с корпорацией Уорчингтон, Нью-Джерси (Worthington Corporation in Harrison, New Jersey), и вскоре занимает там должность вице-президента.

Гельмут Вальтер был автором более чем 200 изобретений в разных областях техники.

После окончания войны и падения Третьего рейха один из заместителей Гельмута Вальтера, которого звали Франц Статецки, выразил желание работать на СССР. Статецки и группа технической разведки по вывозу из Германии военных технологий под руководством адмирала Л. А. Коршунова нашли в Германии фирму «Брюнер-Канис-Рейдер», которая была смежником в изготовлении турбинных установок Вальтера. Для воссоздания немецкой подводной лодки с силовой установкой Вальтера сначала в Германии, а затем в СССР под руководством А. А. Антипина было создано «бюро Антипина», организация, из которой стараниями главного конструктора подводных лодок (капитана 1-го ранга) А. А. Антипина образовались ЛПМБ[51] «Рубин» и СПМБ[52] «Малахит». Задачей бюро было копирование достижений немцев по новым подводным лодкам (дизельным, электрическим, парогазотурбинным), но основной задачей было повторение скоростей немецких подводных лодок с циклом Вальтера. В результате удалось восстановить документацию, изготовить и испытать парогазотурбинную установку немецких лодок серии XXVI. После чего было решено строить советскую подлодку с двигателем Вальтера; эта разработка получила название «Проект 617».

Нельзя обойти и тему воссоздания в Советском Союзе «подводных дронов» — торпед с двигателями Вальтера. Немецкие аналоги были доставлены в СССР после войны, и НИИ-400 приступило к разработке отечественной дальноходной бесследной скоростной торпеды. В 1957 г. были завершены государственные испытания торпед ДБТ; торпеда ДБТ принята на вооружение в декабре 1957 года под шифром 53–57. Торпеда 53–57 калибром 533 мм имела вес около 2.000 кг, скорость 45 узлов при дальности хода до 18 км. Боеголовка торпеды весила 306 кг.

В те же годы — в 1956–1958 гг. в СССР были спроектированы большие лодки, проект 643 с надводным водоизмещением в 1865 т с двумя ПГТУ Вальтера. Но в связи с созданием проекта первых советских подлодок с атомными силовыми установками проект был закрыт. А его наработки были переведены в русло рассмотрения возможности применения двигателя Вальтера в разрабатываемой гигантской торпеде Т-15 с атомным зарядом, предложенной физиком А. Д. Сахаровым для уничтожения военно-морских баз и портов США. Справедливости ради, стоит сказать, что Т-15 называют еще «Царь-Торпеда» и «термоядерной торпедой Сталина», а ее создателем считают Владимира Алферова, деятельность которого в разное время связана с ВМФ, Наркоматом судостроительной промышленности и Министерством среднего машиностроения. Капитан 1-го ранга В. И. Алферов принимал активное участие в создании атомной бомбы, разрабатывал схему и приборы системы для подрыва ядерного заряда. Считают, что сразу после испытания первой советской водородной бомбы именно он организовал разработку сверхбольшой торпеды под водородный заряд, получившей обозначение Т-15. Что касается академика Сахарова, то в своих мемуарах он писал об идее ядерной торпеды, возникшей уже позднее разработки Т-15, после успешных испытаний в 1961 году 50(100) — мегатонной авиабомбы АН602: «Я решил, что таким носителем может являться большая торпеда, запускаемая с подводной лодки. Я фантазировал, что можно разработать для такой торпеды прямоточный водо-паровой атомный реактивный двигатель. Целью атаки с расстояния несколько сот километров должны стать порты противника. … Корпус такой торпеды может быть сделан очень прочным, ей не страшны мины и сети заграждения. Конечно, разрушение портов — как надводным взрывом «выскочившей» из воды торпеды со 100-мегатонным зарядом, так и подводным взрывом — неизбежно сопряжено с очень большими человеческими жертвами».

«Царь-Торпеда» Т-15.

Т-15 должна была иметь длину в 24 м, дальность подводного хода до 40–50 миль, и нести термоядерную боеголовку, способную вызывать искусственное цунами для уничтожения прибрежных городов США.

Опытный образец советского оружия Т-15 не был принят на вооружение армии и флота. Однако стоит упомянуть, что другой подобный проект как улучшенная концепция Т-15 в наше время известен под названием «Посейдон» (ранее известный как «Статус-6», кодовое обозначение НАТО — Kanyon) — это проект российского беспилотного подводного аппарата, оснащённого ядерной энергоустановкой, носителя ядерного заряда (ядерная торпеда). Заявленное предназначение — нанесение гарантированного неприемлемого ущерба прибрежным территориям посредством обширного радиоактивного загрязнения, поражение кораблей и военно-морских баз.

В июле 2015 года Владимир Путин утвердил новую морскую доктрину, в которой отдельно подчёркивалась роль беспилотных аппаратов. Весной 2016 года о разработке на базе ЦКБ МТ «Рубин», СПМБ «Малахит» беспилотных подводных аппаратов для подводных лодок пятого поколения сообщили представители Объединённой судостроительной корпорации. В декабре разведка США сообщала о проведённых 27 ноября 2016 года испытаниях запуска беспилотного аппарата с подводной лодки Б-90 «Саров» в рамках программы «Статус-6». А вскоре старший аналитик Национального института публичной политики, бывший высокопоставленный чиновник Минобороны США Марк Шнайдер уже отмечал, что подобный российский беспилотник с боеголовкой мегатонного класса станет крупнейшим ядерным оружием в истории. Правда, военные аналитики и сегодня отмечают, что польза от подобного мегапроекта неочевидная… и что вместо гигантов нужно создавать небольшие юркие изделия, способные нанести больше вреда потенциальному противнику с минимальным ущербом для природы и мирного населения.

Глава 19

Итальянские боевые пловцы 10-й флотилии МАС и современные «Карлики» для Украины

Вспомним примеры, когда малые силы успешно атаковали крупные объекты, нанося непоправимый урон противнику.