Шрифт:
Закладка:
В Голландию также перебросили вновь сформированную флотилию (416-я К-флотилия), которая первоначально предназначалась для переброски в Норвегию. Но до конца войны флотилия не успела приступить к боевым действиям. По британским данным в период с января по май 1945 года из 102 сверхмалых лодок типов «Biber» и «Molch» было уничтожено 70. Германским мини-субмаринам удалось потопить семь малых кораблей общим водоизмещением 491 т. Кроме того, на поставленных лодками минах получили повреждения два транспорта союзников общим водоизмещением 15516 т[50].
413-я K-флотилия, командир Лотар Вит.
414 — я K-флотилия, командир Фритц Хайнц.
416-я K-флотилия, командир Фредерик Бреквольдт, базировалась в Норвегии.
417-я K-флотилия, командир Ульям тер Глан; Адриатика.
«LEHRKOMMANDO-600»
На вооружении учебной команды стояли взрывающееся катера «Линзе». Создана в октябре 1944 года как Lehrkommando для Sturmboote (штурмовые лодки). Командир капитан-лейтенант Хайнц Шомбург.
Lehrkommando 600, Sturmboote планировали вооружить проектом «Торнадо» и «Тарпон». В конце 1944 года командира капитан-лейтенанта Хайнца Шомбурга сменил капитан-лейтенант Фриц Калинке, бывший командир U-397, он был переведен в Kommando der Kleinkampfmillel, где сразу предложил проект СМПЛ, вооруженной торпедами, размещенными внутри корпуса одна над другой; в результате после пуска торпеды гидродинамика подводного аппарата не нарушалась. К проработке проекта подключили специалистов из Ховальдверке. Проект глиссера «Торнадо» с реактивным двигателем остался на бумаге.
611-я К-флотилия, командир лейтенант Ульям Ульрих, база Сесто-Календе.
612-я К-флотилия, командир капитан-лейтенант Фридрих Беме, зона ответственности Адриатика.
613-я К-флотилия была образована в январе1945 года в Фиуме, командир обер-лейтенант Вильгельм Герхард. Флотилия была оснащена S-лодками типа судов АТР 45, 12 новых MTM и 5 новых SMA. Понесли тяжелые потери. Также не известно, получила ли флотилия новые лодки.
614-я К-флотилия, командир (?)
615-я К-флотилия, командир обер-лейтенант цур зее Престол, затем Фридрих Беттхер.
Глава 18
СМПЛ V-80 Гельмута Вальтера. И при чем здесь ЛПМБ «Рубин» и СПМБ «Малахит»?
Гельмут Вальтер (26 августа 1900 — 16 декабря 1980) — выдающийся немецкий инженер-двигателист. Конструктор одноименных жидкостных реактивных двигателей (ЖРД) «Вальтер», основатель двигательных систем подводных лодок, использующих «цикл Вальтера». Один из ведущих сотрудников (разработка модельных двигателей и турбонасосных агрегатов (ТНА) по ЖРД) ракетной научной группы Вернера фон Брауна.
Заслугой Гельмута Вальтера была разработка первых ЖРД на однокомпонентном топливе и производство первых в мире серийных ЖРД.
В истории создания подводных лодок заслугой Вальтера была разработка технологий судостроения, которые легли в основу проектов атомных подводных лодок.
С 1923 года после окончания технического училища Вальтер начинает работать на Гамбургских верфях концерна «Вулкан». В конце 1925-го переходит на работу в Берлин, в армейский центр вооружений (Heereswaffenamt), где занимается разработками реактивных систем «Flugabwehrgerate» для ПВО.
В 1930 году Вальтер заканчивает ранее начатую им и теоретически обоснованную работу по созданию жидкостно-реактивных двигателей, использующих новое, ранее нигде не используемое однокомпонентное топливо — перекись водорода (H2O2).
Фото печатается впервые.
Субмарина Гельмута Вальтера СМПЛ V-80. Ходовые испытания — январь 1940 год, бухта г. Киль. Инженерное Бюро Вальтера. СМПЛ работала на пероксиде водорода H2O2, развила скорость 25 узлов.
В 1939 году Германия производила всего 6.800 тонн перекиси водорода (в пересчете на 80 %-ный раствор). В 1944 г. Германия производила уже 24.000 тонн, но уже вводились в строй дополнительные мощности на 90.000 тонн в год (впоследствии разбомбленные авиацией союзников).
Одновременно Вальтер исследует возможность применения парогазовой смеси как продукта разложения перекиси водорода для использования в паровых турбинах. В 1933 году Вальтер по заданию морского отдела рейхсвера разрабатывает первые парогазовые турбины, работающие с дожиганием жидкого органического топлива в продуктах каталитического разложения перекиси водорода. В 1934-м демонстрирует морскому отделу экспериментальную парогазовую турбину для подводных лодок. В 1935-м талантливый инженер переезжает в Киль, где уже 1 июля т.г. создает собственную научно-производственную фирму «Ingenieurbüro Hellmuth Walter» («Инженерное бюро Гельмута Вальтера»).
В 1936 году построена и испытана подводная лодка V-60 для отработки цикла Вальтера на перекиси водорода. Оказалось, что ранее известные принципы строительства подводных лодок не подходят для лодок с установками Вальтера из-за несовершенной на больших скоростях подводного движения старой аэродинамической конфигурации прочного корпуса и надстроек. Для новых быстроходных лодок потребовалась новая аэродинамика (гидродинамика), а после того, как ее апробировали на лодках Вальтера, ее стали применять при строительстве атомных субмарин.
В 1937 году было принято решение проектировать новую скоростную подводную лодку со скоростью подводного хода в 25–30 узлов. Для развития новых двигательных установок Вальтер получает производственные площади возле Киля (Tannenberg), где в дальнейшем и разворачивается производство двигателей Вальтера для различной военной техники. Предприятие Вальтера выпускало широчайшую гамму двигателей на перекиси водорода — от ЖРД до ПГТУ разного назначения: двигатели для авиационных и зенитных ракет, стартовые ускорители для самолётов и ракет, двигатели для подводных лодок, торпед, торпедных катеров.
Для справки напомним, что двигателем Вальтера называется тип воздухонезависимого двигателя, разработанный немецким инженером-изобретателем и названный его именем. Новизной двигателей Вальтера было использование в качестве энергоносителя и одновременно окислителя концентрированной перекиси водорода, разлагаемой с помощью различных катализаторов, главным из которых был перманганат натрия, калия или кальция. В сложных реакторах двигателей Вальтера в качестве катализатора применялось… чистое пористое серебро — сущая алхимия.
При разложении перекиси водорода на катализаторе выделяется большое количество теплоты, при этом образующаяся в результате реакции разложения перекиси водорода вода превращается в пар, а в смеси с одновременно выделяющимся во время реакции атомарным кислородом образует так называемый «парогаз». Температура парогаза, в зависимости от степени начальной концентрации перекиси водорода, может достигать 700–80 °C°. Концентрированная примерно до 80–85 % перекись водорода в разных немецких документах носила название «оксилин», «топливо Т» (T-stoff), «аурол», «пергидроль». Раствор катализатора имел название Z-stoff. Топливо для двигателей Вальтера, состоявшее из T-stoff и Z-stoff, называлось однокомпонентным. В других типах двигателей Вальтера использовалось двухкомпонентное топливо, состоящее из T-stoff и, например, С-stoff (смесь 30 % гидразина, 57 % метанола, 13 % воды). На такой смеси работал двигатель Walter HWK RI-203 и др.
Особое место в разработках ученого занимают подводные лодки и торпеды с турбинами Вальтера. С 1943 по 1944 гг. было построено три малых лодки серии XVII (или Wa 201) U-793; U-793; U-794 с подводным водоизмещением 312 т, имеющие ПГТУ Вальтера. Скорость подлодок под водой достигала 25 узлов, запас хода на дополнительных дизелях 1800 миль, 2 торпедных аппарата.
Серия XVIIB подводных лодок с подводным водоизмещением 412 т включала в себя U-1405; U-1406; U-1407; U-1408. В мае 1945 года часть подводных лодок с ПГТУ Вальтера была затоплена немцами, а часть попала в руки англичан и американцев.
Восстановленная после затопления самим Гельмутом Вальтером подлодка U-1407 впоследствии вошла в состав ВМС Великобритании под названием HMS «Meteorite». Позже были построены лодки «Эксплорер» и «Экскалибур» с парогазовыми
